Скажем, что ни фильм (или роман), так непременно бесстрашные флибустьеры пенят море фрегатом. А то и целой эскадрой. В принципе ничего принципиально невозможного в этом нет, случаи такие бывали... Но где бывали? У Дрейка. У Жана Бара. У Хеир-эд-Дина. Так то же только по прозванию пираты, а по-существу капитаны на королевской службе. Иногда даже и адмиралы. Люди они бывали очень разные, местами жестокие, местами взбалмошные, но откровенных придурков вроде Джека Воробья среди них водиться не могло по определению. Служба на море до середины XIX века - работа тяжелая, сравнимая с каторгой. Связываться с ней по доброй воле мало кому было охота. Экипажи набирались преимущественно из безграмотных проходимцев, часто с алкоголизмом и преступными наклонностями. Чтобы управлять такой бандой требовались незаурядные лидерские качества, а дисциплина поддерживалась самыми крутыми мерами, включая телесные наказания и демонстративные казни.

Галион, или фрегат мог, конечно, захватить взбунтовавшийся экипаж. И, учитывая неизбежную расправу, полагавшуюся за мятеж, захотеть всеми силами избежать возвращения в родную гавань. Собственно, во многих случаях пиратами так и становились, но тут вступали в силу дополнительные немаловажные факторы.

Фрегат - это трехмачтовое судно с полным, как говорят на море, корабельным вооружением. Три мачты с прямыми парусами. Управлять этой штукой очень и очень непросто. Экипаж фрегата - пара сотен человек, иногда больше. Попробуйте-ка их взбунтовать. Кстати, процентов двадцать из них - морская пехота, солдаты. А сам по себе фрегат - судно военное, экипаж на нем - кадровые военнослужащие.

В силу дороговизны фрегаты куда попало не посылали. Капитан Блай, допустим, для выполнения весьма ответственной миссии получил в командование "Баунти" - только бриг. Легендарный Джеймс Кук ходил в свои кругосветные плавания на шлюпах и бригах. И тоже неспроста. Двести человек - это двести голодных ртов. Вдали от портов и гаваней их все равно надо кормить, поить и обеспечивать. Логистика такого количества народа в исследовательских, или просто дальних экспедициях никак не сходилась. Наконец, чтобы управлять судном в мире, где нет ни эхолота, ни GPS, нужны грамотные офицеры. В пиратских гоп-компаниях они встречались наперечет. А уж если офицер таков, что ему доверили королевский фрегат, то вряд ли он будет мараться, становясь разбойником. Если это, повторюсь, не капер с патентом в кармане и секретными инструкциями Адмиралтейства.

В результате пиратам приходилось довольствоваться в большинстве случаев торговыми кораблями, причем сравнительно небольшими. Что по тем временам тоже неплохо, поскольку плавать по морям невооруженными считалось западло даже у самых захудалых коммерсантов. Войны шли каждый год, желающих пограбить даже без корсаров находилось в избытке, а случались еще туземцы, авантюристы, мятежники и просто всякие малоприятные неожиданности, на случай которых несколько пушек иметь ну совершенно не помешает.

Впрочем, морских сражений пираты тоже почти не устраивали. Ну, кроме, повторюсь, государственных "теневых флотов". Гравелин там, или Лепанто можно, конечно, отнести к "пиратским" сражениям, но по факту это, конечно, организованные баталии частных флотов на государственной службе. Сухопутные рейды случались значительно чаще, что тоже неудивительно: разграбить Панаму или Картахену дело куда более прибыльное, чем захватить какой-нибудь галион. На котором кроме балласта, гнилых сухарей и подпорченной солонины может ничего и не оказаться.

На линейных кораблях за пиратами, естественно, никто тоже не гонялся. Их, корабли эти, вообще крайне редко посылали за пределы Европы. Потому как парусный линейный корабль - это под сотню пушек, которые надо обслуживать, и, соответственно, уже не двести, а шестьсот, а то и восемьсот рыл. На шестидесятиметровой посудине, больше в те времена строить не умели. Им там толком и развернуться было негде, не то, что куда-то там плыть. Да и строились такие лохани с единственной целью - нагромоздить как можно больше орудий, чтобы в кильватерном строю, а то и вовсе на якоре, долбать по таким же неповоротливым и немореходным драндулетам противника. А вовсе не шкандыбать через штормовые океаны и лихие маневры закладывать.

Вообще же пират - это в первую очередь торговец. Потом, разумеется, бандит, но коммерсант сначала. Поскольку если ты награбленное продавать не умеешь, то и рисковать тебе в принципе без надобности. Посему что Лаффит в Луизиане, что Тич Черная Борода в Каролине считались вполне себе респектабельными бизнесменами. Рисковыми, конечно, но не более, чем Березовский или Фирташ в девяностые. И вообще грань между кровавым разбойником и предприимчивым капитаном во все времена была очень тоненькая, с Киддом вот до сих пор разобраться не могут. Да и с Морганом.

А для берберийских пиратов этой грани не было вовсе. Там вообще не поймешь, кто бизнесмен, кто адмирал, кто политик, а кто кровавый убийца с жутким анамнезом. Иногда прям все сразу, как Тургут, или Пиали-паша. В дополнение ещё ренегат и вероотступник, но это так, для галочки.

Посему тяжело мне смотреть всю эту пиратскую дребедень, не верится в нее, как пульт ни крути. А ведь какие могли бы быть сюжеты!..