Сообщество - "ЭкоГрад" всегда вам рад

"ЭкоГрад" всегда вам рад

1 488 постов 112 подписчиков

Популярные теги в сообществе:

6

Серебряный Бор благоустраивают или уничтожают?...

Народные корреспонденты «ЭкоГрада» поделились фото производства работ по благоустройству на территории ООПТ Серебряный Бор. На фото определимо повреждение почвенного покрова, порубочные остатки

Просим комментарий ответственных лиц и общественников

Серебряный Бор (Хорошёвский лесопарк) — памятник природы регионального значения, особо охраняемая природная территория города Москвы, находится в районе Хорошёво-Мнёвники Северо-Западного административного округа. Известен с XVII века, своё название получил от дачного посёлка, построенного в начале XX века. Располагается в области природно-исторического парка «Москворе́цкий».

Памятник природы «Серебряный Бор» учреждён решением президиума Московского Совета от 17 октября 1991 года № 201 «О государственных памятниках природы местного значения в городе Москве» и постановлением Правительства Москвы от 19 сентября 1995 года № 783 «О комплексном развитии и системе управления территории „Серебряный Бор“». Находится в подведомственном подчинении Департамента культуры Москвы.

Также является местом сосредоточения элитной недвижимости. Стоимость квадратного метра здесь достигает нескольких миллионов рублей.

Подробности

Категория: Вести ЮЗАО и ЦАО

Показать полностью 7
2

Выявлены нарушения при производстве работ в водоохранной зоне реки Самородинки

Корреспондент "ЭкоГрада" Андрей Мельков сообщает...

Выявлены нарушения при производстве работ в водоохранной зоне реки Самородинки


Общественным инспектором по охране окружающей среды Росприроднадзора в ходе обследования территории по адресному ориентиру: г. Москва, проспект Вернадского, д. 78, стр. 11 были выявлены нарушения природоохранного и водного законодательства при производстве работ в водоохранной зоне и прибрежной защитной полосе реки Самородинки.
Заказчиком строительных работ является ГУП «Мосводосток», подрядчик – ООО «Аква-Строй Гарант».

В нарушение требований Водного кодекса РФ в прибрежной защитной полосе подрядчиком допускается размещение отвалов размываемых грунтов; в границах водоохранной зоны на почвенном покрове выявлено складирование строительных материалов, металлических труб, проводов, газовых баллонов, досок, строительного мусора; зафиксированы движение и стоянка строительной техники; снят либо загрязнен плодородный слой почвы.

При обследовании левого склона речной долины в водоохранной зоне обнаружены срубленные деревья, в том числе, в состоянии вегетации, а также порубочные остатки. Корневая система деревьев, произрастающих на склоне, повреждена в результате выработки грунтов механизированным способом. На склоне наблюдается оползневая деформация вследствие проведения работ.

Материалы по выявленным нарушениям инспектор направил в межрайонную природоохранную прокуратуру г. Москвы.

Прокуратурой по факту нарушений законодательства при производстве работ в водоохранной зоне на территории природного комплекса № 129-ЗАО г. Москвы «Парк (проектный) в долине р. Самородинка на территории МИРЭиА» руководителю подрядной организации подготовлено представление, рассматривается вопрос о привлечении виновных лиц к административной ответственности по ст. 8.13 «Нарушение правил охраны водных объектов», 8.42

«Нарушение специального режима осуществления хозяйственной и иной деятельности на прибрежной защитной полосе водного объекта, водоохранной зоны водного объекта», 8.48 «Несоблюдение требований к сохранению водных биологических ресурсов и среды их обитания» КоАП РФ.

Подробности

Категория: Московские ООПТ

Показать полностью 5
7

О генерале Мартынове и о государственной измене на КВЖД, где чертежи мостов железной дороги отдали китайцам...

О генерале Мартынове и о государственной измене на КВЖД, где чертежи мостов железной дороги отдали китайцам...

Писатель Михаил Фёдоров в рубрике "ЭкоГрада":  «Про таких людей я не могу не писать»...

