Сообщество - SpaceX

SpaceX

2 769 постов 8 103 подписчика

Популярные теги в сообществе:

388

Илон Маск о количестве дозаправок Starship для полетов к Луне, его характеристиках и новых скафандрах SpaceX

Blue Origin, несмотря на недавнее отклонение Счетной палатой США поданного ими протеста, не оставляет надежды оказать политическое давление на своего оппонента и, комментируя решение государственного органа, в очередной раз указывает на "проблемы, которые помешают США совершить посадку на Луну” с учетом выбора SpaceX в качестве разработчика посадочного модуля. Они обеспокоены тем, что SpaceX потребуется 16 запусков c ограничением в полгода, чтобы доставить Starship на Луну, что выглядит затратно и нереалистично. В ответ на это, свой комментарий дал Илон Маск:

- 16 запусков - это крайне маловероятно. Грузоподъемность Starship на НОО составляет ~150 тонн, поэтому максимум 8 для заполнения баков лунного Starship топливом на 1200т.
Без крыльев и теплозащитного экрана Starship намного легче. Посадочные опоры для прилунения не добавляют много массы (1/6 силы тяжести). Возможно, потребуется только наполовину заправленный, т. е. 4 запуска Starship в конфигурации танкера.
- Однако, даже если бы потребовалось 16 запусков со стыковкой, это не проблема. SpaceX совершил более 16 орбитальных запусков в первой половине 2021 года и состыковывал Dragon со станцией (гораздо сложнее, чем состыковка с нашим собственным кораблем) более 20 раз за все время.


Michael Sheetz:

— ...27 различных компаний поставляют компоненты для скафандров NASA следующего поколения

|

Elon Musk:

— Похоже, на кухне слишком много поваров.

Michael Sheetz:

— Главный инспектор NASA говорит, что задержки в разработке скафандров - это ещё один фактор, делающий невозможным высадку астронавта на Луну в 2024 году. Уже потрачено $420 млн и будет потрачено ещё $625 млн, но скафандры будут готовы к полёту не раньше апреля 2025 года

|

Elon Musk:

— SpaceX могут сделать их в случае необходимости.

Tom Mueller:

— По-моему, мы разработали Falcon 9 и cargo Dragon менее чем за $1 млрд.

|

Elon Musk:

— Ага

Тем временем ускоритель Super Heavy B4 прибыл на сборочную площадку для дооснащения двигателей теплозащитой, выгнав на время S20 из ангара.

Следите за актуальными новостями в сообществе SpaceX!

Показать полностью 3
29

Предположение о росте грузоподъемности starship до 150 тонн, которое можно сделать из интервью Илона Маска

Не давно Илон Маск провел экскурсию по территории Бока-Чика в ходе которого упомянул несколько массогабаритных параметров Starship и Booster, которые могут косвенно свидетельствовать что SpaceX намеревается все же добиться грузоподъемности в 150 тонн для многоразовой версии, при том сделать это комплексным путем.


Как известно грузоподъемность в 150 тонн была изначальной целью для Starship с момента когда его основной диаметр был определен в 9 (девять) метров, но такая грузоподъемность предполагала "сухую" массу Starship в пределах 85 тонн, что как быстро стало понятно не достижимая величина.


Стоит отметить что первых демонстратор MK-1 по заявлениям самого Маска имел массу около 200 тонн, а летный образец был обещан в пределах 120 тонн, после чего на сайте SpaceX в разделе Starship была установлена цифра "100+ тонн".


Можно предположить что возможность снова вернуться к грузоподъемности в 150 тонн возникла благодаря Booster, длительное время находящемуся на заднем плане, а именно за счет значительного снижения его первоначальной предполагаемой массы с 330 тонн до 200 тонн и менее, а также роста массы топлива с 3300 тонн до 3600 тонн.


Все это добавляет бустеру дополнительные 0,5 км/с дельты скорости, что в сумме с уменьшением массы Starship до 100 тонн, что тоже было сказано в интервью, позволит достичь столь желанной грузоподъемности в 150 тонн в многоразовом варианте.

