Когда Ford Mustang был официально представлен 17 апреля 1964 года на всемирной выставке в Нью-Йорке, он стал одним из самых успешных "новичков" в истории Детройта. Поистине сенсация: за первые несколько месяцев производства Mustang было продано более 121 000 единиц, что породило совершенно новый класс автомобилей - пони-кар.
Во всей этой шумихе едва не затерялась новость о выпуске 1 апреля, всего несколькими неделями ранее, Плимутом (подразделением Chrysler Corporation) автомобиля Barracuda аналогичного класса. Хотя оригинальные Mustang и Barracuda представляют собой довольно разные продукты (Barracuda не была настоящим пони-каром, скажут многие), они были ориентированы на одну и ту же аудиторию, и у них действительно есть некоторые интересные сходства.
И Mustang, и Barracuda были основаны на серийных среднеразмерных автомобилях: Mustang на Ford Falcon и Barracuda на Plymouth Valiant с кузовом Chrysler. Однако, в то время как в Мустанге использовался полностью новый и уникальный дизайн, Барракуда, по сути, был Valiant, претерпев лишь несколько незначительных изменений в отделке салона и задней части. Чтобы создать другой образ, стилисты Chrysler создали гладкий профиль фастбэка, доходящий до задней кромки крышки багажника. Огромное заднее стекло общей площадью почти 1,4 квадратных метра было создано в сотрудничестве с Pittsburgh Plate Glass (PPG).
Механически Barracuda, по сути, тоже была Valiant, с тем же выбором силовых установок: на 2,8 литра и 3,7 литра "Slant Sixes", а на вершине модельного ряда - 4,7 литровый V8 с двухкамерным карбюратором и мощностью 180 л.с. Варианты трансмиссий включали в себя четырехступенчатую механическую коробку и трехступенчатую автоматическую коробку передач Torqueflite.
Салон был отделан роскошным винилом черного, синего, золотого и красного цветов, с раздельными сиденьями спереди и складным задним сиденьем, на котором в крайнем случае могли разместиться трое пассажиров, как показано выше. Когда заднее сиденье было сложено, образовался красивый ровный пол с хромированной отделкой, покрытый ковровым покрытием, который в Плимуте называли «пространством размером семь футов». Однако из-за отсутствия задней двери, как в хэтчбеке, а только небольшой крышки багажника, доступ к грузовому отделению был ограничен.
Дополнительные опции включали рулевое колесо с деревянным ободом, стильные колпаки и кнопочный радиоприемник — стандартный набор оборудования, но далекий от обширного списка опций, который был доступен владельцам Мустангов.
Скромная рекламная кампания Barracuda, была сосредоточена на крыше фастбэк, салоне рассчитанном на пять человек, и цене менее 2500 долларов.
Таким образом, по крайней мере на бумаге, характеристики Barracuda хорошо сочетались с Mustang, но на реальном рынке они не были конкурентами. Спортивных купе Plymouth за первый год было продано более 23 000 экземпляров, приличный показатель, но не в той же лиге, что и Mustang, который превзошел по продажам Barracuda в пять раз. В конечном итоге Plymouth создал настоящий пони-кар — Barracuda второго поколения, но этого пришлось ждать до 1967 года.
В самом начале 20 века Джузеппе Де Векки открыл в Милане мастерскую по производству автомобилей. В 1903 году к нему присоединился его друг Этторе Страда, они вместе основали новую компанию и переехали в более просторное помещение.
Оснащенный небольшим четырехцилиндровым двигателем мощностью 10/12 л.с., их первый автомобиль хорошо продавался, в том числе за рубежом, и в 1905 году компания представила целую экспозицию различных моделей на Миланской выставке 1906 года.
Однако мировая экономика работала против таких небольших компаний, и в 1908 году Страда ушел, его для перешла к Бенедетти, который также вложил немного свежих финансовых средств. В результате был выпущен новый автомобиль с двигателем на 2,8 литра мощностью 16/20 л.с., известный как Tipo A, за которым последовал 4 литровый агрегат мощностью 20/30 л.с. Tipo B, а в 1909 году - 5,4 литровый на 28/35 л.с. Tipo C. Несмотря на традиционную конструкцию, они славились своей надежностью.
В 1911 году появились первые моноблочные двигатели от De Vecchi, использованные в моделях Tipo E (20/25 л.с.) и Tipo F (25/35 л.с.). Во время Первой мировой войны производство переключилось на военную технику, такую как машины скорой помощи, грузовики и полноприводные артиллерийские тягачи.
