В прошлом моем посте было много вопросов: "почему такие дорогие билеты" и т.п.. Ну так давайте я вам попробую рассказать подобные ньансы:
Сразу скажу, что расчёты будут довольно условные, НО приближенные к реальности.
И так, что же входит в стоймость вашего билета:
1. Самое затратное - это топливо, в прошлом посте мы выясняли стоИмость (для грам. нациков, дальше будет как получится) - брали 60 тыс/тонну (не за литры). Где-то может быть меньше, где то больше, будем считать это средним (В прошлом посте я брал старые цены ~ 50 тысяч).
Полный список цен от Росавиации за 2022 год можно посмотреть тут.
Ещё стоит дополнить, что у каждой авиакомпании есть договоры с аэропортами, и возможны скидки, но цены все равно высоки. Это зависит от многих факторов, в основном от цены на нефть и стоймость доставки топлива до аэропорта.
Boeing 737 тратит примерно 2400кг/час - при полете на эшелоне. На набор эшелона уходит примерно 20 минут времени и около 2000кг, а снижение занимает около 30 минут времени и тратится около 400~600кг (так как самолёт по сути планирует-идет на малом газу).
2. Аэропортовые сборы - это то, что берет аэропорт за обслуживание рейса, опять же в прошлом посте о содержании этого более подробно расписано, по имеющимся у меня данным - около 100 тыс в каждом аэропорту.
Авиакомпании такие же пользователи аэропортов, как и пассажиры (просто немного с другой стороны, так сказать корпоративные клиенты. Поэтому надо понимать, что если вы долго ждёте трап, или тягач, или очередь на противообледенительную обработку, или автобусы, которые отвезут вас к терминалу, или же свой багаж - это все услуги аэропорта и их исполнение.
Вы меня извините за лирическое отступление идущее дальше (если что, пролистайте след. абзац)
В прошлом году была ситуация: приходим на самолет, техники нам говорят - не работает отбор воздуха от вспомогательной силовой установки (маленький двигатель в хвосте самолёта, чтобы был воздух и электричество у самолете при выключенных двигателях, а так же используется для запуска двигателей, так как запуск воздушный. Кстати именно по этому, когда самолёт начинает запускать двигатель - у вас перестаёт дуть воздух из маленьких вращающихся отверстий над сиденьем - нам нужен он для запуска). Слетаете, прилетите и починим - ну ок, заказали наземную установку для запуска и кондиционер (в том случае штука была совмещенная). Кондер работал пока мы на земле сидели, а после запуска уже дали свой воздух. Прилетаем в аэропорт назначения - такая же процедура, только у них не было кондиционера, поэтому мы специально охладили воздух в салоне перед посадкой, а на земле закрыли шторки окон с солнечной стороны и двери держали закрытыми по возможности. Так вот летим обратно, там +30, у нас на борту несопровождаемый ребёнок, маломобильный пассажир, уведомляем аэропорт перед посадкой о том, какие у нас особенности, нам отвечают ок - приняли. В итоге дали наземную установку без кондиционера (хотя мы просили именно кондиционер, а после посадки запуск нам нафигине нужен), трапы мы ждали 10 минут, автобусы для пассажиров 30 минут. Открыли все 4 двери, так как за бортом +30 (мы то не ожидали такой подставы), чтобы хоть какой-то сквозняк был. Мы ругаемся с аэропортом, "где автобусы, в салоне +35, пассажирам плохо", пассажиры же ругаются на бортпроводников. Нам аэропорт отвечает "едет", смотрим к борту, который сел после нас (а мы пришли по расписанию) уже приехал автобус. Мы опять к ним, какого хуа, нам говорят - не нравится - пишите жалобу. Короче по итогу: пассажиров забрали спустя 30 минут. Жалобы написаны, но результатов я не знаю. Из бортпроводников - одна девочка (19 лет) только получила допуск к самостоятельной работе - ехала к терминалу и плакала - на неё матом наорали и оскорбили 2 мужика, хотя тут её вины 0. Видимо первый раз сталкивается с жестокостью людей.
