Автомобильное сообщество

Из плюсов, более органичный внешний вид, по сравнению с задранным стоком, но это вкусовщина. По идее лучше рулится, но по моим ощущениям восьмерка в стоке рулится лучше, чем четырка на занижении. Если ездить только по очень хорошим дорогам, машина чувствуется, как более цельная, не такая расхлябанная.

Из минусов, можно приехать на плохой дороге или сесть на брюхо в селе. Лежачие полицейские и прочие неровности лучше переезжать аккуратнее, некоторые по диагонали. Из за жесткой подвески гремит и тарахтит больше обычного, больше устаешь в дороге. На плохой дороге начинает козлить, думаю это из за короткой базы в том числе. Повышенные нагрузки на изначально хлипкий кузов, особенно если машина давно не новая и уже были кузовные ремонты.

Значит, зачем и нахуа. Например, для любительских заездов на 402 м. Лады на стандартной подвеске приседают на задние колеса при резком старте, ведущие разгружаются, сцепление с дорогой ухудшается, поэтому любая девяточка легко срывается с буксом по сухому асфальту, а с жесткой подвеской эффективнее стартует. Правда одного занижения мало, еще нужна короткая главная пара, неплохо бы спортивный ряд коробки и блокировка дифа для лучшего старта на разных покрытиях. А отпилить виток-другой пружины - это самый простой шаг в манящий мир автоспорта)

Обнародован список из пяти подержанных моделей, которые лучше всего защищены от коррозии.

В числе лидеров оказались китайские автомобили, демонстрирующие высокую устойчивость к ржавчине. При выборе машины российские автолюбители учитывают множество факторов, и одним из ключевых является способность кузова противостоять сложным условиям эксплуатации: частым осадкам, слякоти и агрессивным дорожным реагентам. На первый план здесь выходят качество антикоррозийной обработки и долговечность лакокрасочного покрытия.

«Китайские автомобили, выпущенные в 2000-х годах, не смогли завоевать доверие своим качеством ЛКП. Напротив, они оставили впечатление ненадёжных машин, плохо приспособленных к российским реалиям, и долгое время не пользовались спросом. Этот стереотип сохранялся почти десятилетие», — отмечается в исследовании.

Однако современные модели из Китая демонстрируют значительный прогресс в этом направлении, что делает их всё более популярными среди российских водителей.

Эксперты составили список из пяти подержанных кроссоверов, которые лучше всего защищены от коррозии и доступны на российском рынке. Эти модели выделяются благодаря качественной антикоррозийной обработке, что делает их устойчивыми к ржавчине даже в сложных климатических условиях.

Одним из лидеров рейтинга стал кроссовер Chery Tiggo 8 Pro. Производитель специально для российского рынка применяет метод катафорезной оцинковки кузова, обрабатывая все детали, кроме крыши. Это обеспечивает высокий уровень защиты от коррозии.

В список также вошла модель Omoda C5, которая проходит аналогичную обработку. Днище автомобиля дополнительно покрыто антигравийным составом. Покупатели получают гарантию на кузов, однако её действие зависит от регулярного технического обслуживания и осмотра состояния машины.

Две модели Haval — популярный Jolion и кроссовер H6 — также попали в перечень. Все кузовные детали этих автомобилей, за исключением крыши, подвергаются оцинковке. На внедорожниках, выпущенных после 2020 года, слой цинкового покрытия был увеличен с 12 до 15 мкм, а также расширены зоны обработки: теперь защита охватывает днище и колёсные арки. Благодаря этому гарантия на лакокрасочное покрытие была продлена с 2 до 10 лет.

Замыкает список кроссовер Belgee X70, который является рестайлинговой версией Geely Atlas Pro. На белорусском заводе «БелДжи» кузовные детали, за исключением внутренней стороны крыши, капота и крышки багажника, проходят оцинковку. Однако толщина защитного слоя здесь составляет 5 мкм, что несколько меньше, чем у конкурентов.

Эти модели демонстрируют, что современные производители уделяют большое внимание защите кузова от коррозии, что особенно важно для российских условий эксплуатации.