Де Векки ушел из компании 1919 году из-за разногласий, и фирма вскоре обанкротилась была выкуплена CMN.
Некоторые автомобили De Vecchi также добились заметных результатов в автоспорте, в том числе 2-го места в Targa Florio 1914 года и 1-го в Padova-Bovolenta 1908 года.
После покупки De Vecchi в 1919 году CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) продолжила производство некоторых довоенных автомобилей, особенно моделей с четырехцилиндровым двигателем объемом 2297 кубиков (15/20 л.с.). Два CMN под управлением Уго Сивокки и молодого Энцо Феррари, участвовавшие в гонке Targa Florio 1919 года, заняли 2-е и 3-е места в классе.
В 1920 году завод переехал на новую площадку в Тоскане, и началось производство нового шестицилиндрового двигателя объемом 3 литра (25 л.с.) и четырехцилиндрового агрегата объемом 1,9 литра, наряду с продолжением производства старой модели мощностью 20 л.с. Это были последние автомобили, произведенные компанией, которая прекратила деятельность в 1923 году.
Когда в США приняли "Закон о безопасности движения на трассах", была создана "Национальная администрация безопасности движения" (NHTSA), наделенная, помимо прочего, полномочиями по надзору и отзыву не безопасных транспортных средств. И с тех пор отзывные компании стали совершенно обычным явлением. Возьмем, к примеру, отзывную компанию Chrysler 1969 года.
Брошюра Dodge 1969 года
В эпоху маслкаров стильные колеса были неотъемлемой частью культуры, и на автомобилях Dodge и Plymouth 1969 года одним из многих популярных вариантов были составные алюминиевые диски. Эти 15-дюймовые колеса (в каталогах под номером W23), изготовленные для Chrysler компанией Kelsey-Hayes, имели отлитый в песке алюминиевый центр, приклепанный к стальному ободу, с пятью хромированными гайками и защелкивающимся, ярким металлическим декоративным кольцом, скрывающим черный стальной обод. В отличие от большинства алюминиевых колес, эти использовали обычную гайку с коническим седлом, а не гайку типа mag-type с втулкой, буртиком и плоской шайбой.
Брошюра Plymouth Fury 1969 года
Все шло хорошо, но незадолго до того, как автомобили официально поступили в продажу в начале сентября 1968 года, Chrysler обнаружил проблему. Похоже, что гайки ослабевали, отчасти, как говорят эксперты, из-за неправильного процесса термообработки литых алюминиевых центров. Всем дилерам был немедленно разослан бюллетень (см. ниже), предписывающий им снять колеса Kelsey-Hayes и заменить их одной из многочисленных доступных альтернатив — до того, как автомобили будут отправлены покупателям.
Можно предположить, что после этого о "Center Road Wheels" никто не должен был узнать. Но каким-то образом удивительное количество этих колес все еще находится в использовании. Вероятно, многие из них не были отправлены обратно производителю или уничтожены, как было предписано, а были отложены дилерами. Они были слишком красивы, чтобы их выбросить. И поэтому на сходках владельцев маслкаров, можно увидеть Dodge или Plymouth 1969 года с отозванными колесами Kelsey-Hayes. (Некоторое время их также воспроизводили, причем копии использовали гайки mag-style.) Сегодня отозванные колеса являются символом статуса среди энтузиастов маслкаров Mopar, а оригинальные комплекты продаются за тысячи долларов.
История Volkswagen Passat насчитывает уже более пятидесяти лет и продолжается по настоящее время. Давайте посмотрим на самые знаковые и интересные автомобили.
1973 Volkswagen Passat (B1)
Переднеприводный Passat был одним из самых совершенных семейных автомобилей среднего размера на рынке.
Volkswagen представил Passat в 1973 году в качестве замены устаревшим семейным автомобилям Type 3 и Type 4. Первоначально доступный как двух- или четырехдверный седан, или трех- или пятидверный фастбэк, Passat, как и VW Golf, был разработан легендарным автомобильным дизайнером Джорджетто Джуджаро. Год спустя к ним присоединился пятидверный универсал. Passat считался одним из самых современных семейных автомобилей своего времени благодаря своей переднеприводной компоновке и кузову хэтчбек. Первоначально были доступны бензиновые двигатели объемом 1,3 и 1,5 литра, мощностью 54 и 84 л.с. соответственно. Дизельный двигатель — агрегат мощностью 49 л.с. от Golf - появился в линейке только в 1978 году. С точки зрения динамики Passat B1 не предлагал ничего новаторского, однако он положил начало династии прочных, надежных семейных автомобилей, которые 50 лет спустя стали культовыми среди поклонников VW по всему миру. В Северной Америке Passat первого поколения продавался как Volkswagen Dasher.
1984 Volkswagen Passat Syncro (B2)
Второе поколение Passat, B2, было представлено в 1981 году и предлагало покупателям линейку кузовов своего предшественника: седан, фастбэк и универсал. B2 был основан на шасси своего собрата - Audi 80. В 1984 году Passat и 80 стали еще ближе с появлением первого настоящего "Sleeper Passat" — Variant Syncro. Доступная только в кузове универсал, эта совершенно новая модель была оснащена системой полного привода от Audi quattro и приводилась в движение легендарными пятицилиндровыми двигателями Audi 2.1. В то время как Toyota Crown 1974 года была первым массовым автомобилем, применившим систему старт/стоп , VW устанавливал эту технологию для экономии топлива на свои автомобили Passat, Polo и Golf Formel E в начале 80-х. Тенденция внедрения технических инноваций, начавшаяся в эпоху B2, будет определять Passat на всю оставшуюся жизнь.
1991 Volkswagen Passat VR6 (B3)
Когда в 1988 году Passat B3, "написанный" Гербертом Шефером, вышел из тени, он визуально отличался от своих коробчатых предшественников и больше придерживался сглаженного дизайна, впервые примененного в то время на моделях Sierra и Taurus от Ford. Внутри Passat также претерпел ряд изменений — ранее утилитарный интерьер B2 был заменен современным дизайном с гораздо более приятным на ощупь пластиком и более мягкими линиями. Фактически, совершенно новый салон B3 продолжил оказывать влияние на салоны Mk3 VW Golf, Mk3 Jetta и Corrado. В соответствии с недавно обретенными "элитными" наклонностями Passat, европейские покупатели могли заказать B3 с задней самовыравнивающейся пневматической подвеской и новой на тот момент электронной системой кондиционирования воздуха Climatronic от VW. С технической точки зрения B3 была самой революционной моделью.
В 1991 году сверхкомпактный двигатель VR6 от Volkswagen появился в B3. Известный более узким углом развала от 10,5 до 15 градусов между рядами цилиндров по сравнению со стандартным углом от 45 до 90 градусов у V6, двигатель VR6 требовал лишь одной головки блока цилиндров. Эта необычная компоновка приближает его к традиционной рядной шестерке, хотя и в V-образной форме. Благодаря своим 172 л. с., 2,8-литровый VR6 B3 был способен развивать максимальную скорость 225 километров в час. Volkswagen также предлагал B3 со своим 158-сильным четырехцилиндровым двигателем G60 с наддувом объемом 1,8 л, который также использовался в Golf Mk2 Rallye и Corrado .
1997 Volkswagen Passat 1.9 TDI (B5)
В 1997 году автомобильный мир получил еще один совершенно новый Passat — B5. Как и B3, этот Passat был нацелен на продолжение политики "элитной модели" с более мягким, более аэродинамически эффективным кузовом — он предлагал коэффициент лобового сопротивления 0,27 — и широким спектром двигателей, начиная от 1,9-литрового TDI до странного пятицилиндрового V5. B5 снова приблизил Passat к его собрату, Audi A4 , поскольку оба автомобиля использовали одну и ту же платформу и имели продольное расположение двигателя. B5 продолжил тенденцию Passat к технической эволюции и отличался полностью независимой четырехрычажной передней подвеской. Более того, название Syncro было заменено на 4Motion. Эти полноприводные модели имели дифференциал повышенного трения Torsen второго поколения, чтобы минимизировать потерю сцепления с дорогой в сложных дорожных условиях. С точки зрения автомобильной культуры, 1.9 TDI считается своего рода иконой в Восточной и Центральной Европе. Благодаря своей топливной экономичности и надежности. B5 1.9 TDI — особенно в белом цвете — приобрел огромную популярность в конце 1990-х годов. По сей день Passat и этот конкретный двигатель остаются любимыми в Польше.