3. Помимо аэропорта, компания платит и ОрВД - диспетчерам, как мы выяснили в комментариях в прошлом посте - где-то 3 за км пути. Плюс диспетчерское обслуживание в районе аэродромов (при взлете и при посадке) это тоже разные цены 5~10 тыс .
Полный список от Росавиации можно посмотреть тут.
Если вы кружитесь в районе аэродрома, вдруг развернулись на 360° или пролетели мимо, а потом вернулись и т.п. - это указание диспетчера (ну или схема такая), если конечно пилоты сами не попросили зону ожидания, но обычно этот делается для обработки какого нибудь отказа, допустим закрылки не вышли в желаемое положение, но тогда вас командир предупредит об этом (это безопасно, просто не рутинно).
4. Так как самолёты стоят очень-очень много-много денежек (примерно 100млн долларов за Боинг 737/Аэробус 320 с вместимостью пассажиров около 200 человек), то их обычно берут в лизинг. Как правило владелецы у самолета и у двигателей - разные. Что такое авиационный лизинг можно почитать тут. Для меня довольно сложно.
@Hydrayozh, привел пример лизинга, но не уверен, что 100тыс /час стоит лизинг, но за рейс может быть.
5. Зарплаты наземного персонала (представителей,штурманов, и т.д.), экипажа и заложенную стоймость расходников и запчастей опустим. Но будем держать в уме.
Для расчёта возьмем мой любимый рейс Санкт-Петербург - Казань (люблю этот рейс, так как времени хватает, чтобы взлететь, спокойно подготовиться к посадке, покушать и заполнить документы. Без спешки и прочего. И сам рейс не очень долгий. 2 часа туда, 2 обратно).
И так, что нам дано:
1. Эксплуатационное расстояние составляет порядка 1400км.
2. Боинг 737-800 имеет максимальную взлетную массу 71 тонна (это нужно для расчёта сборов)
3. 737-800 может быть в трёх вариантах салона, 189 человек, 175 человек и 160 человек. Мы берём максимальный эконом - 189 человек.
4. Нам лететь 2 часа. Я не буду мучиться и просто возьму расчёт из своего рейса, но для простоты округлю его:
5000кг топлива на маршрут, 3% - погрешность - 200кг, запасной аэропорт (дальний из двух) - Уфа: лететь 40 минут 1700кг. Зона ожидания в Уфе на 30 минут 1200кг, руление - 200кг. В сумме нам нужно 5000+200+1700+1200+200= 8300кг на наш рейс. В Пулково мы придём на самолёт и скорее всего остаток топлива там будет около 3 тонн, значит нам надо заправить 5300кг.
Тонна топлива в Пулково стоит 66150₽.
66150 умножаем на 5.3 - получаем 350 595₽
Сборы за полет по трассе 658.3₽/100км × 14 (1400км) = 9216₽.
Диспетчерское обслуживание в Питере выйдет: 75.9₽ × 71 тонну = 5389₽.
В Казани с нас возьмут: 136.4 × 71 = 9684₽
Аэропортовые сборы и лизинг суммируем, получается 300 000₽.
Возьмем стоимость билета а/к победа 5600₽ для примера.
5600 умножаем на 189 человек = 1 058 400₽
Итого:
1 058 400 - 350 595 - 300 000 - 9 216 - 5 389 - 9684 = 383 516₽ заработает на этом рейсе а/к Победа. Или 2029₽ она получит с вас. Эти деньги ещё уменьшаются на расходы компании, такие как зарплаты, расходники, техническое обслуживание самолётов и тд. и тп.
Подобным образом вы можете посчитать любой рейс, которым собираетесь лететь. Надеюсь вам было интересно узнать формирование стоимости билетов.
ПОВТОРЮСЬ - РАСЧЁТ ОЧЕНЬ УСЛОВНЫЙ, ТАК КАК МНОГО ПЕРЕМЕННЫХ.
Всем спасибо за внимание, жду от вас комментариев с вопросами (любыми про авиацию - буду рад ответить, даже если они совершенно абсурдные, глупые или ещё какие, но вы хотите узнать ответ).
