Чем это черевато и почему "не надо прогревать двигатель" продвигают?

Потому что износ холодного двигателя и его узлов кратно больше, чем прогретого. Цифры для разных моторов разные, но очень грубо считают, что движение на не прогретом двигателе в тёплое время года тратит порядка 30 - 40 км. ресурса мотора, а в холодное время года цифра может добегать до 400.

Если ресурс мотора условные 250 000 км, то регулярно запуская двигатель "на холодную" или прогревая получаются примерно такие цифры для ситуации 2 поездки в день по 15 км:

Те, кто не прогревает могут попасть на капиталку уже через 2 с небольшим года. Те, кто прогревает получат тот же самый износ почти через 10 лет...

Естественно все цифры индивидуальные и зависят от множества параметров. Например, чем длинней маршруты, тем меньше прирост износа т.к. количество запусков на км пробега меньше.

В сценарии выше СТО или автопроизводитель убеждая "не надо прогревать двигатель" будет зарабатывать в 4 раза больше на ремонтах, чем то, которое будет учить своих клиентов прогревать мотор и не только зимой.

То есть это прямое наебалово технически не грамотных потребителей.

Для нормализации состояния мотора хватит 5 минут при плюсовой температуре и 10+ минут при отрицательной. Не надо чтобы прогрелась вся машина, нужно чтобы прогрелись "рабочие зоны" и масло в двигателе.

P.S. @inc0men масло в фильтр заливается только тогда, когда по инструкции к фильтру (или по указаниям на корпусе) его туда надо заливать. Обычно это ОЧЕНЬ большие фильтры. При этом заливается не "в дырочку" а под мембрану обратного впускного клапана (дырочки вокруг центральной).

Суть в том, что обычный фильтр наполняется за секунды и влияние на процессы там 0. Особенно если после замены масла двигатель до зажигания несколько секунд крутил стартером.

А вот если фильтр очень большой, то его наполнение может идти очень существенное время и влияние там более чем будет...

UPD для самых... Необразованных: Чтобы понять разницу между режимами работы двигателя проведите такой эксперимент:

Берём стальной брусок и напильник. Далее 4 варианта:

1. Просто проводим напильником по бруску. Без усилий. Это работа холодного двигателя без нагрузки.

2. Проводим напильником по бруску с сильным усилием. Это прогрев "медленным движением".

3. Проводим напильником по бруску без усилия, но брусок и напильник под слоем масла (желательно прогретого до 40+ градусов). Это холостая работа прогретого двигателя.

4. Проводим напильником по бруску со слабым усилием, но брусок и напильник под слоем масла (желательно прогретого до 40+ градусов). Это рабочий режим двигателя.

У разных материалов разные коэффициенты теплового расширения. Собственно для этого в конструкции ряда деталей есть тепловые зазоры. Чем дальше температура двигателя от расчётной, тем больше детали давят друг на друга (поэтому в варианте 2 сильное давление, а в 4 слабое).

Вязкость масла - показатель способности масла формировать тонкие плёнки на поверхностях и защищать их от трения. Чем ниже вязкость, тем меньше зазор между деталями куда масло может проникнуть. То есть при высокой вязкости во всех основных местах где оно нужно масла нет (поэтому п. 1 и п. 2 без масла).

Если нет ума понять в мысленной модели - сделайте в реальности.

Всем привет. Сегодня у нас в гостях рубрика "эксперименты". Всё началось со спора в комментариях под постом про необходимость или бесполезность заливать масло в масляный фильтр при замене. Кто-то утверждает, что масло в фильтр заливать нужно, кто-то говорит, что нет.

Одним из аргументов в пользу бесполезности заливки масла является то, что на многих автомобилях масляный фильтр расположен горизонтально или даже вверх ногами.

И мол какой смысл наливать в такой фильтр масло, если при установке фильтра, оно из него вытечет. Но нашлись граждане, утверждающие, что если налить масло в масляный фильтр, а потом фильтр перевернуть, то масло из него вытекать не будет. И всё это благодаря обратному противосливному или противодренажному клапану.

Давайте проведём эксперимент. Но для начала изучим конструкцию масляного фильтра. Масляный фильтр — это жестяная банка, внутри которой находится бумажный фильтрующий элемент.

На верхней части фильтра есть отверстия. Несколько отверстий по кругу — вход фильтра, в который осуществляется подача масла под давлением от масляного насоса. Центральное отверстие — выход, откуда масло, прошедшее через фильтр, попадает в двигатель.

Сразу за входными отверстиями фильтра расположен обратный клапан, который впускает масло в фильтр, но не пропускает его в обратном направлении. Иногда это пластиковая подпружиненная тарелка, иногда просто силиконовая или резиновая шторка.

