Автомобильное сообщество

Добрый день появилась проблема что мерседес в один момент заглох и не захотел заводиться пока не остынет. После чего была заменена крышка трамблёра бегунок бронепровода свечи и катушка но результата это не принесло. Заменён был бензонасос с фильтром топливным после чего заменил топливо на свежее но тоже не дало никакого результата. Проверил дымом впуск на герметичность после чего заменил патрубки холостого хода, двигатель стал на холостом ходу ровнее работать но при прогреве начинают плавать обороты теряет мощь и глохнет без возможности завести пока не остынет. Замерил давление в камерах и прикладываю фото. Отключал разъём с пусковой форсунки это тоже не влияет на двигатель как и отключение разъёма лямбды в ногах пассажира. Заменил датчик температуры сегодня но так же не привело ни к чему. Замер компрессии шлангом с резьбой показал 10-10.5 атмосфер. На фото приложил замер с 8 при использовании резинки. Если кто то сталкивался или есть какие то мысли что ещё можно проверить что бы автомобиль перестал глохнуть после прогрева буду очень рад, заранее спасибо

Почему завод не будет продавать напрямую. Работаю в фирме, которая также строит свою дилерскую сеть и понимаю почему продажи именно так выгоднее.

1) Закон о защите прав потребителей. Когда завод продаёт напрямую конечникам, то на него распространяется закон о защите прав потребителей. Для того, чтобы его соблюдать заводу придётся серьёзно раздевать штат. Давайте разберём примеры. Сразу уточняю, я в примерах абстрагируюсь от оценки реального качества автомобилей АвтоВАЗа. Пусть они в моих примерах будут на среднемировом уровне. Пример: автоваз продал с завода новую машину и она своим ходом уехала во Владивосток. Через какое-то время она сломалась (по мнению покупателя это гарантийный случай). Варианта два: везти автомобиль на диагностику в Тольятти за счёт завода и в случае неподтверждения гарантийного случая долго и нужно трясти деньги с покупателя. В случае если гарантийность подтверждается, то завод ещё и обратно доставляет во Владик машину за свой счёт. Второй вариант - искать сервис во Владивостоке, который не только может произвести диагностику, но и с точки зрения суда имеет на это право. А это обычно долгие поиски и переговоры о цене (такой сервис может драть цену с завода как ему захочется), заключение договоров и прочее. А по закону о защите прав потребителя диагностика и ремонт по гарантии должны уложиться в 45 дней. (В автотематике не силён, за юридические тонкости тапками не кидаться). То есть уже на этом этапе вся та потенциальная прибыль в 200к улетучивается нахрен. В случае с дилерской сеткой, вся эта вакханалия ложится на дилера. На самом деле вакханий ещё больше, я рассказал о самой жоской на мой взгляд.

2) Налогооблажение и доп расходы. Если завод начинает продавать конечникам, то добавляется некоторые ОКВЭДы, которые серьёзно добавляют головной боли. Например обязанности иметь кассовый аппарат, специальные счета, возможность принимать оплату в любой форме, в том числе и наличка, а это уже подключение услуг инкассаторов, специального обслуживания банков и т.д. И за эти доплаты банки тоже будут драть с завода деньги, потому что могут.

3) Раздувание штата. Каждая машина продаётся по договору. Даже просто заполнить бумажки и их подписать - должны работать люди. Людей должно быть всегда достаточно для обслуживания клиентов. И похрен, что спрос может быть сезонным, что летом этих машин будет продаваться в 10 раз больше чем зимой (никто в здравом уме не будет планировать перегон машины зимой и отложит покупку на лето, если нет срочной необходимости). То есть вам надо будет штат всегда варьировать, следить за необходимой численностью а это отдельная мозгоёбка и финансовая нагрузка.

В сухом остатке. Касается любого завода. Пока завод производит и работает через дилерскую сеть - он максимально оптимизирует свои расходы.