2002 Volkswagen Passat W8 (B5.5)
Странный и финансово разорительный 4-литровый Passat W8 послужил испытательным полигоном для линейки двигателей VW «W» в середине 2000-х годов.
Пожалуй, самый красивый Passat из всех, B5.5 был развитием модели B5. Выпущенное в 2000 году, это поколение возвестило о самом диком и самом роскошном Passat из когда-либо созданных — флагманском W8. С момента своего основания Volkswagen постоянно экспериментировал с моторами. В конце концов, он был пионером VR6 и V5 ранее в 1990-х годах. Тем не менее, 4.0 W8 оказался самым амбициозным силовым агрегатом бренда, а B5.5 Passat послужил его испытательным стендом. Двигатель W8 создан из двух двигателей VR4 с узким углом (15 градусов), установленных под углом 72 градуса друг к другу на общем коленчатом валу. Четыре ряда образовывали букву W. Результатом стала мощность 275 л. с., и хотя двигатель не был совсем "спортивным", его хвалили за плавность, инновационность и он послужил основой для двигателя W12 в Volkswagen Phaeton, Bentley Continental и Audi A8 того времени. Более того, W16 в Bugatti Veyron был получен из двух соединенных вместе двигателей W8. Как и его силовая установка, этот Ultimate Passat был снят с производства в 2006 году. За четыре года его жизни было выпущено всего 11 000 этих ультраредких Passat.
2008 Volkswagen Passat R36 (B6)
Если B5.5 был универсалом, в котором можно было лечь спать, то Volkswagen Passat R36 был версией своего семейного автомобиля с сумасшедшими характеристиками. Volkswagen втиснул свой двигатель 3.2 V6 в свой Mk4 Golf, чтобы создать R32. Затем Вольфсбург решил пойти еще дальше со своим недавно выпущенным Passat B6. Passat R36, оснащенный 3.6-литровым V6 мощностью 300 л. с., способным развивать скорость до 250 километров в час, был подкреплен более жесткой подвеской, полноприводной трансмиссией и умной трансмиссией DSG. R36 был доступен как седан или универсал, причем оба типа кузова имели более мощный, но изящный обвес, чем стандартный B6. Дальнейшими намеками на дикий характер автомобиля были серебристая решетка радиатора и 19-дюймовые диски «Omanyt». В современных терминах Passat R36 ближе к Volvo S60/V60 Polestar, чем к Audi RS4 или Mercedes C63 AMG. Несмотря на свой хриплый звук двигателя и взрывной характер, Passat R36 стал провалом для Volkswagen -например в Британии было продано всего 150 экземпляров.
2008 Volkswagen Passat СС (B6)
Механически Passat CC ничем не отличается от B6, который лежит в его основе — он доступен как с передним приводом, так и с трансмиссией 4WD 4Motion, а двигатели варьируются от 1,4-литрового турбо до 3,6-литрового VR6 и надежным 2,0-литровым TDI. Кузов, однако, представляет собой четырехдверное купе с плавной линией крыши, которое Mercedes-Benz спорно опробовал со своим CLS несколькими годами ранее. Разработанный Оливером Стефаном, дизайн Passat CC получил приз «Best Of The Best» на Red Dot Awards 2009 в Германии, и в том же году он получил Australian International Design Award. В 2017 году CC был заменен на Volkswagen Arteon .
2010 Volkswagen Passat Alltrack (B7)
Volkswagen Passat Alltrack был попыткой VW сократить разрыв между универсалом Passat и его линейкой внедорожников. Alltrack был анонсирован в 2010 году как часть линейки Passat B7 и производился до 2023 года, когда B8 (на фото) был снят с производства. Доступный с одним из 2.0L TDI или бензиновым 2.0L TSI, Alltrack был ответом Германии на Subaru Outback - это отразилось в его увеличенном дорожном просвете, пластиковой облицовке кузова и системе полного привода 4Motion от VW в стандартной комплектации. Alltrack далек от того, чтобы быть конкурентом Toyota Land Cruiser в борьбе с грязью, но благодаря электронной блокировке дифференциала и системе контроля спуска с горы, Alltrack является хорошим средством передвижения вне проторенных дорог. Более того, самая мощная версия двигателя 2.0 TDI выдает впечатляющие 237 л.с. и 500 ньютон-метров крутящего момента.
