0 просмотренных постов скрыто
Макс Ферстаппен и глупые вопросы журналиста
// Вопрос журналиста был связан с инцидентом, где Макс протаранил Рассела на гран-при Испании. В последствии чего получил 10-ти секундный штраф, откатился на 10 место по итогам гонки и лишился заветных очков, которые помогли бы ему выиграть титул по итогам сезона 2025 года.
Показать полностью
Ответ на пост «Когда у гонщика отвалилось колесо, его спасла другая команда механиков. Они соперники, а не враги»1
Когда на твоё место на питлейне заезжает чужая машина без колеса, первое что ты хочешь сделать - убрать её от туда. Ибо когда приедет твой пилот, куда ему встать?)
Просто очередная история выдуманная на ровном месте.
Ferrari, индикары, шантаж
Итальянцы любят говорить. Часто для того, чтобы просто поговорить. Но иногда они бывают очень серьезны…
В середине 80-х Энцо Феррари был крайне разочарован решением Международной автомобильной федерации перекроить регламент по двигателям в «Формуле-1». Речь шла о том, что моторы V12, чуть ли не вторая любимая вещь для Энцо после собственного сына, поставят вне закона.
Степень его собственного раздражения была крайне велика. Феррари даже пригрозил, что «Скудерия» может покинуть F1 и перебраться за океан. В американскую кольцевую серию CART.
Чтобы угрозы не звучали пустой болтовней выжившего из ума старика, в Маранелло начали разработку собственного индикара.
Для проекта-дурки, просто для привлечения внимания все было очень серьезно. Итальянцы для начала обратились к американской гоночной команде Truesports. В 1985-м во Фьорано приехал актуальный и конкурентоспособный March 85C Cosworth. Машину на трассе попробовал Микеле Альборето. В тестах также участвовал Бобби Рейхол – в будущем трехкратный чемпион CART.
Затем «Марч» разобрали до винтика, изучили, сделали выводы. В 1986-м австрийский инженер Гюстав Брюнер сконструировал уже настоящий итальянский индикар – Ferrari 637. Карбоновое шасси, вклеенные кузовные элементы и 2,6-литровый V8 с углом развала 90 градусов, 32 клапанами и турбонаддувом.
Получилось красивое. Во всяком случае на промо-фото автомобиль выглядел великолепно.
В итоге Энцо принял решение остаться в «Формуле-1» и не переезжать в Америку. Но причина не в том, что 637-я получилась комом. Просто Феррари добился своего в споре с FIA. Продолжать блефовать дальше не было смысла.
Самое интересное, что автомобиль по первым прикидкам получился очень быстрым.
«Все было очень серьезно, – много позже признает все тот же Рейхол, который участвовал и в тестах Ferrari 637. – С точки зрения конструкции и настройки шасси, не было никаких оснований полагать, что машина с самого начала не была бы конкурентоспособной».
Жаль, на две полноценные гоночные программы у «Скудерии» не хватило запала и бюджета. Интересно было бы посмотреть…
Подпишись на Запах Новой Машины
Показать полностью
6