От винтов!

Корпорация Kaman сообщила, что из-за отсутствия заказов окончательно закроет производственную линию своего флагманского продукта - вертолета-летающего крана по схеме синхрокоптера К-МАХ (фото). Он выпускался с 1991 г. с перерывами, всего было изготовлено 60 единиц, в том числе несколько в беспилотном варианте. Таким образом, видимо, вертолетная схема синхрокоптера (с перекрещивающимися несущими винтами), на протяжении десятилетий бывшая главной специализацией Kaman, окончательно уйдет в историю.

bmpd

Kaman

45 лет, кто бы мог подумать...
Создателем его, кстати, вопреки расхожему мнению был не Михаил Леонтьевич Миль, а его ученик по фамилии Тищенко (не помню инициалы, гуглить лень).
И именно он настоял на многих элементах самого тяжелого вертолета мира - лопасти НВ короче на 4 метра чем предшественника Ми-6, при этом вес лопасти в 2 раза меньше. Втулка НВ из титана, редуктор совершенно новой и простой схемы, и многое другое.
В него и его детище никто не верил, а получилась такая красота!
45 лет в небе и хрен кто до сих пор смог повторить что то подобное😌

Дай бог тебе летного долголетия, ремоторизации, поменьше алчного и безумного начальства на МВЗ и ГосНИИ ГА, и самых адекватных командиров🤟

Вертолет ВВС Мексики Sikorsky UH-60 Black Hawk получил повреждения лопастей несущего винта в результате выполнения маневров над водой на предельно малой высоте.

AviaNews

На опубликованных видео- и фото-материалах видно насколько близко от возможных катастрофических последствий инцидента (в условиях гор) был экипаж вертолёта. Но всё хорошо, что хорошо заканчивается.

Как подсказывают вертолётчики AB-205A в условиях горной местности столкнулся с эффектом, называемом "Потеря эффективности хвостового винта" (Loss of tail-rotor effectiveness / LTE). Данное явление вызывает внезапное и самопроизвольное рыскания, на небольшой скорости, создавая угрозу потери контроля над воздушным судном. Так американское NTSB среди факторов, приводящих к потере эффективности хвостового винта, перечисленных в рекомендациях NTSB, называется возмущение, вызываемое главным ротором, особенно в режиме подъема при малых скоростях поступательного движения. Этот фактор может усугубиться большим весом, большой высотой, полетами с малой скоростью в близи больших строений и склонов гор.

AviaNews