Неизвестный мужчина без всякой причины ударил прохожего, который нёс на плечах маленькую дочь. От сильного удара отец мгновенно потерял сознание и упал лицом на асфальт, уронив ребёнка.
Нападавший сразу же скрылся с места происшествия. Полиция ведёт розыск.
Источник: t.me
Вот что за семь часов до поста писал нацпарк Тебердинский:
Добрый день, уважаемые гости Тебердинского национального парка!❄️
В социальных сетях и мессенджерах распространяется видео, на котором, как утверждается, запечатлён волк на горнолыжной трассе курорта Домбай.
Данная информация не соответствует действительности!
Разъясняем ситуацию:
1. На видео зафиксировано домашнее животное (собака), а не дикий зверь.
2. Животное не проявляло агрессии и не создавало угрозы для отдыхающих.
3.На территории горнолыжных трасс Домбая волки не обитают и не появляются.
Призываем вас:
▫️не распространять непроверенную информацию;
▫️доверять только официальным источникам;
▫️перед публикацией проверять достоверность сведений.
Все горнолыжные трассы находятся под постоянным контролем служб курорта, сотрудников ски-патруля и национального парка. Безопасность гостей является приоритетом!
Важное напоминание!
В соответствии с Правилами посещения Тебердинского национального парка строго запрещено посещение его территории с домашними животными.
Желаем комфортного и безопасного отдыха!
На российском курорте Домбай волк выскочил на горнолыжную трассу и погнался за сноубордистом
Хищник бежал прямо по склону, но догнать человека не смог и в итоге отстал.
На юге Москвы задержан мужчина, который перегородил дорогу и несколько раз выстрелил в автомобиль, сообщили в пресс-службе столичного главка МВД РФ.
Инцидент произошел на 6-й Радиальной улице. 32-летний водитель выезжал со двора, когда ему преградил дорогу неизвестный. Как уточнили в ведомстве, незнакомец, руководствуясь хулиганскими побуждениями, несколько раз выстрелил в сторону авто, повредив его.
Полицейские задержали 30-летнего подозреваемого и изъяли у него предмет, конструктивно схожий с пистолетом. По факту случившегося возбуждено уголовное дело по статье "Хулиганство".
источник статьи: https://news.rambler.ru/incidents/55947570-muzhchina-peregor...
На Шри-Ланке слон напал на туристов из России. Инцидент произошёл в национальном парке: семья с ребёнком и их друзья ехали по дороге, когда путь им преградил цейлонский слон весом около трёх тонн.
Местные предупреждают, что такие «патрули» — обычная история: животные выходят к машинам и выпрашивают фрукты, после чего пропускают транспорт.
Одна из туристок дала слону угощение, но, судя по реакции, либо порция оказалась слишком маленькой, либо фрукт не понравился.
Слон начал раскачивать машину, вырвал дверь и едва не перевернул автобус.
Люди в панике выбежали наружу — кто босиком, кто без вещей.
Через несколько минут животное успокоилось и ушло. Никто не пострадал.
Туристы позже забрали оторванную дверь и поехали дальше.
В Санкт-Петербурге мужчину лишили прав на один год и семь месяцев за то, что он, будучи под наркотой, 24 октября учинил ДТП на кольцевой автодороге, передает «Чрезвычайный пёс». Виновник аварии уверял, что был трезв, но, пока ждал инспекторов, проголодался. В салоне был только корм для попугаев с семенами конопли. Так и захмелел.
В течение 16 часов он ожидал инспекторов ДПС, замерз и проголодался. В машине находился корм для попугаев, который, за неимением другой еды, он съел. Оказалось, что данный корм содержит конопляное семя. Вероятно из-за этого на медицинском освидетельствовании у него и были выявлены каннабинолы, — пишет руководитель объединенной пресс-службы судов Петербурга Дарья Лебедева.
Горе-водитель также должен будет выплатить штраф в размере 45 тыс. рублей.
В наши дни лайнер Airbus A320 - один из самых массовых пассажирских самолётов. Однако мало кто знает, что самый первый демонстрационный полёт этого самолёта закончился трагедией.