Показать полностью
43

«Полный отрыв от научной реальности» — французский астрофизик оценил идею Илона Маска о колонизации Марса

Идея Илона Маска о скорой колонизации Марса не имеет под собой научных оснований, поскольку Красная планета совершенно непригодна для жизни, пишет на страницах Le Monde французский астрофизик Луи Д’Эндеркур. По его словам, на создание на Марсе условий, к которым мог бы приспособиться человек, ушли бы миллионы лет. Вместо иллюзий о жизни на Марсе такому предпринимателю следовало бы задуматься над решением проблемы глобального потепления на Земле, считает учёный.

«Полный отрыв от научной реальности» — французский астрофизик оценил идею Илона Маска о колонизации Марса

В последнее время CМИ с упоением пишут о впечатляющих успехах небольших суборбитальных полётов освобождённых от налогов миллиардеров, желающих развивать нишевый космический туризм, хотя такие полёты существуют с 1960 года, пишет на страницах Le Monde французский астрофизик Луи Д’Эндеркур. По его словам, эра космического туризма началась ещё с ракетоплана X15 ВВС США, места в котором, однако, были зарезервированы для опытных пилотов, включая Нила Армстронга — первого лунного «туриста», отправившегося в полёт 52 года назад.


Таким образом, технологические достижения современных аппаратов довольно скромны, а потребность в ракетных двигателях по-прежнему актуальна: невозможно покинуть планету без «расточительства» технологических средств, а также без катастрофических экологических затрат на всех уровнях, напоминает автор.


Хотя Илон Маск, с его компанией Space X, пользующейся широкой поддержкой со стороны NASA, и её многочисленными успехами, представляется самым прогрессивным игроком на космическом рынке, его подход к освоению космоса можно назвать классическим — сходным с тем, который разрабатывали государства в течение 60 лет, замечает Д’Эндеркур.


Тем не менее Маск неоднократно повторял, что его цель — не что иное, как планета Марс, причём речь идёт не о путешествиях с техническими или научными задачами, как это было с «Аполлоном» на Луне, а о колонизации Красной планеты, напоминает учёный. В основе этого плана лежит идея о том, что после истощения ресурсов на Земле Марс протянет нам руку помощи и станет своего рода новым Диким Западом с «неограниченными» обещаниями, поясняет автор статьи.


Однако Марс — совершенно непригодная для жизни планета, уверяет специалист, добавляя, что само понятие пригодности для жизни широко оспаривается учёными и не имеет чёткого определения. Что касается Марса, то планы по его колонизации основываются на утверждении о наличии на планете среды, которую часто называют биосферой. Однако без (или почти без) воды, без (или почти без) атмосферы, без летучих и органических соединений, без тектоники плит, контролирующих цикл углекислого газа на Земле, без магнитного поля, защищающего от «свирепого» космического излучения, и с температурами, в сравнении с которыми вершина Эвереста могла бы показаться «сауной в тропиках», Марс по определению является необитаемой планетой, как для людей, так и, вероятно, для бактерий, которые до сих пор не были там обнаружены, уверен эксперт.


Конечно, человек приспосабливается к любым условиям. Он исследовал подводные впадины, переживал антарктические зимы и даже провёл несколько дней на Луне. Но следует отметить, что эта временная среда обитания человека стала возможной, благодаря созданию привычных для него условий с опорой на инновационные и значительные средства и технологии, которые никоим образом не гарантируют долговечность этих опасных мест обитания, отмечает астрофизик. Как напоминает автор, даже Международная космическая станция (МКС) снабжается кораблями Маска, доставляющими туда продовольствие, воду и кислород.


Для того чтобы Марс стал обитаемым в соответствии с великой мечтой и обещанием основателя Space X, всё необходимое для жизни человека, очевидно, должно присутствовать и сохраняться на планете, при этом на Марсе ничего нет, обращает внимание учёный. Большая часть воды исчезла с планеты 3,3 млрд лет назад, на поверхности присутствует только базальт и нет пригодной для пахоты земли. Кроме того, неумолимая радиация сделала планету совершенно бесплодной и предотвратила возможное развитие жизни, которой потребовались бы миллиарды лет, чтобы стать похожей на земную, к которой могли бы адаптироваться люди, объясняет специалист.


