Как это сделано

Большая часть европейских сувениров делается в Китае. Сегодня мы заглянем на крупную фабрику, которая производит металлические сувениры как для Европы, так и родной страны.

Фабрика, которую мы посетим, находится в городе Jiangmen - 江门 в провинции Гуандун. Это один из крупных производителей региона, на которого работают сотни сотрудников. Ранее фабрика, в основном, работала на экспорт и лишь 10% продукции шло на внутренний рынок.

Из-за изменившейся ситуации компания перестроилась и сейчас объём бизнеса составляет 60% в пользу Европы (включая Россию), а 40% приходится на Китай. В последнее время европейцы так обленились, что даже дизайн сами делать перестали.

Давайте заглянем.

Фабрика работает с металлическими сувенирами, пластиком не занимается. Они делают брелоки, подставки, металлические закладки и тому подобное. Какие-то компоненты закупают на стороне.

Первое помещение – это святая святых – производство и хранилище пресс-форм (молдов) для будущих изделий.

Формы изготовляют частично на станках, частично вручную. Сначала делают образец, затем дорабатывают его после пробного производства.

Изготовление молда – трудоёмкий и дорогой процесс.

Молд отбивается только после производства нескольких крупных партий. Поэтому с одной стороны производители стараются не сильно экспериментировать с формами, с другой – им нужно показывать что-то новое.

Владелец с годностью говорит, что на данный момент фабрика изготовила более двух тысяч различных пресс-форм различных устройств. Все они хранятся в этом цехе.

Пресс-формы загружаются в станки, которые выливают заготовки.

На видео ниже можно увидеть взаимодействие машин. Один станок производит заготовку согласно пресс-форме, а второй, станок забирает свежую заготовку и выгружает её для дальнейшей обработки.

Металл горячий, брать его руками до попадания в корзину нельзя.

Станки и заготовки для дальнейшей работы.

После производства металлические заготовки ещё нужно дорабатывать: обрезать лишнее, просверливать и шлифовать. Всё это вы увидите.

Кто-то делает доработку на станках…

А кому-то станка не хватило. Работает руками.

Шлифовка – трудоемкий процесс. Женщина шлифует качественные заготовки и отбраковывает те, которые стандартам качества не соответствуют. Дальше эти заготовки либо переплавят, либо доработают.

Давайте заглянем в цех шлифовальщиков и посмотрим на их непростой труд.

Шлифовальщики работают в помещении с окнами, но над каждым рабочим местом обязательно есть лампа дневного света: без подобного освещения сложно оценить качество работы и можно выполнять работу некачественно.

На первом фото к посту, к слову, тоже шлифовальщики.

Шлифовальщик обрабатывает несколько изделий одновременно. Чуть позже покажу, что он делал.

Женщины индивидуально осматривают каждую заготовку. На дальнейшее производство идут только изделия хорошего качества. Какие-то отправляются на повторную шлифовку, а что-то переплавляют.

Шлифовальщики работали с сувенирными открывашками для Мальты. Будете покупать открывашки на Мальте, можете сказать продавцу, что видели, где и как их производят.

Как и на каком оборудовании этим отшлифованным заготовкам придают окончательный вид, вы увидите во второй части.

На следующей неделе продолжим экскурсию по фабрике. Покажу, автоматическую шлифовку металла, а также буквальную ручную работу в цехах.

Так же вы узнаете, зачем на фабрике нужны разноцветные камушки как на фото ниже.

Как вам фабрика? Покупаете сделанные в Китае сувениры в других городах и странах?

***

Четырнадцать лет занимаюсь производством и закупками электронных товаров в Китае. Живу в Гонконге.

Веду телеграм-канал, где пишу о проектах, специфике бизнеса и современной жизни Поднебесной.

Издал книги «Китайцы: коммунизм на продажу» (2023) и «Китайцы: руководство по применению» (2020)

Всех приветствую! Извиняюсь за долгое отсутствие. Тем не менее, продолжим.
Итак, остановился я в предыдущей части на покупке донора. Очень уж понравился навесными деталями, в том числе хромированными элементами:

Что не так с донором?

Отвечу на вопрос из комментариев под предыдущими постами, почему не взял за основу донора, раз он так хорош.
Во-первых, заклинен мотор, собственно из-за чего продавец (отчасти перекуп) и не стал его восстанавливать, побоялся лезть в двигатель,
во-вторых, мой уже на учёте, а в-третьих, донор вообще без документов. В принципе, этот пункт можно было ставить в "во-первых", и было бы достаточно. Это я к чему. Пара человек под предыдущими постами поделились опытом постановки на учёт бездоковых документов. Что интересно, способы немного отличались.
хотелось бы попросить людей, имевших подобный опыт, поделиться в комментариях полезной информацией, я думаю далеко не я один буду вам благодарен 😉
Чем больше раритетов будут оформлены - тем дольше будет жить эпоха!

Нельзя не отметить, как же всё-таки своевременно ко мне пришел этот донор - прямо перед покраской! Сразу же отберем с него интересующие элементы:

Сиденье в очень неплохом состоянии, вся обшивка практически целая, ее возьмём для снятия лекал, чтобы сделать новую, основание сиденья не гнилое, его и будем использовать.
На моем же в текущий момент стоит так сказать промежуточный вариант - купленное на Авито сиденье в сборе с крылом и задним фонарём (собственно, из-за фонаря в первую очередь и покупался данный сборочный элемент). Его вы уже видели.

