Автотуризм

Самый проблемный участок, исходя из опыта людей, которые едут в данном направлении на Кавказ, это несомненно Ашинский район Челябинской области. Поэтому, дабы заранее изучить данный участок дороги, мы проехали его в июле на выходных с посещением города Уфа (о данной поездке я рассказывал ранее). И, исходя из опыта первой поездки через Сим и Караидель, мы решили поехать по трассе М5 (выезжать планировали вечером, не ночью).

Отпуск у нас женой был с 5 августа, начать свой путь мы решили в пятницу 2 августа примерно в пол 12 вечера. Довольно прозаично отработать смену, и в этот же день ехать черт знает куда:) Скажу наперед – ездил я все путешествие по навигатору в 2ГИСе. Много людей удивилось, что мы не использовали Яндекс Навигатор или Гугл. Просто я уже привык к 2ГИСу в городской среде.

Путь наш везде составлял от заправки до заправки. С Челябинска до заправки на въезде столицы Башкортостана мы проехали без всяких проблем, добрались порядка за 4 часа. Немного поспали до рассвета, заправили машину и поехали до Тольятти.

По таким широтам я еще не ездил. Наблюдалось огромное количество полей с подсолнухами, где можно заметить остановившихся людей для фотосъемки (мы не остались в стороне).

Просто неимоверные просторы наблюдаешь по дороге в сторону Самары. Таких равнин я не видывал даже по пути на Магнитогорск. Разноцветные поля, ярко выделявшиеся разными зерновыми культурами – все это переливается разными оттенками тени облаков и лучей восходящего солнца.

Не обошлось и без минусов – выпиленные куски асфальта в шахматном порядке довольно внушительных размеров, которые никак не объехать. Бывало такое, что встречка из фур ждала на своей полосе, чтобы я проехал. В общем, колеса я там свои оставил уж точно.

Очень понравилась трасса при подъезде к Тольятти, где я впервые увидел ограничение по скорости в 110 км/ч. В такие моменты действительно ценишь качество ровных дорог, особенно если в твоем распоряжении мощный и довольно скоростной аппарат (не в моем случае).

В городе АвтоВАЗа мы остановились лишь на одну ночь – приехали днем, выезжали утром после завтрака в отеле. Очень интересно наблюдать, что каждый двор сплошь и рядом наполнен автомобилями отечественного производства. Является ли человек уникальным, если покупает Гранту, проживая в данном городе? (некрухи топ)

Проезжая по городу, несомненно замечаешь на сколько огромен главный завод Тольятти – мы сбились со счета, когда считали количество КПП, проезжая мимо АвтоВАЗа.

Продолжение следует…

И почти полный аналог - китайский JAC T8

Два крепко сбитых пикапа. Оба на рессорах и пневмобаллонами.

Модули на них внешне одинаковы, за исключением навесного оборудования. Например, на Тойоте установлен велобагажник.

А на китайце его нет. (фото до установки).

Самые главные отличия, как правило, ждут внутри. Так как дизайн согласуется с заказчиком, то они могут сильно отличаться. В этот раз, оттенки сместились у обоих в серую гамму.

Вот так модуль перед погрузкой. Его поднимают на 4х домкратах шуруповертом и пикап заезжает просто под него. Каждый домкрат способен выдержать 1000 кг. Модуль весом 750 кг.

Попробую выставлять фото парами. Сверху модуль на китайце, ниже фото на Тойоте. Ракурс примерно один. Какой красивее - дело вкуса. Я бы вообще по другому сделал. В белых тонах. И себе так и сделаю. А тут хозяин барин. Есть в этом стиль.

На фото ракурс от входа. Слева кухня с кухонным блоком, с ящиками для посуды и пр. Под потолком полки для вещей. Размеры полок 1500*320*320 мм. Все фасады и мебель выполнены из облегченной фанеры и оклеены шпоном. Петли все с доводчиками и замками от случайного открытия в дороге. Потолки - алькантара. Полы - кварцвинил.

На этом фото добавлен кондиционер 12В (очень нужная вещь) и микроволновка.

Немного разные плиты. На верхнем фото кухня меньше и плита с одной конфоркой.

Тут с двумя.

Кровати в альковах у нас просторные - 2000*1400 мм. Ортопедические матрасы двухсторонние. Вентиляция под ними. Мягкие стены, качественная шумоизоляция. Глубокие шкафы в глубине спальни.

Все похоже как и выше, только в другом дизайне. Ну и поболее точек освещения.

