Автомобильное сообщество

Первый раз получил права в 1990 году, после УПК, категорий В и С. Был нерегулярный, но обширный опыт вождения разных ТС, в основном грузовики защитного цвета. В 1999 году утерял документы, справку об обучении восстановить не удалось. Поэтому ещё раз прошел обучение (6 месяцев), на те же категории и снова получил ВУ в 2003 г.

С тех пор проезжаю около 20 000 км. в год.

За всё время был участником 4 ДТП. Ни одного по моей вине.

Больше фотографий военной и гражданской техники в моей группе ВК https://vk.com/club220750746 и Телеграм https://t.me/podsfot

О себе: стаж 3 года, откатано порядка 10 тыс км на ДМ (другими каршами не пользуюсь по разным причинам - где зона покрытия фиговая, где парк один китай...), ни единого штрафа даже за скорость, а езжу я всегда по знакам, ну мааааксимум +10. Свою машину в лучшем случае смогу позволить где-нибудь через год, и это будет прямо супер-удача, если через год. Если сзади бибикают торопыги - отношусь философски, вам надо - вы и обгоняйте, а меня уподобиться все равно не заставите, хоть клаксон сожгите свой. Всегда пристёгиваюсь и пассажиров заставляю, всем несведущим объясняю, что без пристегнутого ремня подушка не спасает, а убивает. За неисправности каршей даже на уровне горелой лампочки или предохранителя всегда пинаю саппорт. Однажды увидел впереди ржавый гоповоз, который вылез на гололед на летней резине и устроил натуральный слалом, заставив шарахаться весь поток - не раздумывая набрал 112 и заложил идиотов, надеюсь их таки отправили в гараж до весны. В целом выпить люблю, но никогда ни грамма в рот не возьму даже накануне дороги.

Ну и очень рад, что у меня был именно первый вариант развития событий. Да, в тот момент нубов принимал только ДМ, это потом подтянулись сити и теперь вот яндекс.

Всем адекватным, независимо от цифры в правах - ни гвоздя ни жезла!

Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Хёндэ Гетц с жалобой на то, что он, цитирую: "троит, пердит, не едет, а на приборке загорается чек".

Подключим сканер и почитаем ошибки.

Ожидаемо — пропуски воспламенения. Заглянем под капот.

Перед нами редкий для этого автомобиля в России однораспредвальный двенадцатиклапанный двигатель объёмом 1.1 литра семейства Эпсилон. Гораздо чаще на Гетцах в нашей стране встречается двухвальный шестнадцатиклапанный мотор объёмом 1.4, который выглядит иначе, и очень знаком так же владельцам автомобилей Хёндэ Акцент по семейству двигателей Альфа.

Поиск причины пропусков воспламенения начинаем с высоковольтной части, а это в первую очередь свечи и высоковольтные провода. Вот вам свечное ассорти.

А провода здесь вообще почему-то стоят от двухвального мотора. Видите как они выпирают.

Высоковольтный провод должен быть герметичным. Это необходимо, с одной стороны — для защиты от пробоя электричества, с другой — от попадания влаги, которая приведёт к коррозии контактов. Герметичность двухвального провода достигается в месте его соединения со свечкой, а так же в месте его входа в свечной колодец.

Внутри герметичного колодца провод имеет технологические отверстия.

А в связи с тем, что на одновальном моторе свечных колодцев нет, через эти отверстия внутрь провода попадает вода.

Что привело к коррозии контактов свечей и проводов.

А так же, благодаря капиллярному эффекту, это могло привести и к коррозии контактов катушки зажигания. Но в нашем случае до этого дело дойти не успело. А вот такие провода должны были стоять на этом двигателе.

Такие мы в итоге новые вместе с новыми свечами и установим.

А как двухвальные высоковольтные провода попали на одновальный двигатель? Очень просто. Один ишак подобрал запчасти по названию автомобиля, не вдаваясь в подробности с двигателем, а второй ишак поставил их на машину. Возможно это был один и тот же ишак, а не два разных.

В итоге после пробной поездки были обнаружены пропуски воспламенения, но уже только по третьему цилиндру.

Причиной которых был пробой вывода катушки зажигания 2/3 цилиндров, из-за которого искра уходила с вывода катушки на её сердечник.

Пробой случился из-за того, что контакты старых проводов и свечей были поражены коррозией, которая не приводит электричество. Электричество же, накопленное катушкой зажигания, должно куда-то пойти, и оно идёт по пути наименьшего сопротивления, пробивая изоляторы свечей, проводов или, как в нашем случае, ещё и катушки зажигания.

Примерно через неделю автомобиль вернулся на диагностику с пропусками воспламенения уже по 1 и 4 цилиндрам, из-за чего пришлось заменить катушку зажигания и 1/4 цилиндров.

Так что своевременно меняйте свечи и потерявшие герметичность из-за старости высоковольтные провода или катушки зажигания!


Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке 😉

Ваш #CARTIME

Ну а предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи

Пруф