Перед легендарным раллийным автомобилем Lancia Stratos свет увидела модель, которой суждено было войти в историю — Stratos HF Zero. Этот уникальный концепт Lancia, дебютировавший на Туринском автосалоне 1970 года, стал оружием дизайнераБертоне в ожесточенной битве между ним и Pininfarina за идеальный клиновидный суперкар. Был создан всего один экземпляр Stratos HF Zero. В 2011 году этот автомобиль был продан на аукционе RM Sotheby’s Villa d’Este за 1 086 361 доллар.

Все в Stratos выглядело футуристично. Ряд ультратонких фар создавал впечатляющий вид спереди, а сзади картину дополняла минималистичная, но очень эффективная комбинация решетки, задних фонарей, толстых шин и двойного выхлопа.

Это не просто выставочный макет, а полностью функциональный прототип, который оснастили двигателем V4 от Lancia мощностью 115 лошадиных сил.

Двигатель располагался по невероятной треугольной крышкой в центре машины. Не самая впечатляющая мощность не имела значения, потому что акцент в этом автомобиле был сделан исключительно на дизайн.

Еще один фанатский проект (как и Lancia Kimera).

Судя по тому что есть в сети, выпущено чуть больше двух десятков экземпляров. Смотрится очень бодро и узнаваемо.
За основу взяли Ferrari F430 c 500-сильным V8. Докрутили еще 40 лошадок, и при том, что эта машина короче, жестче и легче (на 150) кг чем Ferrari получился очень шустрый болид с разгоном до сотни всего в 3,3 с.

На этом фото не хватает только одной - не столь пошумевшей "ноль тридцать седьмой".

Лянчи драли всё, что пыталось двигаться на раллийных спецучастках. Из года в год итальянские повозки были нескончаемой головной болью всех остальных команд.

Первой в череде легенд была Фульвия. Серьезное слово в ралли началось с частной команды HF Squadra Corse, которой Lancia сначала просто помогали, а затем и полностью оприходовали, начав марафон доминирования в ралли. А логотип HF с милым скачущим слоником на переднем плане, на долгие 35 лет станет официальным символом машин, которых видишь дважды - на старте и на подиуме.

Слоник был будто бы насмешкой среди быков, змей, коней и прочего агрессивного итальянского зоопарка. Но у него было одно отличительное свойство - единожды разогнавшегося слона уже не остановишь.

После Фульвии был крышносящий Стратос. Машина, созданная наоборот - в первую очередь, как лютый раллийный убивальник, лишь потом для омологации обросший гражданской версией. Обычно производители все же брали серийную машину и раскручивали ее на все деньги, делая маркетинг обычным гражданским корытам. Но Стратос не зря был "Космосом" - акулья морда этого лютейшего пылесоса с движком от Феррари навела шороху трижды, в 1974, 1975 и 1976 годах. А в любительских командах имела успех аж до начала 80-х.

Потом была "ноль тридцать седьмая" - последний монопривод, зашедший на первое место мирового ралли и заткнувший за пояс все полноприводные повозки тех времен, и даже ту самую Audi Quatro, которая сама была не дураком и могла напихать кому угодно. Но в мой объектив она не попала, поэтому перескочим эту главу. И перейдем к самой легендарной машине.

Lancia Delta существовала в двух версиях. Первая, S4 родилась только для одного - доминировать в группе "В". Самой оторванной группе ралли, где практически не было ограничений на технический регламент, и которая в 1986 была вовсе запрещена после серии трагических аварий. Автомобили стали значительно быстрее пилотов, а первое место брал гонщик с наименьшим чувством самосохранения.

На 800кг автомобиля Lancia Delta S4 приходилось до 600 кобыл звериной мощи, которые выносили углепластиковый кузов до сотни за неправдоподобные 2,6 секунды. Машина толком не успела повоевать - группа "В" доживала свои последние дни.

После заката группы "В" в ход пошла Lancia Delta HF 4WD. А потом и ставшая "той самой" Lancia Delta HF Integrale.

Более чем вдвое сниженная мощность и увеличенный вес по отношению к предшественнице S4 заставляли плеваться пилотов, еще вчера водивших четырехколесные ракеты. Но регламент такой регламент и 250 сил - самое большее, чем могли распоряжаться пилоты топовой группы "А". И у Лянчи это были самые лучшие лошадиные силы, о которых можно было мечтать!

Даже сегодня последние старички Delta Integrale готовы подносить сюрпризы в любительских зачетах, а уж что говорить про начало девяностых...

5 раз на подиум мирового ралли WRC поднимались пилоты этого легендарнооо автомобиля и 6 раз привозил он кубок конструкторов в гараж команды Lancia, а цвета "Martini Racing" стали синонимом победы итальянцев.

Увы, но финансовый и управленческий кризис бьют в самое сердце Лянчи. И в 1993 году самая успешная раллийная заводская команда закрывается, а сам завод начинает угасать, продавшись Фиату. Все оригинальные автомобили постепенно заменяются копиями фиатов и шевроле, да и производство тех неуклонно сокращается, пока в 2018 марка официально не прекращает свою жизнь.

Но кто знает, может однажды гарцующий слоник еще даст жару!

Все фото - мои)