Источник фото

В 2023 г. вышло в свет пять новых книг знаменитого писателя из Воронежа, правозащитника и адвоката Михаила Фёдорова. Две из них – «Судьба генерала Мартынова» и «Дети Плевако» – рассказывают об истории семьи мэтра присяжной адвокатуры Федора Никифоровича Плевако.

Фёдоров: "... генерал-лейтенант Евгений Иванович Мартынов. Хотя и пошел по военной линии, писал книги по истории и архитектуре. Кстати, именно ему Федор Плевако завещал всю свою богатейшую библиотеку.

Евгений Иванович участвовал в русско-японской войне 1905 г., а его жена Антонина Васильевна была медсестрой у него в полку. В 1911 г. его назначили начальником Заамурского округа пограничной стражи, охранявшего Китайско-Восточную железную дорогу (КВЖД). Он жил в Харбине, у них с Антониной Васильевной родилось четверо мальчиков. За принципиальность – не без вмешательства председателя Совета министров Российской империи Коковцова (1911–1914 гг.) – генерала Мартынова отправили обратно в армию, но он и тут проявил характер и уволился. А затем издал две брошюры о воровстве в Округе пограничной стражи и о государственной измене на КВЖД, где чертежи мостов железной дороги отдали китайцам.

Брошюры Мартынова напечатал московский издатель Саблин, который был женат на другой приемной дочери Федора Плевако. В этих брошюрах Мартынов выводил на «чистую воду» проворовавшихся чинов Округа, изменников на КВЖД и их покровителя Коковцова. Против автора возбудили два уголовных дела, он защищался в судах. Военный суд его осудил, его разжаловали и запретили ему носить военную форму. А когда Коковцова царь отправил в отставку, гражданский суд Мартынова оправдал.

Генерал Мартынов участвовал в Первой мировой войне. При облете вражеских позиций самолет с ним сбили, и с 1914 по 1917 г. он находился в плену в Австрии. В 1918 г. поступил в Красную армию, в 1931 г. попал под «чистку», но спасся, а в 1937-м его, честного человека, расстреляли".

Большое интервью от Михаила Фёдорова, посвященное Евгению Ивановичу Мартынову 

Подробности

Категория: Цивилизация век XXI

Показать полностью 1 1
8

Увидела Москва индийских военных

Корреспондент «ЭкоГрада» встретил на улице Москвы группу индийских военных, и сделал фото. Дело было недалеко от Трех вокзалов в день семьи любви и верности, 8 июля 2024 года. Действие происходило на фоне визита в Первопрестольную премьера Индии Нарендры Моди

Аналитики не скрывали восторженных тонов, визит в Россию стал первой зарубежной поездкой Нарендры Моди после его избрания на третий срок правления. Информационное агентство Bloomberg называет этот факт дипломатической победой президента РФ Владимира Путина.

Согласно официальному заявлению Москвы главными на переговорах обозначены вопросы экономики, в том числе устранения дисбалансов в торговле. Общий товарооборот между странами по итогам 2023 года составил $65 млрд. При этом индийский экспорт — всего $4 млрд.

Аналитик из «Коммерсанта» рассуждает, что на фоне дальнейшего закрытия Европы Россия вынуждена кратно увеличивать поставки нефти и газа в Азию. В этой связи можно напомнить историю с индийскими рупиями, которыми дружественная страна расплатилась, но потом возник вопрос: что с ними делать дальше? Мы предложили: может быть, купить у вас товары? Пожалуйста, ответил партнер, только заплатите свободно-конвертируемой американской валютой — такие у нас правила. В итоге пришлось вложить рупии в индийские же активы. То есть дружественная страна очень неплохо на всем на этом заработала.

Как сообщает «Коммерсант», по итогам 2023 года ведущим партнером Дели стал Вашингтон. Товарооборот между ними составил $128,5 млрд, что, как мы видим, в два раза больше аналогичных российских показателей.

