Приветствую все любителей космоса и космонавтики!

2025 год нас всех радовал на юбилейные события и памятные даты в области изучения космоса.

А Банк России решил с нами, с коллекционерами и собирателями поиграть в детскую игру "Угадайка". Долгое время не было ничего в описании монеты на сайте Банка России. Тут есть несколько предположений :

1. Ещё не придумали

2. Выход в открытый космос человека

3. Стыковка Союз-Апполон.

Но Центробанк решил всем раздать лещей, как учитель в Англии в 1975 году и поставил всем двойки и показал правильный ответ.

Венера-9 -10. "Опаньки" сказали многие, должно быть интересно. "Жуйте и не обляпайтесь" сказала вселенная команда художников Гознака.

И вот там монета...с Венерой планетой и восходящим Солнцем, ну куда без него, да ещё и восходящего. Но солнце по размеру такое маленькое как будто восход на Марсе.

А вот наша советская марка.И кстати изображение аппарата на ней правильное, в отличие от монеты. Про это будет ниже, а пока вернёмся к монете.

На переднем плане у нас происходит разделение спускаемого аппарата от орбитального аппарата.

Вот рисунок 1975 и то выполнен хоть не так детально, но более правильно, ах да это же Венера-4, именно он первый вошёл в атмосферу планеты и передал первые данные о том аде, что творится на Венере.

На нем даже спускаемый аппарат летит в сторону планеты, а не от планеты как изобразили на монете. Интересно куда его художники Гознака отправили...

Снизу дата 1975, просто и сухо, а могли бы добавит даты высадки типа 22-25.10.1975 (даты высадки Венеры-9 и Венеры-10). Хотя аппараты были отправлены 08.06.1975 и 14.06.1975 их полёты и посадку порой рассматриваются как единая миссия, что и обозначено на монете надписью Венера-9, -10

ПЕРВЫЕ ФОТОГРАФИИ ПОВЕРХНОСТИ ВЕНЕРЫ.

Венера-9 проработала на поверхности планеты 53 минуты, человечество получило первые в мире панорамные изображения, переданные с поверхности другой планеты. Впервые были проведены измерения скорости ветра на поверхности планеты.

Венера-9,-10 позволила получить телевизионные изображения облачного слоя, распределение температуры по верхней границе облаков, спектры ночного свечения планеты, провести исследования водородной короны, многократное радиопросвечивание атмосферы и ионосферы, измерение магнитных полей и околопланетной плазмы. Большое внимание привлекло обнаружение гроз и молний в слое облачности на планете.

Время работы Венера-10 на поверхности 65 минут.

Снизу изображена станция как бы на поверхности, но задумка наверное просто показать раскрытую станцию для проведения исследований. Видимо смотрели на такую же картинку и ничего не могли придумать.

"Говорят, что царь не настоящий".

Как ранее указал на неправильность изображения аппарата на монете расскажу подробнее, что я обнаружил. Для многих кто держал в руках 100 тенге или даже 500 тенге 2015 года "ВЕНЕРА-10" и помнят какое изображение там ничего серьезного и не заметили.

Да один в один аппарат, что и на 3 рублях. Я тоже ничего не заметил, пока не стал вникать. Вот для написания статьи нашел картинки аппаратов серии Венера, нашел картинку Венера-9,-10(кстати это 3 поколение аппаратов для изучения нашей космической соседки).

Смотря на картинку Венера-9 заметил неточности. Две пары солнечных батарей, смотрящею в сторону остронаправленную антену и болтающийся какой-то блок (автоматическая стабилизированная платформа с научной аппаратурой - это я потом узнал название этого болтающегося ящика), а у казахов его нет, но есть те же две пары солнечных батарей.

А что же изображено тогда на монете??? Какой аппарат??? До этого с аппаратами художники Гознака на монетах не делали ошибок (не считая того факта, что у них на Востоке включен был тормоз, а аппараты летели вокруг нашей планеты), а тут снова повод спросить у Банка России что это??? Хотя ответ будет примерно таким:

А там изображение аппарата который полетит на Венеру аж в конце 1984 и совершит посадку в середине 1985, практически через 10 лет после посадки Венеры-9,-10.

А название данных аппаратов это аббревиатура от Венера и Галилей - Вега. Вега -1,-2 вот что изображено на монете!!!

Да как же так...им предоставили неправильные фотографии или они просто взяли уже готовый пример наших соседей??? От такого косяка даже грустно стало,а внутри пустота.

Посмотрим ещё и на страницу пресс-релиза.

"50-летие мягкой посадки спускаемых аппаратов на Венеру и получения панорамных изображений поверхности Венеры"...да не, первая мягкая посадка была выполнена ещё "Венерой-7" 15 декабря 1970. А вот на счёт снимком все правильно. И на монете написано правильно. Снова несовпадение пресс-релиза и надписью на монете (да надпись огромная, но для данной монеты первую половину в названии пресс-релиза нужно/стоит удалить и тогда будет правильно).

Грустное заключение.

В заключении могу сказать только одно - работа над монетой проведена неудовлетворительно с кучей ошибок и неточностей в изображении, как бы издевательство над нумизматами и плевок в коллекционеров, а собирателям и так сойдет.

Монета вышла в период роста стоимости серебра и сейчас можно сказать,что цена монеты не такая дорогая примерно 2 стоимости лома серебра. А если брать цену ГПС, так вообще 1.5 стоимости ГПС.

Грустно, пусто, но все равно всем добра и пополнения коллекций.

