Плохой Шофёр

"Мы сожалеем и обязательно разберемся, деньги за отмену вернем" - типовой ответ. И ты дальше ждёшь следующего тогзизда с неприездом и тупыми отмазками, а цена на поездку уже выросла на 200 рублей, ну просто отличный сервис! Уверен, каждого так наебывали хитрозадые водилы, пока вы мерзли где-нибудь в ебенях. Ну, были же у каждого? Яндекс как-то пытается наказывать водил, которые хотят только сладкие дорогие поездки и кидают пассажиров, но это работает плохо. У нас в маленьком подмосковном городке они предпочитают за 5 минут получить 350-400 рэ и им за 700 уже ехать неохота 25 минут куда-то. Водилы разбалованы, таксисты недоебаны, пассажиры кинуты. Яндекс, раз вы монополисты, так реально наказывайте этих чертей за кидалово паксов, ваша политика по выравниванию потока заказов была довольно справедлива, кроме отмены проказа финальной точки. Но в последние годы прокладки за рулем в приоритете, а не клиенты, почему-то...

Нет конкуренции - бренд и сервис идет на дно. Нет конкуренции - вашим продуктом пользуются, даже когда от него тошнит. Да был бы хотя бы ОДИН конкурент у этой компашки, сервис был бы другой и другая компания-конкурент держала планку качества. Но хрен там, один ямдыгс. Жри, что дают, короче. Монополия - это крах любого бизнеса и бренда, и этот случай - не исключение. Вот и этот бренд стал дурно пахнуть, ничего другого от него и не ожидалось, все восторги от нового сервиса остались в 2013 году. Нам ПРИХОДИТСЯ пользоваться этим "продуктом", потому что он в свое время сожрал всех остальных. Хотя появилась недоделанная альтернатива, я ее нашел после заебавшего "сервиса", но там тебя возят за кэш (за безнал там +100рэ) и в текущей ситуации это неплохо. Там водитель понимает, куда везет, то есть видит финальную точку и в курсе суммы и нет смысла хитрить и наебывать пакса. Так и должен работать нормальный сервис, если был бы успешен.

Пример №1. Разворот на Т-образном перекрестке.
Ниже представлены 2 ситуации. Обратите внимание на сигналы светофора для обоих водителей

Александр утверждает, что в ситуации №1 преимущество имеет синий автомобиль, так как у белого помеха справа. В ситуации №2 уже белый автомобиль имеет преимущество, а помеха справа у синего.
Я не сразу понял, что в этой ситуации не так. Обратите внимание на сигналы светофора в ситуации №1. Обоим автомобилям горит желтый сигнал. Но такого просто не может быть! Желтый сигнал включается только после основного зеленого. Не может обоим автомобилям на таком перекрестке гореть основной зеленый. Да и в принципе, не бывает таких перекрестков, где перпендикулярным направлениям горит основной зеленый.
Вывод 1 - ситуации №1 в реальности никогда не произойдет и Александр ее просто выдумал. В подтверждение данного вывода могу сказать, что Александр не привел примера реального перекрестка с таким режимом светофора. Использовалась только анимационная модель.

Пример №2. Таймер на светофоре привел к ДТП
По версии Александра ДТП произошло по вине светофора. Якобы светофор начал чудить и спровоцировал ДТП. Но давайте разбираться.

Обратите внимание, с какой полосы водитель выполняет поворот налево. Очевидно, что из правой, в то время как ПДД предписывает совершать поворот налево из крайней левой. Так что в ДТП виноват явно не светофор. Александр этого не замечает и про это конечно не говорит. Почему? Очень интересный вопрос

Пример №3. Снова таймер на светофоре
Серый автомобиль начал движение на красный и попал в ДТП с фурой.

Как думаете, кто виноват в ДТП? Водитель, поехавший на красный? А вот и не угадали. Виноват снова светофор. По версии Шумского, конечно. Почему? А потому что, когда таймер красного сигнала дошел до нуля, зеленый сигнал не загорелся. То есть, водитель, по одному ему известной причине, решил, что можно начать движение на красный, а виноват светофор. Так еще и такси тоже на красный поехало. Повезло, что с ним ничего не случилось.