2024 Volkswagen Passat (B9)
В конце 2021 года будущее Volkswagen Passat было шатким. VW объявил, что его производство на заводе в Чаттануге в США навсегда остановлено, седан Passat также был снят с производства в Европе. Однако в 2024 году Passat — B9 — вернулся как совершенно новый автомобиль и только в кузове универсал. Разработанный с учетом аэродинамической эффективности, последний Passat далек от своего "блочного" предшественника и имеет коэффициент лобового сопротивления 0,25. Прибавьте к этому ассортимент экономичных бензиновых, дизельных и подключаемых гибридных силовых агрегатов, и B9 станет самым эффективным Passat, который когда-либо производил VW. Он также разделяет свое шасси, кузов и большую часть своей основы со Škoda Superb — автомобилем, который в настоящее время считается одним из лучших универсалов, производимых Volkswagen Group. B9 обещает стать конкурентом универсалам BMW 3-Series и Mercedes-Benz C-Class с точки зрения качества и изысканности.
В автомобильном сообществе AMC Marlin всегда был предметом споров. Некоторым нравится необычная линия крыши, в то время как другие ее презирают. Даже среди поклонников модели есть разногласия. Многие энтузиасты говорят, что оригинальная концепция Tarpon 1964 года, основанная на компактном Rambler American, была гораздо лучше. Но среди профессиональных авто-дизайнеров мнение таково, что окончательный Marlin 1967 года, основанным на полноразмерном Ambassador, дал лучший результат. По их мнению, более длинная платформа вытянула профиль и сгладила линии.
По словам автомобильного историка и бывшего руководителя AMC Джона А. Конде, решение отменить "проект Marlin" было принято еще до того, как были представлены модели 1967 года, отчасти для того, чтобы освободить место для пони-кара Javelin, планировавшемся к выпуску в 1968 году. Близкие по духу промежуточные и полноразмерные платформы AMC были полностью переработаны для 1967 года, что позволило достаточно легко перенести Marlin на более длинную колесную базу для его финального аккорда. Вице-президент по дизайну Ричард А. Тиг, который, как сообщается, выбрал названия Tarpon и Marlin, поддержал это решение. 1967 год был «самым красивым Marlin, который мы построили», — утверждал он.
Журналы Car Life и Motor Trend протестировали Marlin и были не впечатлены. Car Life обнаружил, что компоновка фастбэк подрывает эргономику, и им не очень понравилась обивка из нейлоновой парчи. Между тем, Motor Trend обнаружил, что характеристики сильно уступают Dodge Charger - очевидному конкуренту в категории фастбэк. Неудивительно, поскольку самым мощным двигателем, который могла предложить AMC, был новый 5,6 литровый V8 мощностью 280 л. с., в то время как Charger был доступен с 6,3 и 7,2 литровым V8 и даже 7 литровым Street Hemi.
Покупатели также не прониклись симпатией к недавно укрупненному Marlin. С его необычным дизайном с покатой крышей и ниспадающими окнами не пришелся им по вкусу. Продажи упали с более чем 10 000 в 1965 году до 4 547 в 1966 году, а в последний год только 2 545 автомобилей нашли покупателей. Однако отсутствие популярности Marlin при старте продаж совсем не беспокоит современных коллекционеров AMC. На сцене винтажных автомобилей странность и редкость можно считать катализатором цен.
Компания Wilkinson Sword, сегодня известна как британский бренд бритвенных станков, многие молодые люди использовали их одноразовые лезвия для своего первого бритья. Но история бренда началась гораздо раньше, когда они начали изготавливать оружие в Лондоне в 1772 году — первое название компании было Nock, Jover & Co.
Позднее фирма была переименована в James Wilkinson & Son, а затем, в 1891 году, в Wilkinson Sword Company. Они производили линейку мечей и штыков для военного использования, а также разнообразное огнестрельное оружие, включая семиствольные залповые ружья для Королевского флота.
Во время Войны за независимость США с 1775 по 1783 год компания производила огромное количество огнестрельного оружия и клинков для военных нужд, эти военные контракты продолжались и в будущем, включая Первую и Вторую мировые войны.
Начало производства мотоциклов
В 1903 году компания начала осваивать выпуск мотоциклов, вероятно, увидев растущую популярность нового средства передвижения и осознав, что сложные инструменты, необходимые для изготовления оружия, также хорошо подходят для производства многих деталей мотоциклов.