Этот клапан нужен для того, что бы масло не вытекало из фильтра обратно в магистраль, приходящую от масляного насоса, и масляному насосу не приходилось каждый раз при запуске двигателя закачивать масло в пустой масляный фильтр, объём которого может достигать величины от нескольких сотен грамм до более чем полулитра. А ведь пока насос наполняет фильтр, масло отсутствует там, где оно должно быть от нескольких миллисекунд до одной-двух секунд. Иногда это слышно по дребезгу цепи, хрусту фазовращателей или стуку гидрокомпенсаторов при первом запуске двигателя после замены масла и масляного фильтра.

В нижней части фильтра располагается перепускной клапан. Этот клапан открывается в момент, когда давление до бумажного фильтрующего элемента с становится сильно высоким из-за того, что фильтр сильно забит. По сути этот клапан открывает путь маслу в обход фильтра, если фильтр не пропускает масло в достаточном для нормальной работы двигателя и количестве, ведь грязное масло гораздо лучше, чем никакое.

В центре фильтра сверху вниз проходит стальная труба с множеством отверстий, которая является опорой для бумажного фильтрующего элемента и обоих клапанов.

Итак, у нас есть банка, в которой есть две полости — наружняя (до фильтрующего элемента) и внутренняя (после фильтрующего элемента), разделённые непосредственно фильтрующим элементом и дырявой трубкой. Что же будет если налить масло в фильтр и перевернуть его?

Если налить масло в центральное отверстие, то масло заполнит только центральную (внутреннюю) полость. Под действием гравитации и без давления, создаваемого насосом, масло не пройдет сквозь бумажный фильтрующий элемент в наружную полость. Не пройдёт не то что густое масло, у меня не прошла даже вода.

Если после этого перевернуть фильтр, из его центральной полости вытечет всё, что вы туда налили. Всё до последней капли. Сколько было в мерном стакане до заливки в фильтр — столько из фильтра и вылилось.

Центральная (внутренняя полость) не защищена от опустошения клапаном, а в наружнюю полость масло не попало.

Для того, чтобы заполнить наружную полость фильтра маслом, нужно наливать масло в наружние отверстия, при этом принудительно отвёрткой или шилом открывая обратный клапан, надавив на него.

Если не открыть клапан принудительно, то масло под действием силы гравитации и без давления не откроет клапан и не затечёт в наружную полость. Но зато если вы наполнили наружную полость принудительно, то при переворачивании фильтра масло из неё действительно не вытекает. Не вытекает в том числе и через центральное отверстие фильтра, пройдя через бумажный фильтрующий элемент, ведь без давления сквозь него не проходит не то что густое масло, у меня не прошла даже вода. Может быть и пройдёт, если дать ему какое-то длительное время для пропитки, но сразу — нет. Всё, что случайно или специально налилось в центральное отверстие при заполнении наружней полости, естественно из внутренней полости вытекает.

Итого, что мы имеем. Если налить масло в фильтр в том понимании, к которому мы все привыкли.

То оно попадёт во внутреннюю полость фильтра и не попадёт в наружную, а при переворачивании фильтра просто вытечет наружу, оставив фильтр пустым. А наливать масло в фильтр целясь в наружнее отверстие, при этом открывая закрывающий его клапан шилом, вряд ли кто-то станет.

Единственный повод налить масло в фильтр — фильтр огромного размера и указание о необходимости заполнить его маслом, расположенное непосредственно на корпусе. Такие действительно бывают.

Если фильтр имеет маленький объём, то заполнять его маслом не нужно. Миллисекунда, которая нужна на заполнение его средствами масляного насоса автомобиля, ничего не решит, а пустые магистрали вы этим всё равно не заполните и несколько миллисекунд, секунду, ну может две, мотор может брякать цепью, хрустеть фазиками или стучать гидрокомпенсаторами. Чем старее и ушатанее мотор — тем дольше. На исправном двигателе вы никакого масляного голодания не заметите.

Спасибо всем, кто дочитал — буду рад подписке. 😉

Если обматерил кого-то в комментариях, то извините, я был под воздействием мошенников. И не забудьте оставить мне чаевые!

Ну а предыдущие посты об устройстве, диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи

Пользуясь случаем, напоминаю, что больше мемасиков во ВКонтакте:
https://vk.com/cartime_vk — новое;
https://vk.com/cartime_best — лучшее прошлых лет;
А старое и новое вперемешку
в Телеграме: https://t.me/CARTIME_tel
или Макс: https://max.ru/cartime_vk