Как уточняет ТАСС, со ссылкой на сообщение сообщил первого замминистра иностранных дел Индии Винай Кватра на брифинге, дисбаланс в торговле между Москвой и Нью-Дели будет одной из приоритетных тем на российско-индийском саммите в Москве. Винай Кватра напомнил, что товарооборот РФ и Индии значительно вырос в 2023-2024 годах и достиг почти $65 млрд благодаря тесному сотрудничеству в сфере энергетики. При этом объем экспорта Индии в Россию составляет $4 млрд: «Этот дисбаланс в торговле будет приоритетным на обсуждениях в ходе саммита».

Ранее в индийском внешнеполитическом ведомстве сообщили, что премьер-министр Индии Нарендра Моди будет находиться с визитом в Москве 8-9 июля по приглашению президента РФ Владимира Путина, он приедет для проведения 22-го ежегодного индийско-российского саммита. Лидеры рассмотрят весь спектр многогранных отношений между двумя странами и обменяются мнениями по современным региональным и глобальным проблемам, представляющим взаимный интерес, указали в МИД Индии.

Согласно индийским данным, в 2023 году экспорт российской нефти и нефтепродуктов в Индию вырос в два раза в денежном выражении - до $45 млрд и $4,5 млрд соответственно. Россия по итогам марта 2024 года вновь стала крупнейшим поставщиком нефти в Индию, обеспечив 34% поставок нефти от общего объема импорта страны, следует из отчета ОПЕК. При этом, по данным аналитического агентства Kpler, в апреле Индия увеличила импорт российской нефти почти на 20% по сравнению с мартом.

Так же накануне визита BRIEF сообщал, что по итогам визита индийской делегации во главе с премьер-министром Нарендрой Моди в Москву будет подписано более 15 межправительственных договоров между Россией и Индией на сумму свыше $40 млрд. Подписанные соглашения будут включать в себя глубокую кооперацию в производстве фармакологии и медицинского оборудования, промышленного производства и нефтехимии. Также отдельно будут заключены соглашения в рамках сотрудничества Министерства обороны обеих стран. Кроме того, Индия готова развивать расчеты в национальных валютах и расширять сотрудничество между Центробанками.

Лояльнось индийского бизнеса к российскому рынку общеизвестна. В рамках ПМЭФ 2024 главному редактору "ЭкоГрада" удалось пообщаться с участниками делегации из Индии. Удалось выявить общий тренд  - бизнесмены из Индии очень хотят заработать в России и рассчитывают сделать это уже сегодня...

Краткое содержание:

- Спасибо за вопрос. Я очень рад присутствовать на этом форуме. Это второй раз, когда я участвую в этом форуме. Мне кажется, этот форум - замечательная возможность встретится с большим количеством человек - людьми, которые очень важны для улучшения бизнеса и исследования различных возможностей для бизнеса в России в разных сферах. Это одна большая возможность встретится с правительством, официальными лицами, губернаторами, министрами и разными управленцами разных важных компаний. Это та причина, по которой я очень стремился на этот форум, и это та причина, по которой я сегодня на нём уже во второй раз. Насколько я знаю, я здесь директор единственной Индийской строительной компании, которая активно работает в четырёх разных регионах России. Обычно мы работаем в газовом и нефтяном секторе при помощи индийской человеческой силы, и это единственная, как по мне, индийская компания, которая смогла достигнуть наших результатов. Работая последние четыре года в стабильном темпе, мы поняли полный процесс работы в России, все нужды для комфортной работы в России, и мы ждём большого роста бизнеса. Это и есть еще одна причина, по которой новая компания, попавшая в Россию где-то три, три-с-половиной года назад, работает сразу в трёх разных регионах. Мы заслужили доверие нескольких больших клиентов. Среди них «Газпром», «Новатек и другие компании. Лично я живу в Москве. Наш главный офис находится в Москве. Я всегда хотел быть в России. Потому что я многое слышал о России, последние три года в России я много путешествовал. Коротко говоря: Я люблю Россию. Я побывал в множестве стран за свои тридцать пять лет карьеры в строительстве - Африка, Гольф, Южная Америка... Я был во множестве мест, потому что такая у меня работа. На моей памяти не найдётся такой же уважительно относящейся ко всем культурам страны. Не найдётся так же и страны с такой же красивой архитектурой. Мне кажется, для эксперта нет более безопасного места, чем Россия. Мне нравится русская культура, мне нравится русская архитектура. В общем, мне очень нравится Россия. И это еще одна причина, по которой я так настоятельно говорю своим друзьям в Индии - моим одноклассникам, моей семье, что это - Место, приезжайте сюда. Приезжайте хотя бы посмотреть реальную красоту природы, архитектуры, культуры.