Вид из спальни. За углом спряталась входная дверь и маленькая прихожая. Там есть крючки для верхней одежды, шкаф для курток, зеркало, и управление светом внутренним и наружним. Санузел за матовой дверью (о нем чуть позже), видно люк для вентиляции. Компрессорный холодильник на 12 вольт. Объем 65 литров. Имеется морозилка. В данном модуле над холодильником еще одна полка. Ниже на другом модуле там стоит микроволновка.

Стол размером 900*600 мм, но имеет возможность немного увеличиваться.

Места для двоих в наших модулях более чем достаточно. Есть все для комфортного путешествия. Тепло - дизельная автономка на 5квт, кондей на 2 квт. Запас воды на 80 литров, газа для подогрева воды и готовки на 12 литров, запас энергии - летом нескончаемый - аккумы LiFePo4 на 230+ Ач., солнечные панели на 300 ватт и прочее...

В наших модулях прохладно летом и тепло зимой (до -20), пикап быстро превращается из повседневного авто в автодом и обратно.

Имеется полуторная кровать 2000*1000 мм где можно еще разместить взрослого человека или двоих детей. И все это не требует никакой регистрации, внесения изменений, документов на груз и тд. Свободно путешествуете где вам нравятся. А полный привод позволит вам проехать дальше чем обычные автодома.

Душевые кабины везде идентичны. Кассетный туалет, раковина, шкафы для принадлежностей, сушилка для белья и зеркало. Все душевые кабины Пилигрим оснащены отопленнием и их можно легко превратить в сушильные шкафы, направив все тепло только в душ. И ваше белье высохнет очень быстро.

Кстати, множество опций, которые имеются на этих моделях добавят удобства на отдыхе. Например внешний душ с горячей и холодной водой. Или внешняя розетка 200в/12в/USB или выход для газового гриля или уличной плиты. Команда Пилигрим продолжает работать и развиваться, а вас ждет много чего интересного.

А для затравки короткий ролик нишей продукции, которая изготовлена по нашему проекту в Китае и вскоре поедет по нашим дорогам.

Весты и гранты вообще никак не подходят. Коляску замучаешься складывать, три кресла детских не поставить.

Китай маленькие кроссоверы туда же. Не влазим. Никак. Не удобно, места не хватает. А на дорогие даже смотреть страшно.

Остаётся вариант бу. Но и на вторичке сейчас в этот бюджет что-то хорошее из минивэнов найти можно, не спорю, но очень сложно. И это уже будет прилично бу авто. Со всеми вытекающими.

Вот так, для многодетной семьи, с маленькими детьми, найти семейный авто за разумные деньги не возможно. У нас.

Выход нашёл с заказом авто праворульного, из Японии. За цену лады Весты привезли отличный семейный авто, хонду Фрид. 6 мест, куча электроники и безопасности, и комфорт на высоте. Состояние нового авто.

Вот так получилось, что мои деньги ушли в Японию, а не остались в России. И по количеству праворульных авто, думаю к такому выводу приходят уже очень много людей...

Так таки 1000 км, тут даже приведен нереалистический расчет в 13 часов пути. Но это в теории. А на практике сильно влияют фактор транспорта и фактор границ.

Первый фактор нас притормозил из-за того, что в эту экспедицию поехало много народа с большим количеством оборудования. У в один УАЗ не влезть. Да и в два тоже сомнительно. Поэтому помимо нашего традиционного партнера - Ботсада АГУ, который нам этот УАЗ предоставил, мы были вынуждены искать дополнительный транспорт.

Найти транспорт в разгар туристического сезона непросто, даже с учетом наших знакомств среди потенциальных водителей. Да и ценник в это время задирается. Вышло так, что первоначальная договоренность сорвалась и нам пришлось использовать разные машины с разными водителями на разных участках пути. Первый участок - Барнал-Горно-Алтайск. Второй- Горно-Алтайск-Кош-Агач. Третий- Кош-Агач- Улгий. Четвертый Улгий - Цамбагарав. Не обошлось при этом без приключений, но об этом в следующем посте.

А вот что было неизменно, так это УАЗ от Ботсада АГУ и наш многолетний водитель и друг Александр.

У меня не нашлось фото этого года, чтобы показать особенности проезда внутри этого УАЗа. Но фото прошлого года передает приблизительно, как мы ездим. Много вещей.

Впрочем, в 90-е было круче. Тогда мы ездили в 66-х, снизу оборудование и рюкзаки, потом матрасы и спальники, а в верхнем полуметре между крышей и вещами в шпротном порядке ложились люди. Когда ездишь таким образом, особенно ничего не рассмотришь, поэтому мы стремились заранее себя утомить, чтобы спасть в дороге.

Ладно, продолжу в следующих постах, а то когда нас, стариков, тянет на воспоминания можно уйти совсем далеко в сторону от повествования.