«Иными словами, «оземление» Марса заняло бы миллионы лет с заранее известным результатом: с его низкой гравитацией Марс просто не в состоянии удержать атмосферу, и никто, ни мистер Маск, ни Папа Римский не смогут ничего изменить», — констатирует эксперт, называющий Красную планету «мёртвой».

Но помимо этой научной реальности и пренебрежения этической проблемой, связанной с тем, что спастись на Марсе могли бы лишь немногие «привилегированные» жители Земли, возникает ещё один чрезвычайно важный вопрос, которому Илон Маск не уделяет должного внимания: можно ли повторно сделать пригодной для жизни Землю, пишет автор. Возможно ли, например, просто снизить уровень углекислого газа в атмосфере, ответственный за глобальное потепление, и сделать это за период жизни одного поколения, задаётся вопросом учёный.


С его точки зрения, это невозможно, по крайней мере, не без значительных усилий, которые превзошли бы все бюджеты, заложенные Илоном Маском в «иллюзорную» колонизацию Марса. Физика в этом случае неумолима, поскольку повторное преобразование выбросов углекислого газа из атмосферы потребует затрат энергии, по крайней мере, равных, а вероятно, и превосходящих все ископаемые энергоресурсы, добытые с 1750 года. Тем не менее это гораздо более интересная задача, чем та, которую предложил Илон Маск, «Дон Кихот планетарного нигилизма, прельщённый невежеством и доверчивостью общества, находящегося в полном отрыве от научной реальности», заключает автор статьи.


Материалы ИноТВ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию RT

Источник

Показать полностью 1
47

Intuitive Machines приступает к подготовке третьего лунного аппарата, подписывая соглашение на запуск со SpaceX

Американская частная компания Intuitive Machines объявляет о своей третьей миссии на поверхность Луны, IM-3, которая будет запущена на ракете Falcon 9 в первом квартале 2024 года.

“Мы предлагаем нашим клиентам не только доставку полезной нагрузки на поверхность Луны и поддержку максимальной мобильности на поверхности”, - сказал Стив Альтемус, президент и генеральный директор Intuitive Machines. “Наше готовое решение для доставки, передачи и управления полезной нагрузкой клиентов на Луне и ее орбите является революционным. Теперь мы доказываем, что можем делать это с ежегодной частотой".
Миссия IM-3 включает в себя спускаемый аппарат класса Nova-C для доставки 130 кг полезной нагрузки на лунную поверхность [прим. Луна-25, разработка которой началась в 2005г, будет нести на себе 20кг полезной нагрузки].

Это заявление сделано спустя 5 дней, после аналогичного от японской частной компании ispace, которая обязуется осуществить 3 миссии с посадкой на Луну до 2024г. Ажиотаж вокруг спутника Земли возрастает обескураживающими темпами по мере становления программы NASA Artemis с привлечением международных участников. До конца следующего года к Луне должны отправиться 16 миссий, 5 из которых будут запущены Falcon 9.

Показать полностью 2
109

Ответ на пост «Аналогии»1

Честно меня уже подзадалбала эта "логика":

У Н-1 было много двигателей и у Старшип тоже много, значит бабахнет.

И почему-то эти "логичные" парни в упор не видят Фалкон Хеви 🤦🤦🤦

А ведь у Фалкон Хеви аж 27 двигателей, почти как у Н-1.

Фалкон Хеви это, внезапно, сверхтяж. И, что не менее внезапно, самая мощная из ныне эксплуатируемых ракет.

И... Фалкон Хеви уступает Н-1 по грузоподъёмности только лишь на 30%🤷


И при всем при этом Хеви прекрасно летает. Его не закручивает, не разрывает, продольные колебания его не беспокоят и т.д. и т.п.

