От винтов!

Bell 407

Пилот оставил управление вертолёта и вышел из кабины чтобы помочь пассажирам с выгрузкой.

Вертолёт почувствовал свободу и начал гоняться за собственным хвостом.
К счастью, хозяину вертолёта удалось вскочить обратно в кабину и успокоить питомца.

В Мексиканском заливе тонувшей девушке квадрокоптером сбросили спасательный жилет, который позволил ей продержаться на плаву и дождаться помощи:

Серийные поставки вертолетов «Ансат», которые производятся на Казанском вертолетном заводе (КВЗ), с отечественными двигателями ВК-650В начнутся в 2027 году. Об этом заявил глава минпромторга России Антон Алиханов.
«Очень важно пройти все испытания достойно и получить сертификат, <…> в следующем году завершим. Серийные поставки — это 2027-й», — сказал он.

Подробности о недавнем начале лётных испытаний Ансата с отечественными двигателями в сообществе — Свершилось!

Источник

В рамках подготовки к миссиям Artemis NASA использует вертолёты в горах Колорадо для имитации пилотирования лунного посадочного модуля.

Цель тренировки: Имитация посадки на Луну

Вертолёты используются для воссоздания полётных условий, максимально приближенной к условиям, с которыми астронавты столкнутся при посадке на Луну, в частности в районе Южного полюса, где ландшафт сильно изрезан.

Астронавты отработывают навыки пилотирования и учатся маневрировать аппаратом (вертолётом), выполняя посадки на неровные посадочные площадки на вершинах гор и в долинах, которые имеют схожие с лунными параметры.

Попутно они отрабатывают командное взаимодействие – тренировки на вертолётах требуют от астронавтов координации экипажа и общения, поскольку в реальных условиях они будут совместно принимать критически важные решения.

Типы используемых вертолётов и условия

NASA сотрудничает с Национальной гвардией Колорадо (High-Altitude Army National Guard Aviation Training Site – HAATS) в Джипсум, Колорадо.

Задействованы несколько типов армейских вертолётов: LUH-72 Lakota, CH-47 Chinook и UH-60 Black Hawk.

Тяжелые вертолёты Чинук применены для проработки сложностей и проблем, возникающих при посадке крупного аппарата (например, Starship) на Луну.

Лётные зоны в Колорадо позволяют тренироваться в пыльных или заснеженных условиях, имитируя лунный реголит.

Это ключевой момент программы, поскольку поднимаемая лопастями пыль (или снег) создает эффект "деградированной визуальной среды" — сильное ухудшение видимости.

Этот эффект имитирует, как лунный реголит будет подниматься мощными двигателями посадочного модуля Starship, полностью закрывая астронавтам визуальные ориентиры при посадочном снижении.

Основные задачи программы

В условиях "потери визуальных ориентиров" астронавты тренируются:

• Переходить на приборное пилотирование и полностью полагаться на приборы (навигационные дисплеи) для определения высоты, скорости и пространственного положения, а не на визуальные ориентиры.

• Вовремя распознавать опасности и оценивать риски (неустойчивый грунт, крутые склоны, валуны) в условиях ограниченной видимости для успешной и безопасной посадки.

По сути, вертолеты служат динамическим симулятором в реальном мире, где гравитация и аэродинамика Земли используются для воссоздания сложных проблем, связанных с навигацией и посадкой на Луне.

Источник 1
Источник 2

И практически сразу же лопасти рулевого винта обрубились или обломились, причем одна из них "прострелила" лопасть несущего винта:

Отлетевшая деталь - скорее всего один из противовесов:

По крайней мере одного из которых уже точно нет на лежащем на асфальте редукторе:

И дальше редуктор отвалился уже с огрызками лопастей, попутно пробороздив киль:

Оказывается под названием Ан-2 существовал проект вертолёта.
Интересно что это тоже был своего рода биплан, только в вертолётном исполнении.
Точнее его название было An-2 Enara (ласточка с испанского).
Его разрабатывала испанская компания Aeris Naviter как кит-набор для самостоятельной сборки.
Прототип был представлен в 2009 году.

AN-2 Enara был оснащен парой двухлопастных соосных несущих винтов, имел двухместную тандемную закрытую кабину, трехопорное шасси с амортизаторами и хвостовое оперение с двумя килевыми шайбами. Двигатель автомобильный четырехцилиндровый BMW мощностью 115 л.с. (86 кВт). Планировался переход на авиационный двигатель Lycoming IO-233 с воздушным охлаждением.
Фюзеляж был изготовлен из алюминиевого листа.

Краткие ТТХ:
Диаметр несущих винтов - 6,99 м
Масса пустого - 390 кг
Максимальная взлетная масса - 600 кг
Полезная нагрузка - 210 кг
Силовая установка: 1 × BMW 1200, четырёхцилиндровый, четырёхтактный автомобильный двигатель, мощностью 86 кВт (115 л.с.)
Максимальная скорость: 170 км/ч
Крейсерская скорость: 150 км/ч

Вертолет не проходил сертификацию, сведений о том что он вообще летал тоже нет.

Airbus Helicopters H145.

Аэропорт Оберпфаффенхофена в Германии получил свой собственный спасательный борт и устроил авиационное приветствие вновь прибывшему вертолёту.