Лада Калина. Ошибка по вентилятору
Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Лада Калина с жалобой на то, что на его приборке горит лампа чек.
Со слов хозяйки автомобиля, это ошибка по вентилятору охлаждения, хотя вентилятор исправно работает, о чём её заверили в другом автосервисе. Почему же тогда горит ошибка? Подключим сканер, и во-первых, убедимся, что ошибка действительно по вентилятору.
А во-вторых убедимся, что вентилятор действительно работает, поуправляя им в режиме управления исполнительными механизмами через диагностику ЭБУ.
На этом этапе важно не просто повключать вентилятор (или вентиляторы, если на машине их два), но и убедиться в том, что вентиляторы включаются в правильном порядке (в правильной комбинации) и на правильную мощность. Конкретно на этом автомобиле (Лада Калина с ЭБУ Bosch M17.9.7 с кондиционером и двумя вентиляторами), при активации первого реле вентилятора (первой скорости вентилятора), должны включиться оба вентилятора. Однако наружный вентилятор (под бампером) должен включиться на полную мощность, а внутренний (под капотом) только наполовину. В этот момент питание наружного вентилятора осуществляется через предохранитель и реле от аккумулятора, а питание внутреннего, для снижения мощности, дополнительно ещё и через понижающий напряжение резистор.
При включении реле вентилятора 2 (второй скорости вентилятора), оба вентилятора должны крутиться на полную мощность. Реле вентилятора 1 при этом активируется автоматически.
Но это конкретно эта Лада Калина, а бывают машины, на которых при включении первой скорости, включается только один вентилятор, а при включении второй — оба. Бывает, что для понижения мощности, питание вентиляторов осуществляется последовательно, т.е. на первой скорости оба крутятся наполовину мощности (12 вольт на двоих), а на второй — оба на полную (12 вольт каждому). Или если вентилятор один, то на первой скорости он включается на половину мощности, опять же благодаря резистору, а на второй на полную. Бывают машины, на которых один вентилятор и только одна скорость. Бывают машины, на которых мощность вентилятора задаётся ЭБУ в процентах, а напряжение меняется с помощью ШИМ (широтно-импульсной модуляции). И ещё куча разных комбинаций и вариантов. Нужно знать, как устроен конкретный исследуемый автомобиль. Вот вам например схема с последовательным и параллельным включением вентиляторов, актуальная для некоторых Калин.
В нашем сегодняшнем случае, по факту, на первой скорости крутится только наружный вентилятор на полную мощность, а на второй — крутятся оба. Незнающий человек может подумать, что так и должно быть и всё работает исправно, но нет. Схема электропроводки на конкретный экземпляр говорит нам о другом. Да и сам ЭБУ не просто так ведь светится ошибкой?
А как именно ЭБУ узнаёт о том, что вентиляторы работают неправильно, а следовательно по линиям их питания или массы следует поискать проблемы? Всё очень просто. На разъёме ЭБУ (напомню, что сегодня это Bosch M17.9.7) помимо проводов, по которым ЭБУ управляет реле вентилятора, есть провод, который соединён с силовым выходом реле второго вентилятора. По этому проводу и осуществляется диагностика.
Аналогичная схема реализована на ЭБУ M74 и M75, например, но неактуальна для более старых ЭБУ: Bosch M7.9.7 и M1.5.4; M73 и Январей 7.2 и 5.1. Вот например схема вентиляторов на М74. Резистора нет, а первая скорость реализована через последовательное подключение.
Отдав команду на включение вентилятора, ЭБУ ждёт изменений на питающем второй вентилятор проводе. В момент, когда вентиляторы выключены, на этом проводе висит масса, приходящая на него через обмотку электродвигателя.
При включении первой скорости вентилятора, на проводе появляется плюс, прошедший на него через резистор или первый вентилятор.
А при включении второй скорости, на проводе появляется напряжение бортовой сети.
Именно по этой логике, ошибка появится не только при неисправности цепи ПИТАНИЯ вентилятора, но и при неисправности его массы, самого вентилятора, электропроводки или резистора. Выход из строя любого элемента системы приведёт к разрыву цепи контроля, и как следствие к нарушению логики и возникновению ошибки. Потому она так и называется — неисправность питания/массы вентилятора охлаждения. Сегодня виной всему был вышедший из строя резистор.
Если резистор не сгнил, а сгорел, замене так же подлежит и сам вентилятор охлаждения, ведь причина выхода из строя резистора — проходящий через него излишне высокий ток нагрузки, вызываный износом вентилятора.
Если заменить сгоревший резистор без вентилятора, то менять его придется снова и снова каждые несколько дней, а может быть часов или минут. Утверждение актуально и для мотора отопителя (печки).
Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке. 😉
Ваш #CARTIME
Ну а предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи
