Вечером 2 октября 1978 года авиалайнер Як-40, бортовой номер СССР-87544, готовился выполнить рейс по маршруту Волгоград - Тбилиси. В кабине находился экипаж из трёх человек: командир, второй пилот и бортмеханик. В пассажирском салоне удобно разместились 26 пассажиров, которых обслуживала одна стюардесса. Полётный вес и центровка лайнера не выходили за установленные пределы.

Данный борт был выпущен Саратовским авиазаводом 6 августа 1975 года и 1 октября передан Министерству гражданской авиации СССР. Дальше самолёт был направлен в Ульяновский авиаотряд Приволжского управления гражданской авиации.

В 20:30 по местному времени Як-40 оторвался от взлётно-посадочной полосы Волгоградского аэропорта Гумрак. Двухчасовой полёт прошёл без отклонений. Однако при снижении к аэродрому Тбилиси, на высоте 2400 метров, на самолёте отказала основная гидросистема.

Как выяснится впоследствии, в трубопроводе заправки гидробака скопился водяной конденсат, который в ходе полёта замёрз и разрушил трубопровод. Через образовавшиеся трещины гидрожидкость вытекла, и гидросистема пришла в нерабочее состояние. Это означало, что экипаж потерял возможность выпустить шасси и закрылки, а также выпустить щитки реверсивно-тормозного устройства двигателя, то есть активировать реверс двигателя на пробеге. Кроме того, стало невозможно управлять колёсами передней стойки шасси.

Чтобы выпустить шасси и закрылки, экипаж попытался задействовать аварийную гидросистему. Но после запуска аварийной насосной станции в течение одной минуты рабочее давление в гидросистеме не поднялось до необходимого уровня. Экипаж, видя это, отказался от дальнейших попыток включения станции.

Экипаж действовал в полном соответствии с Руководством по летной эксплуатации самолета Як-40 (далее - РЛЭ). Но схема действий по включению аварийной гидросистемы в нём была описана неполно, без точного указания времени её активации. Возможно, если бы экипаж после запуска аварийного насоса подождал чуть подольше, гидросистему удалось бы задействовать. Но это только догадки.

В итоге перед экипажем встала сложная задача. Ему предстояло посадить самолет «на брюхо» на повышенной скорости, без использования тормозных механизмов. Несколько обнадеживал тот факт, что грунтовая запасная полоса в Тбилиси, на которую экипаж принял решение садиться, в документах была достаточно длинной - 2500 метров.

Около часа лайнер выполнял полет по схеме аэродрома, вырабатывая топливо и готовясь к аварийной посадке. В случае отказа гидросистемы РЛЭ рекомендовало выпустить переднюю стойку шасси с помощью ручки механического выпуска. При этом посадка на переднюю стойку шасси значительно увеличивала пробег по сравнению с посадкой на фюзеляж.

После нескольких минут обсуждения командир принял решение действовать согласно РЛЭ. Передняя стойка была выпущена и встала на замок. Из-за невозможности выпустить закрылки, двигатели на предпосадочной прямой были переведены в режим малого газа. Несмотря на это, посадочная скорость всё равно превышала допустимую на 20-30 км/ч.

По причине малого остатка топлива, ночных условий и горной местности командир принял решение садиться с первого захода. На повышенной скорости, примерно 250 км/час, Як-40 самолет пролетел над полосой 1264 метра и, наконец, коснулся её поверхности выпущенной передней стойкой.

Во время пробега из-за отсутствия тормозов и реверса скорость почти не уменьшалась. Экипаж пытался опустить хвост самолёта до земли, чтобы тормозить трением о грунт. Однако, возникающие при увеличении угла атаки подъёмная сила и экранный эффект, не давали этого сделать. Тогда были предприняты попытки снизить скорость за счёт касания земли крылом, но и они не дали существенного замедления.

На скорости 165 км/ч самолет выкатился за пределы грунтовой полосы. Её фактическая длина, как оказалось, составляла всего 2090 м, вместо в указанной в Инструкции по производству полётов аэродрома Тбилиси длины 2500 метров. От удара о бетонный столб ограждения аэропорта левое крыло отделилось от фюзеляжа. Самолет развернуло влево на 90 градусов и он продолжил движение боком.

Передняя выпущенная стойка шасси при движении юзом зарывалась в грунт, в результате чего кабину экипажа оторвало и повернуло в правую сторону. Перескочив через кучи грунта, самолет упал в котлован с высоты 8 метров. Фюзеляж разломился в районе аварийного люка, а пилоны боковых двигателей оторвались.

Пожара на месте остановки искалеченного авиалайнера не возникло. Аварийные службы аэропорта прибыли на место происшествия лишь через 7 минут, так как ожидали самолет у предполагаемой точки первого касания у начала полосы - в 3 километрах от места финальной остановки. Все находившиеся на борту (кроме одного пассажира) получили различные травмы.

