
Заброшенка
Помогите найти место для фотосессии. Санкт-Петербург и область.
Здравствуйте, нужна помощь!
Ищу место в Санкт-Петербурге, для организации «страшной» фотосессии.
Подойдут заброшенные здания или объекты, на территории города или в ближайшей области.
Критерии поиска: свободный доступ, или возможность договориться с охраной, безопасность помещения (без открытых люков, гнилого пола и т.д).
- Если Вы фотограф, знаете такое место, и готовы провести съемку, буду рада сотрудничать.
- Если Вы просто знаете такое место и ваша наводка меня устроит, с меня вкусняшка на ваш выбор, без шуток!
С подобной задачей не сталкивалась, потому слегка растерялась, буду рада любой помощи :)))
Прикрепляю фото из интернета, авторов не знаю, для вдохновения.
"Кладбище Техники" Просто фактурная ржавая техника в горах Закавказья
Дорога петляла меж склонов Кавказских гор, а мы ехали от одной горной деревушки к другой в поисках интересных кадров и сюжетов.
Весна в этих краях ещё только начинала набирать силу и поэтому цветущие деревья соседствовали с теми, на которых не было ни единого листочка.
На фоне этих, несомненно, любопытных пейзажей нам попалась по дороге небольшая, но очень колоритная груда ржавого металлолома, бывшая, когда-то сельскохозяйственной техникой.
Кладбище техники представляло собой груду фактурного металла и ранее скорее всего принадлежала местному колхозу или шахте, которые в большинстве своём «позакрывались» сразу после распада Советского Союза.
Часть техники постепенно разбирают на агрегаты.
Свалка. Но до чего колоритная свалка.
Лично мне, всё это напоминает локации к неизданным частям "Безумного Макса".
Снято: Canon 60d + Sigma 8-16mm (Армения, 2019 год)
p.s. Возник вопрос. Насколько интересны посты с "ржавыми машинками"? Много текста про них не напишешь, но у меня большие запасы такого "фотобарахла".
Источник: наш коллективный блог | актуальные обновления проекта на калане в Telegram
Заброшенная станция канатной дороги в горах Закавказья
Начало весны в Армении выдалось дождливым, а по горам в такую погоду ходить приятного мало, поэтому, было решено искать «интересности» в населенных пунктах и исследовать объекты в пешей доступности.
Такая тактика вскоре дала «первые плоды» и вот мы уже внутри закрытой, заброшенной много лет назад станции канатной дороги.
Внутри на удивление чисто, нет ни граффити, ни мусора.
Станция закрыта довольно давно, денег на содержание и обслуживание фуникулёра у бедного городка, в котором закрылась половина предприятий — нет.
Две остановленной канатной дороги кабины зависли над городом
Раньше, эта канатная дорога связывала «верхнюю» и «нижнюю» часть города, но теперь наверх можно добраться лишь пешком или на машине.
Путь наверх занимает довольно много времени так как приходится делать крюк, а затем подниматься по извилистой горной дороге. С канаткой, безусловно, перемещаться был намного удобнее.
На стене технические характеристики ТКД и правила пользования канатной дорогой.
В диспетчерской даже осталось что-то от прежних обитателей.
А вот остальные подсобные помещения совершенно пусты.
Спускаемся вниз.
Внизу лишь хлам.
Поэтому, мы идём в машинное отделение.
А вот и оно! Засада, нижняя станция канатной дороги оказалась «принимающей», а значит самая интересная её часть с двигателем и механизмами осталась наверху.
Ну, что же, в неё мы тоже когда-нибудь обязательно попадём. :3 Спасибо за внимание!
p.s. Остальные посты про заброшенные места Армении по тегу "urbex armenia".
Источник: наш коллективный блог | всегда на связи в instagram
Кладбище ржавых ретро тачек
Никогда не угадаешь, что попадется вдоль трассы. Вот и мне попалась настоящая парковка ретро автомобилей. За хиленьким забором нашлось несколько десятков старых автомобилей.
На входе стояла табличка, фото с ретро машинами, 20 лари(около 500р). Но она была такой неказистой, написана кривой рукой на картонке, что мы решили не обращать внимания и пошли осматривать машины.
Большинство экземпляров в ужасном состоянии, иногда даже не удается определить модель. Внутреннего наполнения нет фактический у всех машин, редко у кого есть стекла. По сути, это просто остовы автомобилей врастающих в землю. Сразу же на входе попадается довольно редкая машина, которую не часто увидишь в наших годах. Это BMW 321 купе, образца 1938-1950гг. Под капотом этого монстра находился 6 цилиндровый движок, объемом почти 2л. Выдавал он 45 лошадиных сил, что позволяла разгонять почти тонный автомобиль до скорости 110км\ч. Одним из преимуществ, было непредвзятость к топливу, коего он потреблял 11л на 100км.