46

Потенциально новый метод орбитальной дозаправки Starship, описанный Илоном Маском в последнем интервью

Пока еще не утвержденное возвращение к схеме, предполагавшейся для первых версий Starship (ITS). Следующий год, на который намечены первые попытки произвести дозаправку, сможет окончательно развеять эту неопределенность.

Показать полностью 1
24

Что можно узнать о событиях в мире если преодолеть свою "страх" перед англоязычным сообществом

Не секрет что одной из крайне отрицательных черт "российской" культуры является комплекс "ведра с крабами" (не сложно найти в сети), вследствии которого многие люди "боятся" делать что-то для себя новое из страха быть осмеянными со стороны людей, которые в своей жизни никогда не сделают что-то новое и чьею мнение по хорошему надо было бы игнорировать, назовем их таким термином как "ненавистники".

Одним из ярких примеров этого является общение на английском языке, сточки зрения Ненавистников общаться в англоязычной сети можно только если уровень твоего английского не ниже академического, а сам ты по профессии синхронист-переводчик мирового уровня, а уж использование гугл-переводчика это вообще преступление единственным наказанием за которое может быть только сожжение на костре.

Не слушайте глупцов, верьте в себя и учитесь, а в качестве подтверждения вот вам яркий пример как много нового можно узнать самостоятельно воспользовавшись этим советом на примере англоязычного видео хорошего англоязычного популяризатора космоса из которого например вы можете узнать что:

- что не менее 5 (пяти) из 29 (двадцати девяти) двигателей установленных на Booster не проходили тестовых испытаний на прожиг и вероятно будут демонтированы с него для их прохождения.

- что 1 (один) из 3 (трех) вакуумных рапторов по видимому также не проходил испытания и тоже будет демонтирован.

- что четыре решетчатых руля booster расположены под углом 60 градусов друг к другу в отличии от 90 градусов ка на Falcon-9.

- что теплозащитные плитки устанавливаются на "защелки" и что их нельзя снять "обратно", а можно только разбить если вам нужно ее заметь или произвести какие-то манипуляции с корпусом.

- что белая "подкладка" под плитки и сами плитки ПРЕДПОЛОЖИТЕЛЬНО представляют собой один и тот же материал, но плитки выполнены в виде монолитных полупрозрачных пластин специально покрытых черной краской для лучшего теплового излучения, а подкладка из тонкого волокна которое практически прозрачно из за своего малого поперечного сечения и это придает ему белый цвет. Получается что плитка и подкладка это практически один и тот же материал, но плитка механически более твердая для восприятия динамического давления набегающего потока воздуха, а подкладка более мягкая для лучшего прилегания к корпусу.

- что плитки на поверхностях сложной криволинейной формы крепятся не на штифты как "рядовые" плитки на корпусе а при помощи клея, что конечно гораздо менее надежно и удобно чем штифтами, а также значительно усложняет работу, но более практичного решения на данных момент похоже не разработано или не применено.

- что идут никем не подтвержденные предположения что рассматривается вопрос нагнетать в местах крепления крыльев газ который используется для наддува баков для вытеснения горячей плазмы из участков которые не удается надежно защитить тепловым щитом виду того что они должны сохранять подвижность.

- что  идут никем не подтвержденные предположения что ведется поиск возможных режимов полета когда starship сможет при помощи динамического движения своих крыльев дополнительно "расширить" создаваемый им ударный фронт для отведения плазмы от корпуса. То есть starship будет "хлопать" крыльями создавая динамические ударные волны которые будут отводить горячую плазму от корпуса.

Не слушаете ненавистников, ходите в англоязычную сеть и мир станет гораздо шире и интересней, не смотрите на него сквозь зарешеченное окно рунета.

Показать полностью 1
2870

Спрашивали? Отвечаем

-Какой кран работает на сборке самой высокой в истории ракеты Starship?

-LR11350-P1800 "Frankencrane". Максимальная высота подъёма 220 метров, максимальная грузоподъёмность 1 350 тонн.

Фото рабочего (меня) на фоне ходовой части LR11350 на фабрике Liebherr в г. Эхинген.

Показать полностью 2
Отличная работа, все прочитано!