Выбор из двух зол

Далее предстоял трудный выбор с какого мотоцикла какие элементы взять:
например бак. Снаружи донорский в разы лучше, абсолютно ровный, даже краска практически вся на месте. От этого мне даже жалко было портить его заводской вид (хотя я же его для этого и покупал, чтобы раздербанить на запчасти... Но вот жалко и все 😀).

Больше склонялся к родному баку, т.к. какая разница какой перекрашивать, подумаешь подготовка больше времени займет, а это всё-таки мой первый опыт покраски, поэтому и испортить будет не так обидно.
Когда я открыл донорский бак и слил с него бензин, сомнения отпали - он был очень ржавый (родной бак на удивление был сухой и абсолютно без ржавчины)

Технология покраски

Что ж, выбор бака сделан - начнем заниматься. Насмотрелся я значит интернетов, пересмотрел кучу видео от разных маляров, перечитал кучу комментариев под ними, и понял - сколько маляров, столько мнений. Складывается ощущение, что чем больше смотришь, тем меньше знаешь. К примеру первый момент - какой грунт использовать в качестве первичного - кислотный или эпоксидный? Вроде как большинство маляров склоняется к тому, что ремонтные детали лучше все же перекрывать эпоксидным, на него шпаклевка → акриловый грунт → база под лак →лак. Очень непросто было сделать выбор, но все же он сделан.
Но когда я пришел в магазин автоэмалей, местный маляр меня переубедил сделать наоборот. Зачистка до голого металла → шпаклевание вмятин → кислотный грунт → акриловый грунт → база → лак.

Начинаем подготовку к покраске

Что ж, согласился с маляром. Приступим. Решил потренироваться на воротах гаража, затем на крыльях для мотоблока, благо остались все материалы, приготовленные для предыдущей машины, которую я так и не решился красить сам. Сейчас будет, на мой взгляд, кайф для глаз: работа смывки краски прям как в этих ваших ютубах показывают

Краска становится примерно как резиновый шарик, или перчатка. Я даже не думал что результат будет как в кино!
Но виной тому, похоже, изначально плохая покраска на заводе - крыльям год, а они уже начали облазить. На видео видно, что под краской ржавчина. Такое ощущение, что покрашено было на гладкий, голый металл, возможно уже с очагами коррозии, и без грунта.

Далее приступим к смыванию краски с элементов мотоцикла. Здесь уже все оказалось посложнее. Краска просто немного раскисает, но счищать ее приходится все равно жёсткими средствами - металличаскими щетками, насадками на болгарку...

Бак:

Переднее крыло:

Это крыло не с донора и не родное, его я покупал отдельно ещё в самом начале владения мотоциклом. На нем интересно наблюдать, как бережно смывка обошлась с цировками (серебристые контурные линии)

Колеса

Колеса - это, конечно, отдельная история. Также в самом начале владения я нашел 2 колеса с нужным мне рисунком протектора (таким же какой он должен быть в оригинале).
Но с разными ступицами: одно со стальной, другое с алюминиевой, как на моем мотоцикле.

Поэтому было решено сделать рокировку и поменять местами покрышки:

Местный шиномонтажник согласился помочь, хотя пришлось нам нелегко:

Попотели мы славно, но покрышки перебортованы и остались целыми. Красить диски пришлось в собранном виде, иначе не получилось бы забортовать резину, не повредив свежую краску.

Перед забортовкой нужной покрышки на нужный диск я предварительно зачищал край обода, прилегающий к покрышке или полностью обод, чтобы не осталось краски в месте прилегания покрышки:

Далее счищаем оставшуюся краску на ободе. Смывка опять работает не так эффективно, как хотелось бы, но все же помогает. Счищаю насадкой на болгарку, не соблюдая технику безопасности:

Замотало прям в носок. Глядя на фото, не сразу и поймёшь, как такое можно учудить.

Смирились с потерей одного носка и идём дальше:
Бак. Краску смыли, очаги коррозии вычистили. Зацените заводское качество изготовления:Бак. Краску смыли, очаги коррозии вычистили. Зацените заводское качество изготовления:

Вот наверное почему красили таким толстым слоем😃

Весь бак обработал ортофосфорной кислотой, нейтрализовал содовым раствором, обезжирил и начал шпаклевать:

Ох, какая же это кропотливая работа оказалась! Я доводил его до устраиваемого меня результата 3 дня в несколько подходов. Что ж, отсутствие опыта сказывается))

Кислотный грунт:

Акриловый грунт:

База:

Лак:

И вот здесь я допустил ошибку: я прислонил бак верхней частью на салфетку, решил прокрасить низ, затем опереть этими ребрами на салфетку и прокрасить (точнее пролачить) верхнюю. Вроде бы все ничего. Но нужно покрыть вторым слоем. Решил действовать в том же порядке. Сначала низ, потом верх, первый слой ведь уже вроде бы подсох. Но! Перевернув бак после покрытия вторым слоем низа, я увидел не очень приятную вещь:

Недооценил я всё-таки схватывание лака. Не прилипает - не значит что на него можно наваливаться. Будем платить за свои ошибки перекрасом.

Итоговый результат:

Шагрень крупновата пожалуй, но на первый взгляд даже мне самому понравилось.
К тому же, это мой первый опыт, и все можно довести до лучшего результата полировкой:

Сбивать шагрень до состояния "в зеркало" не стал, шагрень решил все же оставить.

На этом сегодня заканчиваю. Следующую часть обещаю выложить в скором времени!
Всем добра!