Для расследования обстоятельств и причин данного авиапроисшествия была создана комиссия. В результате проведенных ею расчетов было установлено, что посадочная дистанция для самолёта Як-40 в данной полетной конфигурации (без тормозов, реверса, закрылков и с невыпущенными шасси) увеличивается до 3000 метров. Руководством по летной эксплуатации такой ситуации не предусматривалось и, следовательно, это не могло быть учтено экипажем при расчете параметров посадки.

По результатам расследования РЛЭ самолета Як-40 откорректировали. Во-первых, была отменена рекомендация о выпуске передней стойки шасси при посадке с отказом выпуска основных стоек. Во-вторых, было внесено предупреждение о том, что аварийная гидросистема работоспособна только до высоты 2000 метров и что время выхода насосной станции на рабочий режим составляет 3 минуты. Ну и наконец, была добавлена рекомендация о выключении среднего двигателя в полете для уменьшения скорости при отказе основной гидросистемы.

Расследования авиакатастроф в телеграм:

https://t.me/rumayday

Я так пролежал два с половиной часа. Где-то через десять минут возник дискомфорт, через хз сколько времени, допустим через полчаса правое плечо и шея заставили сильно беспокоиться, голова стала ватная. Пытался как-то немного шевелиться, чтобы совсем плохо не стало.

Потом первый раз позвонил телефон, я пытался ответить щекой, не вышло. Потом удалось повернуть голову, и немного подвинуть телефон, позвонила жена, кое-как принял звонок носом и попросил ее приехать домой.

Она вызвала скорую, которая действительно приехала, сама жена была на месте через 15 минут, меня достали, осмотрели, потом меня стошнило, решили везти в неврологию, сделали рентген шеи и что-то вроде тамограммы, но попроще. Вроде все в порядке, не считая легкой помятости и состояния прострации, но меня оставили на стационаре до понедельника. Лежу, залипаю в телефоне.

Мораль сей басни такова: двигайте мебель нормально.

Видео смешное - ситуация страшная.

Тогда я ещё не сидел на Пикабу, а задним числом жаловаться не принято, поэтому очень вкратце поделюсь историей закладчиков (изменяя порой инфу) и как я вышел на поставщика, на которого не мог выйти весь подмосковный город и навёл порядок в СНТ.

В 2024 году я купил себе землю, в красивом городе (изменю название, так как там всё же УК, все дела) Сахаринск. Достаточно быстро я взялся его обустраивать и уже к зиме внешне он был готов, осталась внутренняя отделка, которой я решил заняться зимой, оставшись жить в доме - моя главная ошибка.

Сначала я не обращал внимание на лай своей собаки по ночам, думая, что он просто занимается хернёй, но через время я решил начать выходить на улицу, когда он лает - с тех пор я стал видеть обрыганов по периметру своего СНТ и расспрашивать их: кто, что тут делает и просил более не появляться здесь. Но это же нар@&₽ы, естественно они стали появляться и дальше.

Вылавливал значит я их по одному, потом они начинали бегать от меня, как узнали, что делал с предыдущими клад@&₽ми и употре'&₽ющей скотиной. Один даже рассказал весёлую историю, что он не кла@₽)н, а работает на ГНК 😂

Типуля с видео – естественно кл@:₽мен, с ним я сдружился специально, и буквально через час общения и как он нашёл клад и поюзал - он сдал мне поставщика в Сахаринске.

В конечном итоге в один из дней я решил быть умнее: сначала вызвал полицию, потом пошёл забалтывать кла@:)₽менов на пару с употре@/&):ми. Когда эти ребятки увидели машину полиции - естественно сразу дали дёру, но мы ж тоже не какие-то терпилы и произошёл гражданский арест: двоих выловил я, сняв с забора во время побега, одного полицейские.

Тогда наконец-то полиция заинтересовалась происходящим, когда я выполнил примерно 90% их работы и им оставалась лишь бумажная волокита. Параллельно после улова этого сброда полицией ко мне в СНТ выехала бригада из трёх кабанчиков в кожанках, вставших на защиту тор&/)в. Благо, что я давно веду социальную жизнь и мгновенно врубил прямой эфир с товарищами, чтобы если что - были в курсе всего, приземлившись за руль авто на всякий пожарный, ибо мы же не в кино и трёх кабанов одновременно я бы не раскидал. На видео много мата, сразу говорю.

Так как у меня был телефон начальника отдела, моё сообщение ему улетело мгновенно, опять нужна была поддержка и официальный контроль этого говна.

Что мы имеем в конечном итоге: больше никаких кл@&)менов, ба@:₽г, тор@/₽в у меня в СНТ не появлялось.

Через примерно 3 месяца после этой истории - мне поступил звонок из Полиции, где меня пригласили пойти к ним на службу, так как у них нехватка кадров, но я благополучно слился, службы в своё время мне уже хватило.

Самое интересное когда люди жалуются на то@:₽в, ба&/₽г и прочих кадров, но сами ничего не делают. Поверьте, никто кроме нас не исправит происходящее в стране, всё в наших руках, иначе придётся всю жизнь терпеть.

UPD: истерика с комментариев 🤣 просто админы уже 4 бана давали, я лучше запикаю, чем найдут причину для бана 😄 кстати, есть свой тг канал - приходите, и чат где можем пообщаться)