Сразу же за BMW стоит его соотечественник, Opel Kapitän. Не смог определить к какому именно поколению он принадлежал, либо к 1, либо к после военному 2. Дело в том, что первое поколение, что первое поколение выпускалась со сложными шестигранными фарами, и поворотник были расположены на бампере. Но второе поколение, получило только один вариант кузова — четырех дверный седан. Эта же модель больше походит на купе. Давайте заглянем в салон, тут он еще есть. Можно даже сесть и покрутить руль, но я не решился дернуть ручку двери, опасаясь, что она останется у меня в руках. Или что хозяева услышать, и выйдут во двор потребовать деньги.
К следующему красавцу удалось подобраться только сзади. Он вполне мог бы участвовать в старых фильмах про бетмена. Buick Roadmaster 75 1957-1958 год, седьмое поколение американского ретро кара. Углубившись в стоянку можно найти несколько различных «Побед» отличающихся модификациями. Например это М-20 второй серии, с отличительной радиаторной решеткой, в народе называемой тельняшкой. Из-за этой конструктивной особенности, к двигателю был ограничен поток воздуха, и система охлаждения не справлялась. Выпускалась с 1948 по 1955 год. М-20В, третья серия «Победы», выпускалась с 1955 по 1958 год. Внешне можно отличить по изменившейся радиаторной решетке.
Подобной модификации найти не удалось, немного отличается облицовка радиатора и стоят квадратные поворотники. На заднем фоне можно увидеть шестерку, классика тоже попадалась на этой стоянке, просто я не акцентировал на ней внимание. Следующий раритет так же принадлежит к семейству ГАЗ, но уже входящий в грузовой класс. ГАЗ-АА, так же известный как полуторка. Выпускался с 1932 по 1938 год, прототипом послужил американский форд АА образца 1930 года.
К следующему автомобилю я все никак не мог подступиться, как бы не крутил вокруг него объективом, вечно мешало дерево. Но модель определить все же удалось, это Москвич-400, выпускавшийся с 1946 по 1954 год. Прототипом послужил Opel Kadett K38 1937 года, немецкого производства. После войны по его образцам создали идентичный автомобиль, но уже под маркой Москвич. На стоянке прослеживается тематическая расстановка. Сначала стоят зарубежные экземпляры, далее идут Советские модели Горьковского автозавода, а сейчас подряд несколько москвичей. Москвич 403, выпускаемый с 1962 по 1965 год. За небольшой срок производства, успели собрать более 100 000 экземпляров.
Этот зверь ошибочно, мною, был причислен к семейству москвичей. Но при более тщательном осмотре, я понял, что в модельном ряде московского завода, нет модели с такой формой капота. Просто он стоял среди Москвичей, и форма отсутствующей радиаторной решетки похожа на 403. В итоге мне так и не удалось выяснить что это за автомобиль. Может у вас есть идеи!? Большинство автомобилей на данный момент являются просто хламом вросшим в землю. Все что можно было снять, снято, что можно было продать, продано. Совсем скоро корпуса окончательно прогниют, а природа разрушит остальное. Жаль, а мог бы получится действительно интересный музей. Но нам пора выходить, пока хозяева все же не очухались и не решили взять плату. Тем более у входа ждут еще пара интересных экземпляров. Opel Super 6, 1937-1938 года выпуска. Более чем тонный автомобиль имел двигатель 2,5 литра, и мог разогнаться до 115км в час. К сожалению он настолько близко стоит к другой машине, что осмотреть его можно только с боку. А если судить по растительности активно его поглощающей, то он вряд ли когда-то от сюда сдвинется. Нос к носу с опелем стоит самый массивный экспонат. Газ-47, или ГТ-С (гусеничный транспортер-снегоболотоход). Выпускался с 1954 по 1964 год, имел бензиновый двигатель мощностью 74 лошадиные силы, мог перевозить (помимо экипажа) 9 человек, или груз весом 1000кг.
Советский санаторий Тбилиси
Санатории Цхалтубо различаются своим размахом. Есть не очень большие и скромные, а есть роскошные и величественные. Сегодня предлагая осмотреть санаторий из второй категории. Раньше он носил название столицы Грузии, поэтому не мог быть скромным. Санаторий Тбилиси яркий пример сталинского ампира, колонны, арки, барельефы, на входе статуи, во дворе фонтан. Сразу чувствуется, что строили с шиком и размахом. Хотя за последнее время все покрылось слоем бренности и безысходности.