- Архитектура?

- Да, архитектура. Мне очень нравится архитектура зданий, церквей, которые были построены сотнями лет тому назад, но всё равно стоят во всей своей красе. В общем, в России есть так много чего предложить любой другой нации, и я вношу свою лепту донося всем своим друзьям... В частности, я уже пригласил множество моих одноклассников сюда, как своих личных гостей, в Москву. Я десять лет устраивал им экскурсии. Моя мама была тут, мои родственники постоянно возвращаются сюда. Во многих других странах почти ничего не знают про Россию. Что такое Россия на самом деле.

- БРИКС! что вы думаете об этой организации?

- У обоих форумов есть их собственная повестка. БРИКС ограничен ограниченным списком дружелюбных стран. Но этот форум куда больше, в нём участвуют и те страны, что вне БРИКС. Так что это огромная возможность по взаимодействовать с разными бизнесами, людьми со всего мира и совершенно разных бизнесов.

Подробности

Категория: Передовица

Показать полностью 2 1
4

Как не пропустить стоящее настоящее…

Как не пропустить стоящее настоящее…

Рубрика Максима Тууля о настоящем в поезде времени «Москва-Тында»

Вот уж действительно задача из задач отличить настоящее от ненастоящего в настоящем времени. Лицом к лицу лица нее увидать, предупреждал поэт, большое видится на расстоянии, а расстояния перед нашим поездом бескрайние, а за нашим поездов и того дольше да длиннее.

Вопреки сложившемуся мнению мы здесь в поезде времени не живём на автономной планете. К нам на борт поступают тревожные вести с западного рубежа. Практически всех взволновало известие о том, что Краснодарский край со стороны Украины атаковали беспилотные летательные аппараты (БПЛА). Оперштаб края сообщил о повреждениях инфраструктуры в трех районах региона — Павловском, Ленинградском и Ейском. В Ейске повреждена вышка сотовой связи, в станицах Павловской и Ленинградской произошли возгорания резервуаров с топливом. По предварительной информации, пострадавших нет». То, что сейчас происходит на Украине, уже назвали «мировой войной по доверенности», кстати, впервые это выражение использовал британский историк ЭнтониБивор. В нашем поезде времени «Москва-Тында» есть представители бывшей братской Украины. Они молча качают головой и не скрывают своих огорчённых взглядов.

Во годы строительства БАМа нынешние сценарии представить было даже невозможно.

Было другое. Ветераны вспоминают про межнациональный коллектив строителей, в котором политическая сознательность и неверие в капитализм воспринимались как нечто нормальное. Сотни тысяч людей, в основном рабочих специальностей, жили в одинаковых условиях, на основах равенства. В принципе, это было абсолютное равенство, почти таким же было оно и на деле. Кто-то помнит, что это было время предвкушения Коммунизма.

Национализм, кумовство, имущественные различия, зачатки сословных пут, закрывавших социальный лифт в обществе, все это осталось дома, за спиной. На БАМе же сложились удивительные по своей природе общественные отношения, в которых было место надежде, но не апатии или цинизму. Где слово «товарищ» действительно означало товарищество, а не применялось для отвода глаз. Конечно, потом, когда БАМовцы вернулись назад, они увидели вполне себе не настоящее - настоящее. Социализация потребовала новых навыков.