Источник: https://rosavtodealer.ru/rzhavchina-na-kitaiskih-avto/

Три года назад BMW представила первый в истории серийный универсал M3 Touring, ставший настоящим прорывом для легендарной линейки M3. В 2023 году на сцену вышел экстремальный седан BMW M3 CS, созданный для покорения гоночных трасс. Теперь же немецкий автопроизводитель объединил две эти концепции, представив уникальный трековый универсал — BMW M3 CS Touring.

С первого взгляда версия CS выделяется оригинальной решеткой радиатора с красным акцентом и фирменным шильдиком модели. Желтые ходовые огни — дань уважения гоночным BMW из категории GT. Универсал получил углепластиковый обвес: сплиттер, воздухозаборники, корпуса зеркал и задний диффузор выполнены из этого легкого и прочного материала. Даже капот теперь сделан из углеволокна, хотя крыша осталась стальной — в отличие от CS-седана, где она также углепластиковая. Комплект колес включает кованые диски в черном или бронзовом цвете, дополненные трековыми шинами размером 275/35 R19 спереди и 285/30 R20 сзади.

Салон M3 CS Touring также претерпел изменения. Углепластик использован в отделке кресел с интегрированными подголовниками, центрального тоннеля, декоративных панелей и даже лепестков переключения передач на руле. Благодаря этим доработкам удалось снизить вес на 15 кг по сравнению с базовой версией BMW M3 Competition Touring. Однако снаряженная масса все еще остается внушительной — 1850 кг. Зато универсал сохранил свою практичность: объем багажника составляет 500 литров, а при сложенных задних сиденьях — целых 1510 литров.

Под капотом универсала BMW M3 CS Touring установлен тот же рядный шестицилиндровый битурбированный двигатель 3.0 литра, что и у седана M3 CS. Однако по сравнению с мотором базовой версии универсала, здесь использован кованый коленвал, модернизированный блок управления и увеличенное давление наддува — с 1,7 до 2,1 бара. Дополнительно инженеры оснастили автомобиль облегченным титановым глушителем с электронно управляемыми заслонками. Благодаря этим изменениям мощность выросла до 550 л.с. (против 530 л.с. у стандартной модели), хотя крутящий момент остался прежним — 650 Нм. Двигатель установлен на усиленные опоры и работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач M Steptronic. Полноприводная система M xDrive с активным задним дифференциалом получила режим 2WD, который направляет всю мощность на задние колеса и отключает систему стабилизации.

BMW M3 CS Touring демонстрирует впечатляющую динамику: разгон до 100 км/ч занимает всего 3,5 секунды, а до 200 км/ч — 11,7 секунды. Это немного медленнее, чем у седана M3 CS (3,4 с и 11,1 с соответственно), но быстрее, чем у базового универсала M3 Competition Touring (3,6 с и 12,9 с). Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 300 км/ч.

Для улучшения управляемости на треке инженеры доработали подвеску: установили новые пружины, адаптивные амортизаторы и усиленные стабилизаторы. По желанию клиента можно заказать алюминиевый усилитель под капотом, который повышает жесткость кузова. Также были перенастроены системы стабилизации, рулевого управления и тормозов. В базовой комплектации автомобиль оснащен составными металлическими тормозными дисками, но за дополнительную плату доступны более легкие и эффективные углерод-керамические аналоги.

Как и все другие варианты модели M3, универсалы BMW M3 CS Touring будут производиться в ограниченном количестве на заводе в Мюнхене. Оттуда автомобили отправятся на рынки Европы, Австралии, Японии и Южной Кореи. Ожидается, что дилеры получат их в марте. Известна цена в Германии: стартовая стоимость составит 153 тысячи евро, в то время как базовая версия M-универсала оценивается в 107 тысяч евро. Самая печальная новость заключается в том, что универсал BMW M3 CS Touring, вероятно, станет последним представителем текущей серии M3/M4.

Источник: https://rosavtodealer.ru/bmw-m3-cs-touring/