Благодаря давним отношениям компании с британскими вооруженными силами, их первым проектом был военный мотоцикл с коляской, разработанный PG Tacchi и оснащенный пулеметом Maxim. Этот мотоцикл не произвел впечатления на власть имущих, и поэтому интерес переключился на производство мотоциклов для гражданского использования.
Для мотоцикла был разработан новый рядный четырехцилиндровый двигатель, а сам "железный конь" стал образцом технологичности: с передней и задней подвеской, двойными тормозами, удобным "ковшеобразным" сиденьем для водителя вместо привычного седла и максимальной скоростью 105 километров в час.
Первая версия называлась Wilkinson TAC (сокращение от Touring Auto Cycle), она была впервые показана публике в 1909 году. Мотоцикл оснащался рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 676 кубиков с впуском, расположенным над выпуском, трехступенчатой коробкой передач и карданным приводом на заднее колесо.
К 1912 году компания подготовила новую модель, которая получила название Wilkinson TMC (сокращение от Touring Motor Cycle) и была оснащена новым рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 830 куб. см с боковым расположением клапанов и водяным охлаждением, обеспечивающим большую мощность и скорость. На этот раз мотоцикл оснащался полуэллиптическими задними рессорами и балочной передней вилкой.
Многие из этих особенностей были неслыханными для мотоциклов того времени, у большинства была только передняя подвеска (если вообще была), а двигатели были одноцилиндровыми и изредка V-образные двойки, а жидкостное охлаждение на мотоцикле было крайне необычно.
Относительно высокая стоимость Wilkinson TMC приближала его к цене некоторых не дорогих автомобилей того времени, возможно, по этой причине продажи были довольно скромными: наиболее распространенными считаются цифры от 125 до 250 единиц.
Производство мотоциклов прекратилось в 1916 году из-за Первой мировой войны, и заводы Wilkinson переключились на производство штыков для нужд армии. Лишь немногие Wilkinson TMC сохранились до наших дней.
Хотя Ford Bronco представлен публике 11 августа 1965 года, его история начинается четырьмя годами ранее, когда компания тщательно изучила рынок внедорожников и решила взяться за проект, который первоначально назывался GOAT (Goes Over All Terrain).
Разработкой заведовал вице-президент Ford и талантливый инженер Дон Фрей, известный всем как один из отцов Mustang. Простой, похожий на коробку дизайн был основан на первоначальных набросках стилиста Ford МакКинли Томпсона, а имя, которое в конечном итоге было выбрано для автомобиля, Bronco, было очевидной связью с чрезвычайно популярным Mustang. Теперь в конюшне Форда появился еще один "пони", созданный для развлечений на бездорожье. Bronco был «новым видом спортивного автомобиля!» - заявили рекламные объявления.
Существовало три варианта кузова (вверху): родстер стоимостью 2386 долларов без дверей и крыши; Sports Utility за 2479 долларов, также известный как Half Cab, который включал в себя металлический верх с креплением на болтах и поднимающиеся боковые окна, а также Wagonette за 2551 доллар с полноценной крышей. Многоместный диван был стандартным оснащением для всех трех вариантов, а передние раздельные сиденья были опциями за дополнительную плату.
Основа - лестничная рама была создана специально для Bronco, а не позаимствована у других моделей бренда. Со своей 2,3 метровой колесной базой Форд предлагал значительно больше места и комфорта, чем двухметровый Jeep CJ-5.
На старте продаж была доступна только одна силовая установка: специальная версия 170 Falcon CID Six мощностью 105 лошадиных сил в сочетании с трехступенчатой механической коробкой передач.
Автомобиль оснащался только полным привод - без версий 2WD. 2 марта 1966 года стал доступен 4,7 литровый V8 мощностью 200 л.с., но автоматическая коробка передач стала доступна только в 1973 году. Оригинальный Bronco был образцом простоты, далеким от роскошных внедорожников 21 века.
Внедорожник от Ford легко выполнил свой план, продав почти 24 000 единиц за первый год. Простой родстер — самая редкая из трех моделей, выпущено всего 212 экземпляров. Из-за низкого спроса его производство было прекращено после 1968 года, а Half Cab был снят с производства в 1972 году.
В общей сложности в период с 1966 по 1977 год было произведено около 207 000 Bronco первого поколения. Мало кто мог предсказать это много лет назад, но сегодня оригинальный Bronco считается такой же классикой, как и другой автомобиль Дона Фрея, Mustang.