Пример №4. Проезд на желтый
Для понимания ситуации рекомендую посмотреть фрагмент из полного видео на 20:20.

На нем автомобиль проезжает перекресток на желтый и сталкивается с фурой, поворачивающей со встречки налево. И виновник ДТП, по мнению Шумского, опять светофор. Во цитата:

Водитель белой машины не мог остановиться на желтый и выехал на перекресток, а со встречки начал поворачивать самосвал. Авария на ровном месте, и фактически она произошла только из-за светофора

Тот факт, что белый автомобиль выехал на перекресток спустя 4 секунды (на видео это видно) после желтого сигнала, не учитывается. За 4 секунды можно остановиться без экстренного торможения. Про то, что самосвал поворачивал налево из правого ряда, тоже ни слова. Только светофор виноват и никто больше.

И таких примеров наверняка очень много и в других видео. И в комментариях к его видео люди на это указывают. Но на критику Александр не отвечает. Ему это не интересно. Доверять ли его мнению в вопросах ПДД? На мой взгляд, не стоит. Информацию из его видео лучше всегда проверять самому. И главное - не выключать голову за рулем и быть внимательным.

Безопасных вам дорог!

На фото эндура 250 кубов
без прав
без зеркал
без света

В комментах народ ругает слепых водилдо
Другие спорт инвентарь которому нет места на ДОПе

Но в данном случает неаважно потому что даже 1 фара работает в перефирическом зрении водилы совсем не так

Немного углубимся в то как про это думают в армии

• Танк с одним прожектором сложнее подбить из пушки , чем с двумя.Один источник света мешает мозгу определить скорость и траекторию объекта.
  Это научный факт максимально раскрытый в науке о маскировке энтомологом Н.Н.Кондаковым,который замаскировал красную площадь так что фоторамы немцев имея на руках фото не смогли чётко сказать пилотам где и как бомбить(ночью).

• Днем бомбардировок не было или почти не было

• Психология восприятия водителя:

  • Водитель интуитивно ориентируется на два источника света (фары автомобиля) и расстояние между ними.

  • Одна фара мотоцикла может восприниматься как одна фара далекого автомобиля, что сбивает с толку.

  • Мотоцикл "теряется" в потоке машин с одинаковым цветом фар.
    Много фар авто,мотофару вообще не видно.
    
    Главная проблема: Низкая заметность мотоцикла для других участников движения, особенно в темное время суток.

  • Статистика: Заметность мотоцикла составляет всего 30%.

  • Причины:

    • Маленькие габариты (потеря в "мертвых зонах").

    • Маневренность и высокая скорость (водители не успевают осознать появление мотоцикла).

    • Одна фара, которая не позволяет правильно определить дистанцию, скорость и траекторию.
      -
      

      
      

• 
  Ошибочное решение: Установка одной мощной лампы. Она улучшает обзор для самого мотоциклиста, но не решает проблему заметности и предсказуемости для других водителей.

• Правильное решение: Установка двух дополнительных источников света (диодных противотуманок) по бокам мотоцикла.
  -
  
  Что ставить: Две диодные противотуманные фары с дальностью света 30-50 метров.

• Куда ставить: На боковые поверхности (пластик, слайдеры, дуги, крышку мотора).
  
  Цель — не яркость, а видимость. Смысл дополнительных фар — создать треугольник света, по которому водитель определит габариты и движение.

• Даже две близко расположенные фары на скорости воспринимаются как одна.

• Ключевой посыл: 99,9% ДТП с мотоциклами — это не злой умысел, а ошибка "не увидел, не понял". Дополнительный свет помогает эту ошибку предотвратить.
  

  
  

• Мотоциклистам поможет ТРЕУГОЛЬНИК освещения
  Широко разнесённые габаритный огни минимум 2 шт
  

  
  Выводы
  
  мотоциклы либо понимают эту проблему и делают себя заметными
  Либо в упор считают что им должны все вокруг и ничего кроме агресси и травм в ответ от вселенной не получают