От винтов!

Также есть достаточно хорошего качества фотография этого элемента конструкции, на которой можно легко различить одну из двух (индивидуальные для каждой лопасти) тяг проводки управления шагом РВ с вырванным из лопасти кронштейном:

Общий вид конструкции РВ аналогичной модели вертолёта:

Во время покадрового просмотра другого ролика с крупным планом вертолёта, можно заметить что эта тяга была отсоединена еще до разрушения ХР:

Во время прохода вертолёта мимо балкона с которого снимался ролик:

И во время уже начавшегося вращения:

Что позволяет предположить что причиной аварии послужило именно рассоединение этой тяги управления шагом РВ.

В горизонтальном полёте силы тяги РВ было достаточно для путевого управления, поскольку аэродинамическая сила тяги РВ значительно увеличивается за счёт косой обдувки от поступательной скорости и левая педаль, увеличивающая шаг РВ, разгружена, а расход педелей на высоких скоростях небольшой.

Однако пилот должен был заметить отсоединение тяги от лопасти РВ по сильным вибрациям хвоста, которые вызваны дисбалансом этой тяги, действующей аналогично вибромотору. (Благодарность @aviaanime за внимательность #comment_370264369)

Вращение же началось при торможении скорости и зависании вертолёта вне зоны влияния земли.
При уменьшении поступательной скорости эффект косой обдувки уменьшается до нуля как для РВ так и для несущего винта (НВ). Зависание же вне зоны требует значительной аэродинамической силы тяги НВ, стремящейся к максимальной. Поэтому пилот увеличивает шаг НВ, соответственно реактивный момент от НВ значительно возрастает и пилот левой педалью увеличивает шаг РВ для парирования реактивного момента.

Однако из-за рассоединения тяги управления, шаг увеличивает только одна лопасть РВ из двух, поэтому силы тяги винта недостаточно и вертолёт начинает неконтролируемое вращение.

При этом появляется асимметрия аэродинамических сил лопастей РВ — лопасть которая увеличивает шаг создает аэродинамическую тягу намного большую чем аэродинамическая тяга лопасти с нарушенной проводкой управления.

Это приводит к возникновению нерасчётных маховых движений лопастей и знакопеременных изгибающих нагрузок на вал РВ и сам хвостовой редуктор с частотой вращения РВ.

Что в итоге и привело к разрушению хвостового редуктора в момент вероятного удара корпуса втулки РВ о вал или даже лопасти о хвостовую балку с неизбежной полной потерей путевого управления вертолётом.

Ну а еще внимание обращает на себя странное совпадение.
Модель вертолёта Bell 222SP, а его регистрационный номер N222EX — что выглядит довольно красиво и круто. Вот только ex в английском означает бывший.

Компания Sikorsky представила вертолёт S-70UAS U-Hawk — беспилотную модификацию вертолёта UH-60L Black Hawk. Подробности о Чёрном Ястребе в сообществе: Полста Черному Ястребу!
Теперь Чёрный Ястреб способен выполнять автономные полёты при помощи системы автоматического управления MATRIX.
Короткий обзор системы в сообществе: Беспилотный пожарный ястреб

Пилотскую кабину заменили на распашные створки с рампой, увеличив внутренний объём грузовой кабины на 25% и существенно улучшив разгрузочно-погрузочные возможности .

Боковые сдвижные двери также остались на месте и могут применяться для запуска дронов и беспилотников при использовании вертолёта в варианте авиа-матки.

Створки с рампой представляют собой наиболее зрелищную деталь прототипа, вызывая фантазии с различного рода ассоциациями.

Источник

МО Афганистана отрапортовало об успешном ремонте трёх вертолётов силами собственных специалистов.

Источник