Край Будущего

Канадский космический стартап NordSpace с успехом завершил испытания своей суборбитальной ракеты Taiga, оснащенной двигателями и сосудами высокого давления, созданными с помощью 3D-печати.

В середине января NordSpace провела статические испытания ракеты Taiga, которые, по сведениям компании, прошли успешно: все системы работали в соответствии с ожидаемыми параметрами.

Taiga является единственной в стране коммерческой ракетой на жидком топливе. В соответствии с планами NordSpace, первый запуск Taiga запланирован на конец 2025 года. Старт будет происходить с платформы нового космодрома, строительство которого ведется компанией начиная с апреля прошлого года. Этот проект ознаменует собой открытие первого в истории Канады коммерческого космодрома.

Длина суборбитальной ракеты Taiga составляет 4,48 метра, а диаметр — 0,3 метра.

Taiga станет начальным этапом в разработке орбитальной ракеты Tundra, которая будет способна выводить на низкую околоземную орбиту полезную нагрузку массой до пяти тонн.

Китайская государственная компания SAST вечером 18 января 2025 года осуществила запуск прототипа ракеты «Лунсин-2» (Longxing-2). Целью испытания было проверка технологии возврата ускорителя с высоты 75 километров.

Этот новый тест призван развить успех предыдущего запуска и вертикальной посадки «Лунсин-2» с высоты 10 километров, проведенного специалистами SAST в июне прошлого года.

«Лунсин-2» рассматривается как экспериментальный образец для будущей многоразовой ракеты-носителя Long March 12A, разрабатываемой Шанхайской академией космических технологий (SAST).

Кадры, запечатленные вблизи стартовой площадки, продемонстрировали успешный взлет ракеты и ее бесперебойный подъем. Однако более суток спустя после испытаний SAST не предоставила никаких результатов или данных о полете. Отсутствие официальных обновлений вызывает вопросы о успешности запуска и может свидетельствовать о возможных проблемах во время приземления «Лунсин-2».

Специалисты французских компаний Turbotech, Safran и Air Liquide успешно завершили наземные испытания первого газотурбинного авиационного двигателя на жидком водороде, разработанного и построенного в XXI веке.

В ходе тестирования двигатель был соединён с криогенной системой хранения, работающей при температуре ниже -250 °C, что позволило проверить интеграцию двигательной системы, воспроизводящей все функции самолета.

«Это важный шаг в направлении создания полностью декарбонизированных авиационных двигателей, которые будут готовы к полету, как только мир начнёт массовое производство водорода», — заявил генеральный директор Turbotech Дэмьен Фове.

«Мы продемонстрировали возможность создания высокотехнологичного решения для силовой установки с нулевыми выбросами углерода в полете, которое можно напрямую интегрировать в легкие самолеты», — добавил вице-президент Safran Пьер-Ален Ламбер.

Несмотря на то что иностранные СМИ назвали двигатель, разработанный совместно Turbotech, Safran и Air Liquide, первым в мире газотурбинным двигателем на водороде, стоит отметить, что в конце 80-х годов XX века советские инженеры уже использовали турбореактивный двигатель НК-88, работающий на сжиженном водороде, на летающей лаборатории — самолете Ту-155.