Нижний Новгород и область

Тут в посте про Гжель увидели на последней фотографии в составе парка аппаратов авиазавода вот этот экранопланчик (исправил по убедительным просьбам участников сообщества)

Он или его ближайший родственник долго тарахтел в начале века, распугивая чаек, и, если честно, действуя на нервы прогуливающимся вдоль реки. Наверное, раздражения и нехороших слов в адрес аппарата было высказано немало, так что авария стала немного печальным, но долгожданным избавлением от шумогенератора

Фотки взяты с ннюры. Правообладателям обращаться обязательно: народ должен знать своих фотографов.

Для любителей дат - авария Волги-2 произошла 24 июля 2003 года.

Не так давно, - ну как недавно, в доковидные времена, - что-то похожее опять тарахтело на стрелке. но сам не видел, врать не буду.

Камрад vinky на днях поднял тему самолёта «Гжель», выпускавшегося в 2000-е годы на Нижегородском авиационном заводе «Сокол». Я хочу продолжить начатое им, рассказав про «Гжель» немного от себя.

В середине 90-х годов на авиационном заводе ситуация складывалась непростая. Госзаказ урезан до минимума, «изделие 1.44» (также известное как МиГ МФИ) ещё находится в разработке и неизвестно когда начнётся серийное производство, в общем, работать не над чем. И вот тут подворачиваются несколько проектов гражданских самолётов. которыми можно загрузить производственные мощности. Это самолёт-амфибия «Динго», и пассажирская «Гжель».

Первое моё знакомство с «Гжелью» состоялось в 1996 году, на закрытой экспозиции на территории Авиационного. Самолёт мне понравился — и своими техническими характеристиками, и экстерьером. Казалось тогда — шикарный аппарат, надо как можно скорее его в производство. Но нет, модель ещё целых шесть лет дорабатывалась и только в 2002-м получила сертификат лётной годности.

А в 2006 году мне приходит приглашение на презентацию «Аэротакси Dexter», где в качестве перевозочного средства будет задействован самолёт М101Т «Гжель», производства Нижегородского авиазавода.

На тот момент на «Соколе» было уже развёрнуто мелкосерийное производство «Гжели» и Dexter выкупил 6 самолётов. Предполагалось, что аэротакси будет совершать рейсы по направлениям Н. Новгород — Казань, Москва — Н. Новгород, Казань — Самара.

В ливрее Dexter’а «Гжель» смотрелась великолепно. Внутри тоже всё было на уровне — самолёты были в исполнении «бизнес-класс» на 5 посадочных мест, оборудованных анатомическими сиденьями. По удобству всё было на высоте.

Посадка/высадка из салона была не столь комфортна как сам салон. Широкий проём входного люка вроде бы позволяет и в медвежьей шубе в него пролезть, но вот высота проёма и трап не соответствуют бизнес-классу. Но кто мог подумать в конце 80-х, когда только началась разработка самолёта, что на нём будут летать VIP-пассажиры?

Нам предложили немного прокатиться на «Гжели» — примерно до Богородска и обратно. От такого интересного предложения никто не смог отказаться.

В полёте «Гжель» оказалась малошумной, и можно было разговаривать не слишком напрягая голосовые связки. Спасибо полностью герметичной кабине. Ощущения от полёта — как будто едешь в минивэне. Самолёт идёт ровно, уверенно. Сел мягко, практически незаметно. Как ближнемагистральный самолёт «Гжель» получилась практически идеальной машиной.

К сожалению, проект «не взлетел». Было выпущено всего 26 машин, и на этом производство прекратилось. В качестве аэротакси «Гжели» больше не эксплуатируются, в гражданских и коммерческих перевозках не задействованы. Были слухи, что с 2015 года производство будет возобновлено, но они так и остались слухами.

Прошёл по подземному переходу на площади Лядова (в Нижнем Новгороде) и офигел от того, в каком состоянии находятся стены. Всякая неразумная малявка хочет на них оставить память о себе намалевав что-то невразумительное.

А потом приходят коммунальщики и всю эту «наскальную живопись» стирают. Но делают они это не от души и не до конца. Стёрли буквы — да и хватит. (Тут, впрочем, вопрос не только к исполнителю, а и к должностному лицу, которое даёт указание на выполнение работ, выделяет расходные материалы, контролирует качество исполнения).

И теперь хороший ремонт стараниями малолетних недоумков превращён в говно. Хотя, какие они малолетние? 15-25 лет. По старым меркам вполне сознательные личности.

И вот появилась у меня такая как бы мечта. Отловить пяток «авторов» (по камерам наблюдения, а то что они зря там торчат), и заставить привести изгаженную ими облицовку в состояние «как новая». И не просто так чтобы тёр стену, а с привлечением СМИ и всяких блогеров, да и массовки из общественности, чтобы подбадривали «трудовой порыв».

Вот пяток таких деятелей принародно попотеют, придавая испоганенным ими стенам первоначальный вид, другие призадумаются — а не выйдет ли им боком желание «увековечить» себя?

И ещё меня мучает вопрос: почему молодняк пытается превратить места своего обитания в гадюшник, поганя ручонками своими чистые стены? И ведь проблема это не только в Нижнем, но и в других городах. Но вот что я заметил: чем крупнее город, тем интенсивнее в нём идёт процесс «самовыражения» путём разрисовывания стен. В малых городах у молодёжи психика что ли крепче, и заняться есть чем кроме мелкого вандализма?

По мне если , так ничего модного там я не видел :)

Снос дома я наблюдал с крыши гостиницы Ибис . Здание проектного института под гостиницу переоборудрвал некое ИП Володин :) , по заказу французов ( не помню какой сети принадлежало ). Первые года три Управляющий был настоящий француз , с владением Русского Языка .
PS : фото объединил потому , что МОДА была примерно напротив

В том пиздеце, который творился в 90е, были некоторые моменты, которые и сейчас вспоминаешь с сожалением и злостью. У меня есть свой список, пункты которого я постепенно постараюсь выложить. А пока другой пример. Обещал как-то @Kyodza выложить с просьбой прокомментировать. Выкладываю. 1995 год, проект бизнесового самолета для скромных непритязательных олигархов...

Фотографии Николая Нестеренко