В конце 1950-х годов на вооружение советской армии начал поступать новый самолёт - Ан-8. Это был первый серийный двухдвигательный турбовинтовой военно-транспортный самолёт, разработанный в ОКБ Антонова. Он предназначался для перевозки техники, грузов и десанта, и по тем временам считался передовым: имел передний герметичный отсек, где размещены кабины пилотов, штурмана и сопровождающих, грузовую рампу и возможность взлетать и садиться на неподготовленные аэродромы.

Несмотря на удачную компоновку и хорошие результаты в ходе эксплуатации, в частях, где он использовался, отмечались и недостатки. Главным из них стала недостаточная тяга: если один двигатель выходил из строя, взлёт с аэродромов третьего класса (с короткой и некачественной полосой) становился невозможен или требовал серьёзного уменьшения взлётного веса.

Для решения этой проблемы один из конструкторов филиала ОКБ Антонова, Х. Г. Сарымсаков, предложил установить на самолёт дополнительные пороховые ускорители. Эту инициативу поддержали в головном конструкторском бюро.

В 1963 году на Ташкентском авиационном заводе доработке подвергли серийный самолёт с заводским номером 1З3470. В его хвостовой части смонтировали два стартовых пороховых двигателя СПРД-159, каждый из которых имел силу тяги в 4300 килограмм. Целью модификации было повысить максимальный взлётный вес самолёта до 42 тонн, сохранив возможность безопасного взлёта даже при отказе одного из двигателей.

Самолёт получил обозначение Ан-8РУ (по некоторым сведениям у него был бортовой номер СССР-55517). После завершения работ машина была передана на государственные испытания, которые проводились совместно ВВС и Государственной комиссией по авиационной технике при Совете Министров СССР.

16 сентября 1964 года на лётно-испытательной базе ОКБ Антонова, расположенной в аэропорту Гостомель рядом с Киевом, проходили очередные испытания модернизированного транспортного самолёта Ан-8РУ. На борту находилось 7 человек-испытателей: КВС, второй пилот, штурман, бортмеханик, бортрадист и два инженера.

Утром того дня экипаж уже выполнил один успешный полёт. В рамках программы отключался левый двигатель, винт автоматически флюгировался, а затем поочередно включались оба пороховых ускорителя. Замечаний по результатам полёта не выявили.

Во второй половине дня планировался второй, более сложный полёт - теперь с одновременным включением обоих ускорителей сразу после взлёта. На испытаниях присутствовали представители ОКБ, а сам полёт должен был фиксироваться на киноплёнку.

В 16:30 экипаж доложил о готовности к вылету и установке винтов на упор.

Установка винтов на упор - это подготовительный этап перед взлётом турбовинтового самолёта, во время которого воздушные винты переводятся в режим максимального шага (или близкого к нему), обеспечивающего полную тягу при работающих двигателях. Говоря проще, «установить винты на упор» - значит перевести лопасти винтов в такое положение, при котором они создают максимальную тягу при минимальном сопротивлении, что необходимо для нормального разгона и взлёта.

Однако руководитель полётов задержал старт, чтобы дождаться оператора, готовившего съёмку. Через 15 минут, в 16:45, разрешение на взлёт получено. Самолёт разгоняется, отрывается от полосы и начинает набор высоты. Через 20 секунд после взлёта, на скорости около 220 км/ч, включаются оба пороховых ускорителя. Ещё через 6 секунд, на скорости 264 км/ч, экипаж останавливает левый двигатель при помощи стоп-крана.

Согласно расчётам, в этот момент винт должен автоматически зафлюгироваться, то есть перейти в положение минимального лобового сопротивления. Однако происходит сбой: вместо флюгирования винт переходит в режим авторотации. То есть отключённый незафлюгированный винт продолжает крутиться от потока воздуха, вместо того чтобы остановиться и встать «лезвием» по ветру. Такой винт создаёт сильное сопротивление и мешает полёту.

В итоге левый винт начинает сильно тормозить самолёт. В то же время правый двигатель продолжает работать в режиме тяги, из-за чего возникает сильный разворачивающий момент влево. Экипаж не может его парировать из-за недостаточного хода рулей направления и высоты.

Ан-8РУ входит в резкий левый крен, достигающий 70–80 градусов, и переходит в скольжение. Через несколько секунд, находясь всего в 1850 метрах от начала взлётной полосы, самолёт врезается в землю и взрывается. Все 7 человек, находившиеся на борту, погибли.

После этой трагедии все работы по проекту Ан-8РУ были навсегда прекращены.

Точная причина, по которой левый винт не зафлюгировался, так и не была установлена. Однако комиссия по расследованию посчитала наиболее вероятной версию о том, что воздушные винты не были поставлены на упоры перед вылетом. В результате чего после остановки левого двигателя винт перешёл в режим авторотации, а не автоматического флюгирования

Экипаж при первом докладе о готовности к вылету сообщил об установке винтов на упоры. Но после того как взлёт был отложен на 15 минут, во время повторного подтверждения готовности к вылету, доклада об установке винтов на упоры уже не последовало. Предполагается, что за это время винты с упоров были сняты, а вернуть их обратно экипаж забыл или не успел.

Комиссия также отметила, что полёт проводился в условиях спешки. При этом программа испытаний не была утверждена методическим советом лётно-исследовательского института. Кроме того в задании было указано, что если двигатель останавливают стоп-краном, то надо дублировать это только электрическим флюгированием, тогда как необходимо применять и гидрофлюгирование.

По итогам расследования были приняты новые меры безопасности. Ввели обязательное дублирование системы автоматического флюгирования при остановке двигателя. Также в обязанности руководителя полётов добавили пункт о том, что нельзя давать разрешение на взлёт пока экипаж не подтвердит постановку воздушных винтов на упор.

Расследования авиакатастроф в Телеграм:

https://t.me/rumayday