обзоры телефонов и не только

Любому компьютеру свойственно устаревать, поэтому перед владельцами рано или поздно встает задача: купить абсолютно новую систему или доработать и улучшить имеющуюся. Второй вариант менее затратный с финансовой точки зрения, а при грамотном подходе поможет остаться вашему ПК актуальным еще на несколько лет вперед. В данном материале я разберу, как нужно производить апгрейд ПК и на что вообще стоит обращать внимание в первую очередь.

Почему важно производить поэтапное обновление системы

При улучшении своего компьютера за счет замены комплектующих всегда нужно руководствоваться одним алгоритмом, который выглядит следующим образом: сначала расширяем ресурс и только потом наращиваем мощность. То есть сначала мы заменяем компоненты, которые обслуживают систему, влияя на ее стабильность, скорость и безопасность. И только после их замены мы апгрейдим компоненты, увеличивающие производительность.

Такой принцип может показаться муторным, так как замена первых элементов кардинально не улучшит показатели в играх и требовательных программах. Однако этот подход позволит сохранить баланс, не перегружая отдельные комплектующие. Такая система не только проработает значительно дольше, но и сразу же будет готова к дальнейшим апгрейдам, никак не ограничивая пользователя.

С чего начать

Как я уже упомянул выше, первое, о чем мы думаем при апгрейде – безопасность и стабильность. Именно поэтому любое обновление мы начинаем с блока питания. БП – самый уязвимый к времени элемент, поэтому его эффективность и качество начинают резко снижаться после рекомендуемого срока эксплуатации. В среднем этот срок составляет 4-5 лет. И здесь не важно, планируете ли вы более мощную сборку (именно по энергопотреблению) или примерно такую же – блок должен меняться регулярно. В противном случае вы рискуете лишиться вообще всей системы, ну или сразу нескольких дорогостоящих компонентов, помимо своего блока. Если же БП покупается на более энергозатратную конфигурацию, то заранее рассчитывайте оптимальную мощность, складывая мощность всех компонентов + 30% запас (чтобы БП не работал на износ).

ОЗУ

Оперативная память – один наименее дорогостоящих элементов, который отвечает за скорость работы системы, ее производительность и многозадачность. ОЗУ идет вторым по очереди на апгрейд, так как стоит недорого, однако может существенно улучшить работу ПК по указанным выше параметрам. Здесь нужно обращать внимание на количество свободных слотов материнской платы под ОЗУ.

Часто готовые сборки продаются с запасом слотов под дальнейшие апгрейды. Посмотрите: если у вас установлена всего одна плашка ОЗУ, а процессор поддерживает 2-канальный режим работы, то заполнение второго слота ощутимо ускорит работу компьютера. Главное, чтобы количество плашек было кратно канальному режиму. К примеру, с 2 плашками ОЗУ процессор будет работать в 2-канальном режиме, а с тремя вернется обратно к 1-канальному.

Важны также и тип памяти вместе со скоростью. Самые популярные типы памяти сейчас: DDR3, DDR4 и DDR5. Переходить с одного типа на другой не нужно, так как материнская плата поддерживает только один, причем с ограниченной скоростью, то есть герцовкой. Приведу пример: у нас есть материнская плата с 2 слотами под ОЗУ типа DDR4 и макс. скоростью 2666 Мгц. В нашей конфигурации заполнен только 1 слот плашкой DDR4 на 2133 Мгц – минимальная скорость для данного типа памяти. Самый сбалансированный вариант в таком случае – купить еще одну плашку на 2133 Мгц, так как частота ОЗУ всегда выравнивается по минимальному значению. Если же нужно выдавить максимум, то покупаем 2 новые плашки на 2666 Мгц (желательно от одного бренда). Если взять ОЗУ на 3333 Мгц, то они все равно запустятся, но на максимально поддерживаемой частоте, то есть 2666 Мгц.

SSD

Формат SSD-накопителей раньше был не распространен в силу их высокой стоимости и относительно небольшого объема. В общем, технология была слишком «сырой». Сейчас же ситуация обстоит совсем иначе – ни одна современная конфигурация не может обойтись без SSD.

Такой тип памяти намного быстрее привычного жесткого диска, поэтому ОС и программы работают на нем в разы быстрее. Стоимость бюджетного SSD на 120-240 Гб под систему и основное ПО укладывается в районе 3-4 тысяч рублей. Если вы до сих пор храните все данные на HDD, то их перенос на SSD – крайне бюджетный и эффективный способ ускорения ПК.

Процессор и видеокарта

Основные элементы, отвечающие за производительность системы в требовательных программах или играх. Обновляются они только после апгрейда предыдущих элементов и при четкой необходимости.

