Автомобили из СССР

Опытный Москвич-2141 серии С7 (сверху) и Chrysler Simca (снизу).

Разгадка такой схожести крайне проста – по указанию Минавтопрома с 1976 года опытные серии 2141 напрямую строились на основе закупленных машин Simca. В этом случае родную шильду сняли и заменили наклейкой "АЗЛК-1700". Разумеется, был также полностью изменён передок, компоновка агрегатов, ходовая.

Первый опытный М-2141 с собственным, уже не "Симковским" кузовом появился в 1979 году. С тех пор основные обводы кузова не менялись вплоть до освоения модели в производстве в 1986 году (крупномасштабно на конвейере - с 1988). За это время серийный автомобиль "Москвич-2141" успел практически полностью отойти от копирования зарубежного прототипа и его конструкция была успешно зарегистрирована в капиталистических странах для экспорта. От французского предка, по сути, остались лишь отдельные немногочисленные детали. Вот что об этом вспоминал в 1990-х главный конструктор АЗЛК Юрий Ткаченко:

Новые агрегаты трансмиссии и шасси потребовали разработки полностью нового основания кузова. Перечень отличий можно продолжить, но, наверное, проще сказать, что от «Симки» осталось: часть элементов конструкции крыши и профили уплотнителей стекол.

Полностью заново спроектированы элементы кузова до передних стоек крыши и щита моторного отсека. Появились длинные, низко расположенные лонжероны сложной формы, способствующие эффективному энергопоглощению при лобовом ударе.

Помимо наружных кузовных панелей, спроектированных заново, были полностью переработаны многие элементы конструкции силового каркаса, включая наиболее ответственный и сложный в проектировании - проёмы дверей. Совершенно иная конструкция задней подвески в виде зависимой балки с витыми пружинами, вместо независимой на поперечных торсионах у «Симки», обусловила значительные отличия в конструкции днища, а так же задней оконечности кузова в районе пола багажного отсека.

Москвич-408 без преувеличений можно считать одной из самых удачных советских легковых моделей с точки зрения экстерьера, однако мало кто знает, из каких "гадких утят" вырос финальный облик этой машины.

Пятая генерация (63С12) стала предсерийной – финальный автомобиль, появившийся на конвейере спустя 2 года, отличался от нее лишь деталями.

Наглядная эволюция опытных машин развеивает популярный среди дилетантов миф о том, что дизайн М-408 был в какой-то степени подсмотрен у Opel Kadett A 1962 года – как видно, облик "Москвича" рождался самостоятельно, путём проб и ошибок. И несмотря на то, что некоторые серии иначе как ошибками и не назвать, финальный результат получился намного элегантнее, чем упомянутый Kadett (на фото ниже).

Этот автомобиль знает практически каждый, и не только живущий в странах бывшего СССР.

- Первый комфортабельный малогабаритный внедорожник в мире.
- Первый автомобиль на Северном полюсе.

- Первый внедорожник, который поднялся в лагерь под Эверестом на высоту 5200 м,  а в Гималаях поднялся на высоту в 5726 м над уровнем моря.

И это не все достижения  этого автомобиля.

ВАЗ-2121 "Нива",  начало выпуска 1977 год.

"Нива" стала по-настоящему передовым автомобилем не только для СССР,  но и для всего мира.

На экспорт было отправлено свыше 500 тыс автомобилей таких автомобилей.

В настоящее время  выпущено больше двух с половинной миллионов автомобилей.

Машину постоянно модернизировали и казалось бы, она достигла своего совершенства.

Lada 4x4 Urban, модификация Lada 4x4,  начало выпуска 2014 год.

Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD),  система вспомогательного торможения (BAS),  гидроусилитель рулевого управления, электропривод и обогрев наружных зеркал,  кондиционер,  электростеклоподъемники.

В этом году автомобиль отметил свой 41-й год жизни на конвейере.

Недавно стало известно, что в рамках предстоящего московского международного автомобильного салона (ММАС2018), будет показан обновленный внедорожник Lada 4x4.

Это означает, что производство автомобиля запущенного в 1977 году никто завершать не собирается.

В 1972 году на автомобильном заводе "Коммунар" были построены прототипы автомобилей особо малого класса.

ЗАЗ-1102 – базовая модель

ЗАЗ-1103 – полноприводная версия

ЗАЗ-1104 – автомобиль повышенной комфортности

Впоследствии были изготовлены ещё две серии опытных образцов по этому же проекту. В 1975 году завод посетил министр автомобильной промышленности Виктор Поляков. Он осмотрел новое поколение "Запорожцев" и остался им недоволен. В результате в Запорожье был командирован дизайнер ВАЗ Игорь Гальчинский и проект 1102 начали разрабатывать заново на основе его тольяттинского прототипа 3Э1101 "Ладога".

ВАЗ-3Э1101, который лег в основу будущей "Таврии"

На фото - опытный образец а/м "Москвич-412", построенный в 1966-1967 году.

Более ранние варианты варианты модернизации внешности 408-го кузова обозначались как 66С1, однако они были достаточно консервативными. Итоговый дизайн разработали Марат Елбаев и Борис Иванов.

Характерные внешние отличия от серийной машины — очки фар выполнены одной деталью с решёткой радиатора, подфарники имеют цельные стёкла молочного цвета.

Изначально новая внешность создавалась именно для модели М-412, однако реализовать эти планы не получилось - новый "Москвич" был поставлен на конвейер в старом кузове, а обновлённый дизайн был применён лишь спустя несколько лет, причём в том числе и к модели 408.

Серийный Москвич-408 модификации ИЭ

Все известные задние фонари, применявшиеся на "Запорожцах" второго поколения за 19 лет с 1961 по 1980 год. Из всех различных вариантов лишь 2 выпускались серийно.