Сейчас нам требуется «Сколково», для того чтобы реанимировать социальные лифты в нашем обществе. Преодолевать коррупцию, клановость. Формировать условия для существования справедливого, конкурентного общества. А ведь еще живы те, кто помнит, что все может быть иначе.

Какие только мысли не приходят под стук колес дежурному по поезду вагонному. Как и следует поездному домовому, погружаюсь в задушевные разговоры со спутниками, естественно не тревожа покой пассажиров

Максим Тууль

Подробности

Категория: А из нашего окна...

Показать полностью 1

Ты с кем молодежь?... куда идешь? … какие песни поешь?...

Ты с кем молодежь?... куда идешь? … какие песни поешь?...

Мы по-прежнему едем в Тынду. Реки, мосты, горы леса. Бескрайние просторы страны и планеты, вопрос о наследниках встаёт сам собой, но вот беда, наследство должно передать в надежные руки. Что вообще кому-то сегодня известно о нашей молодежи, об её выборе? Вопрос не праздный. По пути из настоящего в будущее через прошлое, на поезде времени такой вопрос, мне кажется вполне себе уместен. Из всего перечисленного нам, надеюсь, подвластно только настоящее, в том смысле что фальшивое и лицемерное в помойку. Это я вам как настоящий поездной вагонный готов со всеми полномочиями и с полной ответственностью…

О том, как и по какому поводу скажет наша молодежь я попытался донести в этом интервью с борта поезда времени.

Максим Тууль

Подробности

Категория: А из нашего окна...

Показать полностью 1 1
1

От Тынды до Орла судьба нас довела…

Многие помнят, как в фильме «Чародеи» очаровательный домовой превращается в поездного. Роль сложная и ответственная, но важная. Поездному, в фильме, предписано подготовить главного героя к событиям завтрашнего дня, которые опираются на фундаментальное прошлое. Надо войти в контакт с главным героем, осуществить коммуникацию, и при этом не нарушить покоя пассажиров, в том числе главного героя. Та еще задачка, я вам скажу...

Наш поезд в Тынду идет по расписанию. За окнами мелькают пейзажи, под полом едва слышен шепот колес и стук на редких стыках. В такт вальса номер 7 До-диез минор Фредерика Шопена покачиваются новенькие вагоны состава. Время идет, поезд едет, мы едем. За столами в купе все чаще вспыхивают задушевные беседы. Мы движемся к цели. Наша цель БАМ. Вернее, его пятидесятилетие. Юбилей.

\

Возникает и крепится вагонное братство. За окнами вокзал Вятки. Вот уже парадокс, и Вятки-то давно нет – есть Киров. Имя Сергея Мироновича устояло в эпоху глобальных переименований в новые старые имена и названия.

Наверное, сыграло роль то, что он был убит Иосифом Виссарионовичем Сталиным. Не поднялась рука реформаторов на Кирова. А может потому, что был популярен Сергей Миронович Киров в народе, как Валерий Чкалов, например.

В ноябре 1941 года Николай Тихонов, тот самый кто написал про «Гвозди бы делать из этих людей», создал стихотворный памятник: «Киров с нами»:

Домов затемненных громады

В зловещем подобии сна,

В железных ночах Ленинграда

Осадной поры тишина».

Можно только диву даваться, как же у нас все связано. Перепутано. Вот едем на БАМ, а на ум приходит блокада Ленинграда. Словом, в Вятке свои порядки. Теперь я как Уэллс получил представление о т ом, как выглядит машина времени. 

Строительство, составы с кранами и всюду лица, имена, близкие, малознакомые, но все в равной степени родные и близкие, все родом из СССР, а иные уже наследники ожидания славного его будущего.

Город Киров. Стоянка 20 минут. Вроде бы ничего не происходит. Но вот эти лица, лица наших людей. Запомните их. Запомните нас. И мы живем в этой современности, пытаемся найти свой дух, свою суть, эйдос, как писал великий Лосев. Святое и грешное, простое и важное. В нашем ЖД-ковчеге нарастает волнение. Мы едем на БАМ. Строители, наследники, блокадники, герои Сталинграда. Все собрались в нашем тихом составе. Мы все едем к великому будущему, которое основано на фундаментальном прошлом.