Прежде чем Генри Форд смог поставить Америку на колеса, ему сначала пришлось научиться производить автомобили с прибылью. Создав Модель А 1903 года, он нашел свою формулу успеха.
Весной 1903 года Генри Форд все еще находился в поисках своего пути. Его первые две попытки в автомобильном бизнесе обернулись личными неудачами: его "Detroit Automobile Company" была основана в августе 1899 года и закрылась в январе 1901 года, так и не запустив производство. Вторая попытка запустить компанию в марте 1902 года, так же не увенчалась успехом - Форда оттеснили инвесторы, отдав руководство эксперту в области производства Генри Леланду, который затем реорганизовал предприятие в Cadillac Motor Car Company.
Но если Форда, которому на тот момент было 40 лет, и беспокоили эти ранние неудачи, он этого не показывал. Он собрал новую группу инвесторов во главе с амбициозным торговцем углем из Детройта по имени Александр Малкомсон, который привел с собой своего бухгалтера Джеймса Кузенса и своего богатого и опытного дядюшку, банкира Джона Грея. Малкомсон построил простое, но просторное здание фабрики на Мак-авеню у центральной железнодорожной линии Мичигана, прямо через дорогу от одного из его угольных складов, для открытия нового предприятия - Ford Motor Company.
Завод Форда на Мак-Авеню не имел серьезных производственных мощностей; По сути, это был сборочный цех. Форд и его команда инженеров, в которую входили Эдвард Хафф и К. Х. Уиллс, разработали необычный автомобиль, который мог похвастаться двухцилиндровым двигателем мощностью 8 л.с. и другими передовыми решениями, но им не хватало производственного опыта и оборудования. Для выпуска основных компонентов автомобиля, включая двигатель и шасси, Форд и его инвесторы обратились к Детройтскому предприятию, которое уже имело значительный опыт в производстве автомобилей для Oldsmobile и других фирм - компании Dodge Brothers, которой управляли Джон и Гораций Додж.
При выпуске нового автомобиля под брендом Ford, который вскоре станет известен как Модель А, инвесторы запросили четкий бизнес-план, который был подробно изложенном Кузенсом летом 1903 года, удельные затраты распределялись следующим образом: 250 долларов братьям Додж за каждый двигатель и шасси; 52 доллара за кузов; 26 долларов за колеса; 40 долларов за шины; 16 долларов за обивку. Все эти детали должны быть получены у поставщиков и соединены вместе на заводе на Мак-Авеню, стоимость сборки составит 20 долларов, плюс еще 150 долларов будут заложены как прибыль от продажи, а 46 долларов включены на непредвиденные расходы.
При розничной цене в 750 долларов прибыль составила 150 долларов за машину. (Дополнительное заднее сиденье - опция стоимостью 100 долларов - приносило дополнительно 50 долларов прибыли.) Если бы новая компания "Ford Motor Company" сумела собрать и продать 650 автомобилей (что требовало каждого цента, который у компании имелся на счету на тот момент), в соответствии с этим смелым планом, Форд и его инвесторы получили бы около 100 000 долларов — значительное состояние по тем временам.
Именно так они и поступили. Продажи модели А быстро набирали обороты, хотя поначалу финансовое положение было шаткими: в какой-то момент Кузенс зафиксировал, что баланс денежных средств компании упал до $223,65. Затем поступил первый заказ: 850 долларов за модель А с грузовым отсеком от доктора Э. Феннинга, дантиста из Чикаго.
Модель Ford A с 183-сантиметровой колесной базой, двухцилиндровым двигателем, созданным на базе гоночного Ford Sweepstakes, и снаряженной массой 567 килограмм, стоила на 100 долларов дороже, чем Curved Dash Olds, но считалась лучшей машиной. В ранней рекламе Ford A описывался как «самая надежная машина в мире».
Когда первая партия из 650 автомобилей была распродана, было собрано еще более 1000 единиц, а затем вскоре появились улучшенные модели AC, Model B и Model C. В апреле 1904 года, всего через девять месяцев после запуска модели A, компания начала строительство нового большого завода на Пикетт-авеню, и Форд, начавший практически с нуля годом ранее, теперь был одним из крупнейших производителей автомобилей в стране. Десять лет спустя пути Форда и братьев Додж разошлись, но не раньше, чем все трое мужчин стали богачами, превзойдя свои самые смелые мечты.