Вы должны понимать цель такого обновления, так как с «бытовыми» задачами система скорее всего справится и без их апгрейда. К тому же здесь много технической информации и ответвлений, поэтому дать универсальный совет по обновлению этих компонентов невозможно.

Подведем итоги

Существует сразу несколько способов существенно улучшить показатели скорости и производительности компьютера без особых финансовых потерь. Важно разделять, когда системе необходимо небольшое обновление, а когда она полностью морально устарела. Во втором случае бюджетный апгрейд не даст существенного прироста, поэтому лучшим решением будет сборка конфигурации с нуля.

Источник

https://smartfoninfo.ru/news/nedorogoj_i_ehffektivnyj_apgrejd_pk_s_chego_nachat/2023-06-23-1943

МВидео какой-то печальный, там нет таких карт памяти в принципе

Ситилинк предлагает аж целую одну за 6990

Вайлдберриз тоже не о чем, карт памяти на теру у них нет, даже скринить не стал.

А теперь смотрим на ОЗОН

1855, 1840, 1933, 2150... была одна за 618 рублей, но я не успел заскринить, видимо нашлись доверчивые люди, чтобы выкупить весь остаток, заведенный на склад и карточка товара исчезла.

Производитель таких карт описан в стиле "Xinhuanji" и прочие в подобном роде. Made in China, доставка из Китая.

Все бы ничего, только есть один нюанс. Вероятнее всего там карта памяти размером 1Гб, перепрошитая до 1Тб. Возможно больше, но Вы не успеете это заметить, если не начнете сразу заливать до 800 Гб информации (помним про двоичную систему, где 1Тб не равняется 1000Гб реальной памяти). А когда Вы поймете, что карта вовсе не 1 Тб, а 64Гб или вообще 1Гб - там или султан или ишак сдохнет.

Всем спасибо за внимание. У меня все.

Если спросить обычного человека, какие ассоциации вызывает у него слово Великобритания, то чаще всего можно услышать такие варианты: британский флаг (Union Jack), королева, Биг Бен и автомобиль Мини Купер (Mini Cooper). Да уж, конечно без этой легенды британского автопрома сейчас никуда, но очень немногие знают, что в 1960-е гг. были и другие, не менее значимые экземпляры, среди которых особое место занимает Morris 1100.
Именно эта примечательная во всех смыслах модель стала объектом внимания разработчиков из фирмы IMA, которая была более известна на рынке под торговой маркой FROG.

Вслед за успехом, который сопутствовал модели Mini инженер и дизайнер Алек Иссигонис (Alec Issigonis) получил от руководства компании BMC (British Motor Corporation) задание на разработку малолитражного автомобиля с как можно меньшим расходом топлива. Причиной тому послужил Суэцкий кризис, вызвавший перебои с доставкой нефти из стран Ближнего Востока.

Для работы над проектом было создано Объединённое конструкторское бюро (Amalgamated Drawing Office) которое приступило к работе над проектом ADO-16, в основе которого лежал двигатель А-серии, который устанавливался поперечно и имел привод на передние колеса. Дизайном кузова занималась итальянская фирма Pininfarina, а внутренний объём оказался сопоставимым с Ford Consul Cortina!

Автомобиль ADO-16 был впервые представлен во второй половине 1962-го года и очень быстро завоевал популярность, но уже под другими торговыми названиями. В общей сложности, вплоть до июня 1974-го года, различными фирмами было собрано более 2,3 миллиона автомобилей выпускаемых под брендами Austin, Innocenti, MG, Riley, Vanden Plas и Wolseley.

Интересующая нас модель Morris 1100 поступила в производство в 1963-м году и последовательно выпускалась в трех модификациях (Mark I, Mark II и Mark III). Различались они не столько улучшениями внешнего дизайна, сколько внутренними доработками, включая установку двигателя с увеличенным объёмом. В серийном производстве находились модели с тремя и четырьмя дверями.

В 1964-м году под торговой маркой FROG была анонсирована серия из пяти моделей с электромеханическими двигателями, выполненными в масштабе 1:16.

Кроме выше указанных особенностей все модели собирались без помощи клея, только на специальных защелках. Выбирая машины-прототипы разработчики из IMA остановились на Morris 1100 Mark I, который на тот момент был наиболее актуальным. Набор упаковывался в большую коробку типа М, где на бокс-арт был изображен автомобиль с номером 610IMA. В каталоге FROG модель получила индекс F610 и входила в отдельную серию.

Выпуск модели “Morris 1100 Motorized” в крупногабаритных упаковках типа М (которые, кстати, использовались только для моделей автомобилей в масштабе 1:16) продолжался вплоть до 1970-го года включительно и был прекращен после изготовления 55.000 комплектов. После этого производственная оснастка была отправлена на хранение, откуда её извлекли в середине 1970-х гг. для отправки в Советский Союз – к этому времени дела фирмы “Rovex”, которая тогда владела правами на продукцию под маркой FROG, шли как нельзя хуже и британцы решились продать все пресс-формы.