А я со всеми рядом и немного в стороне. Я ведь вагонный. Помните, исполнить свою роль, но не побеспокоить пассажиров. Тем более что речь идет о пассажирах поезда времени. Когда начали строить БАМ?

Официальной датой начала строительства современной Байкало-Амурской магистрали считается 8 июля 1974 года, когда вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР № 561 «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали».

Архивы громко молчат о фактах: «1 сентября 1937 года был издан приказ НКВД СССР «Об организации строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали».

В 1938 году началось строительство западного участка от Тайшета до Братска; в мае Бамлаг был расформирован и на его базе было создано шесть железнодорожных исправительно-трудовых лагерей (Амурский железнодорожный ИТЛ, Южный железнодорожный ИТЛ, Западный железнодорожный ИТЛ, Восточный железнодорожный ИТЛ, Юго-восточный железнодорожный ИТЛ, Бурейский железнодорожный ИТЛ). В 1938 году на строительстве работало более 150 тысяч заключённых.

В 1939 году начались подготовительные работы на восточном участке от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани.

В январе 1942 года по решению Государственного комитета обороны с построенного к этому времени участка Бам — Тында были сняты звенья пути и мостовые фермы для строительства железнодорожной линии Сталинград — Саратов — Сызрань — Ульяновск (Волжская рокада)».

Вот вам и еще один привет из Сталинграда.

От поездного из состава во времени в направлении БАМа Максима Тууля

Подробности

Показать полностью 4 1
6

Вагончик тронется, а БАМ останется...

Вагончик тронется, а БАМ останется...

Агитационный поезд в честь 50-летия Байкало-Амурской магистрали (БАМ) отправился 1 июля 2024 года из Москвы в Тынду. Пассажиры поезда едут на праздничные мероприятия. Это ветераны-бамовцы, члены российских студенческих отрядов (РСО), журналисты. Среди пассажиров исторического поезда корреспондент «ЭкоГрада» Максим Тууль

«Мы от Ярославского вокзала, - сообщает Тууль, - отправляемся на специальном поезде в далекую, но близкую сердцу Тынду. Под стук колес проведем в дороге 14 дней.Вопреки логике, продиктованной полувековым юбилеем, в поезде полно молодежи. Кому-то еще нет и двадцати. Дело в том, что в составе сводного отряда проводниками поедут 17 студентов. Им вверили знамя 50-летия БАМа, которое предстоит доставить в Тынду. Думаю, справятся. Не отстают от юношей студентов и убеленные сединами ветераны. Ветеранами-бамовцами называют непосредственно участников «стройки века». Ими были комсомольцы-добровольцы, военные строители, романтики восьмидесятых. Всего в процессе стройки было задействовано более двух млн человек».

По другим данным БАМу 21 год. Считается, что окончательно строительство БАМа завершилось 5 декабря 2003 года, когда открылось движение по Северомуйскому тоннелю. Но и это не совсем верно. БАМ продолжает строиться, расширяться - потребовал от Байкала часть заповедных территорий. Завершение строительства Кодарского тоннеля планируется к концу 2030 года, а строительство вторых Северомуйского и Кузнецовского тоннелей и моста через реку Амур - к концу 2032 года.

Байкало-Амурская магистраль - одна из наиболее протяженных железнодорожных линий в мире. Она проходит по территории Иркутской и Амурской областей, Забайкальского и Хабаровского краев, Бурятии и Якутии. Это второй (наряду с Транссибом) железнодорожный выход России к Тихому океану. Протяженность БАМ составляет 4 287 км, а вместе с ответвлениями и соединительными линиями - 5 600 км. Для строительства БАМа не потребовался «Закон о сплошных рубках».

Видеорепортаж о старте акции от Максима Тууля

\

Подробности

Категория: Цивилизация век XXI

Показать полностью 1 2
Отличная работа, все прочитано!