Писал как-то про русский аскетизм, вот нашел еще один интересный факт своего отношения к этой культуре. Когда я вижу такие нарочито комфортные автомобили как на исходном видосе, то очень отчетливо понимаю, пока я ем свинок, птичек и растения, а не получаю электропитание от розетки, пока хожу по реальной земле с говнами, сугробами, морозами, на которой стандартного человека можно убить фактически ничем, начиная небольшим кусочком металла с энергией от 7 джоулей, кончая снижением температуры окружающей среды на 10 градусов ниже температуры тела - мне нужно в виде своей нормы - принимать фактическую норму для всех. То чем пользуются все, независимо от моих возможностей. Можно сказать иначе - попытка обособляться от природы не должна носить характер тотальной концепции жизни, пока такое тотальное обособление де факто не возможно. Я должен свободно чувствовать себя максимально везде где живу.
Житель Флориды Филип Сифке подал иск в федеральный суд Техаса против автоконцерна Toyota и страховой компании Progressive Insurance, обвинив их в незаконном сборе и распространении личных данных.
Владелец Toyota RAV4 2021 года выпуска с удивлением обнаружил, что страховщик располагает подробным досье на него, сформированным на основе телеметрии автомобиля. В отчете содержались сведения о геолокации, превышении скорости, резких торможениях и ночных поездках, что в итоге привело к повышению стоимости полиса, несмотря на официально безупречную историю вождения истца.
По утверждению пострадавшего, сбор информации осуществлялся через штатные онлайн-сервисы машины, после чего данные передавались фирме-посреднику для продажи финансовым организациям. Сифке настаивает, что не давал осознанного согласия на столь глубокий мониторинг: пункты о передаче сведений третьим лицам были скрыты в «мелком шрифте» пользовательского соглашения, а процедура одобрения сводилась к формальному нажатию кнопки в приложении. Иск касается всех моделей бренда, выпущенных после 2018 года и оснащенных модулями связи.
Представители Toyota в ответ на претензии заявили, что клиент добровольно принял условия обслуживания, которые подразумевают непрерывный сбор технической информации. Однако защита истца считает такую практику введением потребителя в заблуждение, поскольку автовладельцы не осознают масштабов слежки. Теперь суду предстоит выяснить, насколько законными были действия автопроизводителя и имел ли он право монетизировать данные о поведении водителей без их прямого и явного разрешения.
В народе давно существует мнение, что содержать старую машину это не выгодно, и нужно покупать новую. Окей, я Коннор и я это проверил.
!!! Ещё раз концентрирую внимание: рассматривается совокупная стоимость покупки и владения старой машиной и покупка новой. Исключительно финансовый вопрос. !!!
Дано: Toyota Cresta JZX100 1999 года выпуска. Куплена летом 2024 года за 450 тысяч рублей. Исходное состояние: паршивенький окрас кузовни, но на удивление живое железо, даже пороги сохранились с родными заглушками по низу (поясняю - при переварке мало кто заморачивается их сохранением). Двигатель, АКПП, ходовая часть, рулевая рейка, генератор, стартер - всё в хорошем состоянии. Из минусов - присутствуют следы небольшого ДТП по морде, но опустим этот момент, потому как даже с автомобилями в возрасте 3-5 лет возникают проблемы при поиске небитого экземпляра.
То есть, машина в изначальном состоянии пригодна для ежедневного передвижения.
Собственно, пациент. Начальное состояние.
Далее - цифры, весь список работ, произведённых с машиной по текущую зиму. Всё покупалось, восстанавливалось и ремонтировалось по принципу "Надо/хочу - меняю". В этом списке приведу только важные технические/кузовные моменты, которые непосредственно влияют на использование автомобиля, так как коврики, музыка, лампочки и прочие улучшайзинги это сугубо вкусовщина.
- Лобовое стекло - 14 000 руб. с работой. - Новые фары (китай) - 7 500 руб. - Зимняя резина новая - 25 000 руб. - Лямбда - 4 500 руб. - Фишка датчика детонации - 200 руб. - Ревизия прокладок выпуска - 4 900 руб. - Радиатор кондиционера с трубкой и уплотнительными кольцами - 6 500 руб. - Ревизия топливной системы с заменой клапана обратки, насоса и фильтров - 5 500 руб. - Замена направляющих передних суппортов с пыльниками - 1 700 руб. - Замена подушки редуктора - 1 800 руб. - Воздушные фильтры - 1 500 руб. - Замена масла АКПП с фильтром - 6 500 руб. - Замена масла в заднем редукторе - 2 300 руб. - Замена масла ГУР - 2 800 руб. - Свечи - 2 300 руб. - Замена комплекта ГРМ с сальниками и муфтой VVTI - 23 000 руб. - Замена наконечников катушек - 900 руб. - Новый аккумулятор - 4 700 руб. - Крестовина рулевого кардана - 1 100 руб. - Датчики ABS 2 шт. - 3 400 руб. - Пружины с занижением -30 с работой - 14 600 руб. - Второй комплект дисков - 46 000 руб. - Покраска кузова с разбором, без проёмов - 100 000 руб. - Замок водительской двери - 1 500 руб. - Замена нижних шаровых с геометрией - 9 000 руб. - Усилитель бампера - 2 000 руб. - Поворотник правый - 1 200 руб. - Переварка выхлопной трассы с заменой конечной банки на Magnaflow - 7 000 руб. - Замена прокладок клапанных крышек и квкг - 6 000 руб. - Перешив руля и ручки кпп - 7 000 руб. - Комплект колёсных гаек - 900 руб. 315 300 рублей. Ко всему этому можно прибавить примерно ещё 100 000 рублей на разные улучшайзинги и аксессуары исходя из моих потребностей - 2дин магнитола, хорошая акустика с подиумами, небольшой сабвуфер, ковры, обновление салонного пластика, проставки и т.д. (415 300 рублей в сумме).
Итог: 450 000 + 415 300 = 815 300 руб. встала мне машина в состоянии "бодрая классика". Результат ниже:
Отдельно отмечу то, что в Кресте никогда не возникали внезапные неисправности, заставшие на дороге врасплох. Всё планируемо и прогнозируемо.
Теперь возьмём типичного представителя новых китайских кроссоверов:
Для примера, будем считать, что цена в объявлении соответствует действительности.
2.399 000 - 815 300 = 1 584 000 разница между восстановленной старой машиной, и бюджетной новой. Даже к цене Лады Гранты приблизился с натяжкой, если брать в расчёт только почти пустые версии. Специально не беру в расчёт моментальное удешевление любого нового авто на вторичке, как только оно выехало из салона, ибо картина будет ещё печальней, и Хавал Джолион резко начинает стоить примерно 1.7 млн. руб. после первых пары десятков тысяч км пробега. Что можно сделать с условной Тойотой на эти полтора миллиона? Да хоть пересобрать её целиком чуть ли не в завод, отхимчистить так, что испарятся даже воспоминания от предыдущих владельцев.
И посему, возник вопрос. Вот допустим, есть деньги на автомобиль. Взять старую, проверенную классику, кстати, обладающую всеми необходимыми функциями для ежедневного передвижения - АКПП, климат-контроль, стеклоподъёмники, электрозеркала, безумно стильная олдскульная цифровая панель приборов ;) и т.д., или же разом бахнуть 2.4 млн на новое авто, с откровенно говоря, неоднозначной репутацией.
В одном случае - автомобиль и 1.5 млн оставшихся свободных денег. В другом - автомобиль за 2.4 млн рублей, и последующее обслуживание из собственного кармана сверху.
