Эта история, я думаю, будет полезна людям, которые очень хотят начать что-то свое, но не знают что и не знают как. Всегда по разному, но в конкретно этом случае произошло все вот так. Я ничего не придумываю. Все было как было и происходило на моих глазах.

История будет о машинах, людях и событиях, которые чудесным образом ведут нас по таким дорогам, про которые мы и знать не знали и слышать не слышали.

Знакомьтесь, это Эдуард Мымрин. Фотография из далекого 2011 года. Он стоит рядом с багги FunCruiser 1100 или Renli 1100. FunCruiser - это бренд, который Эдуард придумал для импорта в РФ "замечательных" китайских багги Renli.

В те сытые времена, когда цены на нефть были высоки, а о западных санкциях мы знали только из новостей других неугодных западной экономики стран - пытался создавать свой бизнес Эдуард. Чем мог заниматься человек, который закончил МАДИ? Автосервис, шиномонтаж, мойка, запчасти, тюнинг - скажете вы, и будете правы. Примерно этим наш герой и решил заниматься, но, как и полагается людям интересным, сделал это на свой лад. На свой лад и одновременно все перечисленное.

Эдуард решил импортировать китайскую технику под своим брендом и, внезапно, продавать. А как сделать так, что бы к тебе клиенты пошли валом, а на квадрофорумах о твоей технике возводили многостраничные темы? Нужно создать бренд. И не просто слово придумать, а действительно заявить о себе, что бы люди помнили, так сказать.

Где Эдуард взял деньги на первую машину мне не известно. Но уверяю вас этот человек сделал это честно. Я знаю его лично примерно с тех лет и одно я могу сказать точно - Эдуард любил свое дело и работал всегда много и тяжело.

Купил и привез он эту первую багги, а дальше придумал такую штуку. Он сделал, везде, где позволял каркас багги, множество багажников. Закинул туда одежды, палатку, кучу запчастей и отправился в поездку по России.

Эдуард колесил по всей стране и везде общался с людьми, участвовал в соревнованиях, бесплатно катал всех желающих, а иногда просто помогал чем мог тем, кого встречал на пути. Что он просил в замен? Всего лишь минуту другую драгоценного внимания этих людей.

Всем, кому мог, он рассказывал что знал и что мог о своей машине. В общей сложности Эдуард "набегал" на своей китайской багги что-то около 10 тыс. километров, а может быть и больше. Вот, например, отчет о одном из его пробегов.

http://www.f-motorsport.ru/travel/59-voronezh-belgorod-boguc...

В общем человек хотел - человек добился. О его багги начали говорить. Эдуард силой своего характера и огромным желанием всего лишь за пару лет создал бренд FunCruiser. Люди о нем узнали и заговорили. Под это дело получается найти денег и закупаются первые контейнеры с коробками комплектов машин. Все это привозится, сертифицируется. В подмосковном городе Фрязино снимается большой сервис, который больше был похож на огромный гараж и началась работа.

Казалось бы вот оно счастье. Машины берут, про них пишут, отзывы в принципе хорошие. Казалось бы, да не оказалось. Беда пришла откуда не ждали. Машина-то - Китай.

Естественно начались сыпаться. Еще в своих мотопробегах Эдуард открыто рассказывал о проблемах машины и как он их решал. Образование позволяло грамотно решать проблемы, а природное обаяние помогало красиво это подать общественности. И это было действительно интересно. Люди ему верили и машины покупали. Кто узнает человека на фото, тому конфетка)

Но как Эдуард не пытался "победить" Китай - ему это никогда не удавалось до конца. Это настоящая техническая гидра - отрубаешь одну голову, вырастают две. Проблемы решались одна за одной, но каждый новый клиент находил что-то новое, с чем до этого Эдуард и его команда еще не сталкивались.

В конечном счете машина разбиралась абсолютно полностью! Просто до винтика, и в первую очередь эти же винтики менялись на нормальные. Даже элементарный болтик и гайку китайцы закручивали такого качества, что они буквально ломались руками. Дорабатывалось абсолютно все. И естественно росла цена. Сначала багги продавались по разумной цене около 300-350 тысяч. За мотовездеход с приводом 4х4, с блокировками всех мостов и с двигателем 1100 см3 даже в то время просили минимум от 500-600 тысяч.

Но с каждой новой модификацией цена росла. Сначала 400, потом 500, следом 600... По пути приходило понимание конструкции машины в такой степени, что абсолютно естественным шагом было задуматься о тюнюнгованных версиях. Если базовые машины стали стоить непомерно дорого, то подготовленный машины в вопросе стоимости улетали в небеса.

Но, это того стоило и люди брали.

Тем не мене встречая Эдуарда я раз за разом наблюдал, как огонь в его глазах затухает. Что говорить, даже естественного блеска иногда я там не наблюдал. Свой бизнес это никогда не бывает просто. Проблемы с арендой, проблемы с налоговой, проблемы с сертификацией, проблемы с таможней, проблемы с персоналом, проблемы с регулярностью поставок и качеством комплектующих и еще много много проблем...

Но вот однажды я, слыша знакомый звук мотора, выхожу на улицу и вижу знакомую надпись на не знакомой машине. За рулем Эдуард.

- Эдик, что это?

- Это весчь!

На парковке ТЦ, в котором я работал, стояло это.

Но это уже поздняя доведенная версия. А тогда я смотрел на нечто отдаленно напоминающее машину на фото. Непонятно из чего сделанная, вся побитая и местами ржавая, жигулевский двигатель. Номера!

- Эдуард, а как ты ее на учет-то поставил?

- Да перестань, повесил номер от китайской, а кто там разбираться будет.

Ну, в общем да, с виду-то почти одно и то же. Только задний привод. Зачем? Кому это нужно? Понятно, что Эдуард пришел к тому, что начал делать машины полностью сам. Но одно дело модернизировать китайские поделки, и совсем другое налаживать свое производство. Честно признаться на тот момент уже было немного не до поездок на тест-драйвы Эдуарда, и его деятельность я из вида потерял. Но до меня долетали новости.

Сначала я узнал, что Эдуард покатался на своей машине на какой-то военной выставке. А потом, как гром среди ясного, это.  

Ну и собственно то, из-за чего я решил сделать этот пост. А именно финальные слова Эдуарда в этом интервью.

"Это самый серьезный проект моей жизни", - сказал Эдуард.

Вот и все, на этом история заканчивается и начинается "сейчас". Я искренне желаю Эдуарду удачи в развитии его проектов. Надеюсь все у него получится, чего бы он там себе еще не задумывал. Я рад, что имел возможность общаться с этим человеком и наблюдать его работу. Я точно знаю, что Эдуард всего добился сам и начинал с нуля. И хочу, что бы вы это знали, и не верили, если кто-то будет утверждать обратное.

Я часто слышу, что в России ничего не делают и не создают. Все только воруют и обманывают. Друзья, это не так. Делают, пытаются делать, хотя порой это очень не легко. И я таких история знаю еще парочку.

Есть история завода по производству судов на воздушной подушке. От создания до банкротства. С мошенниками, похищением и исчезновениями судов стоимостью миллионы рублей, с настоящими(наверное последними, что мне довелось повидать) коллекторами, с осадой производства, с честными следователями и настоящим детективным элементом. Разве что без стрельбы. Настоящий блокбастер, в котором мне довелось поучаствовать.

Есть история, как нам удалось прижать международного мошенника и ему пришлось в итоге отдать нам довольно крупную сумму денег.

Много чего еще есть. Если интересно, могу рассказать.