С первого взгляда становится понятно, что здание санатория обитаемо. На балконах сушиться белье, висят спутниковые тарелки, перед входом припаркованы автомобили. Вот только отдыхающих тут нет, уже 25 лет. После развала СССР, курорт перестал функционировать, в 1993 году сюда разместили беженцев из Абхазии. Парадной лестницей к зданию давно не пользуются, раньше она вела к главной аллее. Нынешнее население протоптало себе тропинки до магазина, и к другим санаториям, а прогулочные зоны теперь не актуальны. Посмотрим на парадный вход в здание. У лестницы сидит две горгульи, охраняющие вход по сей день. Входная группа украшена вазоном, выше можно увидеть различный барельеф. Конечно суровая жизнь беженцев наложила свой отпечаток на здание. У входа кто-то построил гараж, его сосед соорудил навес для авто. Над некоторыми окнами можно видеть следы копоти, похожие на следствия пожара. На самом деле это из-за печек буржуек, которыми жильцы обогреваются во время зимы.
Гипсовые изваяния перед входом, молчаливо взирают на происходящее вокруг. Им уже почти по 70 лет, они видели сотни тысяч людей, и разные эпохи существования здания. Но все так же молча взирают на происходящее, неусыпно бдя за входом. Я пробираюсь через молчаливую стражу, и начинаю осматривать входную группу. Несколько арок ведет внутрь, видно, что вазон над ними, видывал лучшие года. Находясь у самого подножия здания, в полной мере ощущаешь его величие. Оно как бы давит на тебя, нависает как гора, намекая что ты всего лишь маленький человечек, букашка.
Но мы неустрашимы, и не сдаемся под натиском архитектурного давления, проникаем внутрь. Хотя это очень сильно сказано, хоть тут и есть двери, но кажется их никогда не закрывают. Мной было замечено, что во всей Грузии не принято закрывать двери, ни о каких домофонах тут даже речи не идет, а замок на подъездной двери, это что-то невиданное. Внутреннее убранство оставляет двоякое впечатление. Сначала в глаза бросается лепнина на потолке и мрамор на полу, довольно роскошно. Потом обращаешь внимание на обычную краску на стенах, и прямые колонны, довольно простенько. Вот и получается, какая-то строгая роскошь. Общественное пространство хоть и осталось без должного обслуживания, но по возможности содержится в порядке. Центральный холл прибран, на стенах нет похабных надписей, стеклянные двери почти целы.
За стеклянными дверьми нашелся внутренний двор с садом. Раньше в центре находился фонтан, а за растениями трепетно ухаживали. По периметру идет ряд колон, в отличие от холла они выглядят более элегантно. Хотя сейчас тут и не прогуливаются отдыхающие, да и ухаживать за садом некому, поэтому он прибывает в запустении. Самое время подняться наверх. Тем более, встретившиеся нам местные жители, сказали что там можно выйти на крышу и насладиться видом окрестностей. Лестница прямо дышит былой роскошью. Ступеньки из мрамора, балюстрада, широкий лестничный марш. Конечно сейчас все не в лучшем виде, гипс от балюстрады отваливается, перила потрескались, а от ступеней отколоты куски мрамора. Чем выше поднимаешься, тем хуже состояние лестницы.
Перед крышей решили заглянуть на этаж. Детский трех колесный велосипед вызывает контраст в обстановке. При первом взгляде думал о фильме пила. Общий зал этажа. По вечерам тут собираются местные жители, играют в нарды, карты, обсуждают события. От зала в две стороны уходят коридоры, вдоль которых расположены номера-квартиры. Скудное освещение не дает достаточно света, и даже днем тут очень темно.
Последний этаж оказался маленьким, он находится только над центральной частью здания, а крылья с номерами отсутствую. Поэтому тут сейчас никто не живет, так как негде. Раньше здесь находился актовый зал с небольшой сценой, возможно показывали кино. Если обратить внимание на основание «сцены», можно увидеть несколько тазов. Таким образом тут борются с протекающей крышей.
И нам пора уже на крышу. За долгие года, территория вокруг знатно поросла лесом, так что вид оказался довольно посредственный. Изредка можно было углядеть верхушки других санаториев, да увидеть церквушку вблизи.
Санаторий Тбилиси оставил совсем неоднозначное впечатление. Вроде бы и все плохо, разруха, скудное освещение, трубы водопровода лежат прямо в коридоре, зимой греются буржуйками. А люди не унывают, живут и радуются, поддерживают быт, следят за чистотой. Я искренне желаю им удачи, и надеюсь что рано или поздно все наладится.
































