Прибыв на пункт распределения в Москву производственная оснастка для модели с “фроговским” индексом F610 прошла испытания по советским “нормативам” (вероятнее всего, они были проведены в ЦКТБИ). Вероятнее всего, в 1978-1979 гг. удалось сделать партию пробных отливок, но куда они были отправлены – вопрос остаётся открытым.

В это время британская фирма Novo Toys Limited подняла вопрос о возобновлении производства моделей автомобилей в масштабе 1:16, но нет никаких данных о том, чем закончились эти переговоры. Вероятнее всего, зарубежный партнер попросту не успел начать подготовку к производству необходимой полиграфии, поскольку в конце 1980-го года головная фирма “Rovex” была объявлена банкротом, а вместе с ней были ликвидированы все дочерние организации.

Волею судеб производственная оснастка попала на Донецкий завод игрушек, который являлся тогда самым мощным в СССР. Видимо, предполагалось, что его производственных мощностей вполне хватит для налаживания производства различных типов моделей, но по факту в массовых количествах штамповались только одно- и двухмоторные самолёты. Ставить на ТПА несколько пресс-форм для выпуска всего одной модели автомобиля в Донецке совершенно не спешили.

Тем не менее, был разработан собственный стандартизированный шаблон для коробок моделей в масштабе 1:16, а коробочное название изменили на “Модель автомобиля сборная. Электромеханическая игрушка М1”. Схема сборки была использована “фроговская”, но с переработанной текстовой инструкцией на русском языке.

Действительно “созреть” для не столь сложной продукции завод смог только к 1987-му году. Нехватку самих моделей решили компенсировать сразу двумя вариантами исполнения – кроме “М1” в производство пошла модель “Модель автомобиля сборная электромеханическая с двухтональной сиреной и световым эффектом М1Э” в комплект которой входили детали для проблескового маяка на крыше и двухтональная сирена.

Ещё больше вариацией наблюдалось с оформлением коробок – на текущий момент (март 2023 года) известно по меньшей мере о 5 вариантах цветовой гаммы для “М1Э” и о трёх вариантах для “М1”. В каких пропорциях выпускались эти два типа моделей сказать затруднительно, но вариант без сирены пока рассматривается как доминирующий.

Цвет пластика для основных деталей был преимущественно серым, резиновые шины колес – черные, также в комплекте находились отдельные литники с “серебряными” и прозрачными деталями. Качество донецких отливок, особенно на завершающей стадии производства в 1988-1990 гг., было соответствующим возрасту пресс-форм, ремонтом которых вовремя никто не озаботился.
Производство моделей в масштабе 1:16 было остановлено после 1991-го года и более не возобновлялось. Судьба производственной оснастки также остается неизвестной, но шансов, что она не ушла в металлолом, почти нет.

Поскольку модель “М-1Э” на данный момент является коллекционной редкостью есть возможность рассмотреть только вариант “М1” выпуска 1991-го года. Внутри присутствует форма из пластмассы с шестью ячейками, цвет которой отличается в зависимости от года выпуска комплекта: синий, красный или зелёный. Технологическое деление набора было стандартным для моделей в масштабе 1:16:

-верхняя и нижняя половинки кузова (боковые двери отлиты вместе с верхней половиной)

-капот и задняя дверь (выполнены подвижном варианте)

-детали шин (они были идентичными для всех моделей в масштабе 1:16)

-литники из цветного пластика с мелкими деталями салона, дисков для колёс и двигателем

-литник из серебристого пластика для деталей бамперов, фар и фонарей

-отдельная цельнолитая деталь для остекления

Набор деталей позднего выпуска страдает от обилия облоя, но в целом, после предварительной обработки, модель не представляет больших трудностей в сборке. Ещё одним неприятным нюансом является очень мутный пластик имитирующий стеклянные элементы.

Из преимуществ можно отметить открывающийся капот и заднюю дверь, а также поворотные колеса переднего моста. Ну и конечно же, как “М-1”, так и “М-1Э” являются редкими гостями на интернет-аукционах, так что при возможности не упустите шанс ознакомиться с этими уникальными экспонатами “фроговской” разработки.

У меня был вариант без мигалки,но зато зелёного цвета.А вот другие варианты и модели "живьём" я не видел никогда.

При подготовке статьи использованы материалы, Sauron и С.Просвирнин, а также с сайтов drive2.ru, toymart.com, vintagebritishdiecasts.co.uk, onlypaper.com, planetdiecast.com, eBay и OLX.