26 июня 1988 года во Франции на аэродроме Мюлуз-Абсем проходил авиасалон. На нём была представлена первая модель семейства Airbus. Новейший авиалайнер Airbus A320-111 авиакомпании Air France должен был выполнить демонстрационный полёт на небольшой высоте. В распоряжении Air France было всего три самолёта этого типа, и для демонстрационного пролёта выбрали самый новый из них - он находился в эксплуатации всего два дня. На борту находилось 130 пассажиров и 6 членов экипажа.
Тот самый борт
Капитану Мишелю Асселену было 44 года, и почти двадцать лет он работал в Air France. Его считали одним из самых опытных и уважаемых пилотов, а его общий налёт составлял более 10 тысяч часов. С 1979 года Асселен работал инструктором, а в конце 1987 года возглавил подразделение подготовки пилотов на новый Airbus A320. Он активно участвовал в испытаниях этой модели и выполнял манёвры, выходившие за пределы стандартных эксплуатационных режимов. Асселен полностью доверял компьютерным системам A320.
Второму пилоту Пьеру Мазьеру было 45 лет. Он летал в Air France с 1969 года и шесть лет работал инструктором. Имел допуски на Caravelle, Boeing 707 и 737, а за три месяца до инцидента получил квалификацию командира A320. Его общий налёт также составлял более 10 тысяч часов. Оба пилота были загружены все выходные и получили план полёта только утром в день вылета. Никаких устных инструкций по демонстрационному пролёту или особенностям аэродрома им не передали.
Пассажиры поднимаются на борт того самого лайнера
По плану, самолёт должен был вылететь из аэропорта Шарль-де-Голль в Базель-Мюлуз, где проходила пресс-конференция. Затем на борт должны были подняться пассажиры, и далее лайнер по плану летел на небольшой аэродром Мюлуз-Абсем. Капитан должен был выполнить низкий пролёт над полосой, затем набрать высоту, развернуться и повторить пролёт в обратном направлении. После этого планировалась короткая экскурсия на юг, к Монблану, и возвращение обратно в Базель-Мюлуз. Завершался маршрут перелётом в Париж.
Согласно плану, при подлёте к аэродрому Мюлуз-Абсем капитан должен выпустить закрылки, шасси и выровнять самолёт на высоте около 30 метров. Он планировал снизить скорость почти до минимума, отключить систему, которая автоматически добавляет тягу в экстренной ситуации и удерживать самолёт во время пролёта. Второй пилот должен был после первого пролёта резко добавить тягу чтобы самолёт начал набирать высоту.
"Я делал это уже двадцать раз!" - уверял Асселен своего напарника.
Аэродром Абсем был слишком маленьким и его не внесли в навигационную систему самолёта, поэтому пилотам пришлось выполнять визуальный заход. Кроме того, это место им было не знакомо.
Тот самый борт
Они начинают снижение с высоты около 600 метров всего за 11 километров до полосы. Капитан ожидает, что пролетать будут над основной асфальтовой полосой длиной 1000 метров. Но вблизи аэродрома экипаж замечает, что все зрители собрались у грунтовой полосы длиной всего 640 метров. Экипаж решает сместиться в её сторону. Это отвлекает их, самолёт быстро теряет высоту и опускается всего до 12 метров.
С воздуха лес в конце полосы кажется просто полем с более тёмной травой. Но когда они проходят в 10 метрах от земли, становится ясно: впереди высокие деревья, а самолёт летит слишком низко. Экипаж понимает это слишком поздно. В кабине звучит голос второго пилота:
"TO/GA, уводим!"
Двигатели начинают резко набирать обороты. Через секунду на записи самописца раздаётся глухой треск: самолёт задевает верхушки деревьев.
"Чёрт!" - восклицает капитан.
На этом запись обрывается.
Лайнер влетает в деревья на высоте 9 метров. Экипаж включает максимальную тягу. Капитан тянет сайдстик, пытаясь поднять нос. Но самолёт не реагирует - система защиты от сваливания автоматически блокирует управление. Проходит всего несколько секунд, и двигатели начинают втягивать листья и ветки. Сначала падает тяга, затем полностью останавливаются оба двигателя. Самолёт теряет скорость и пластом падает в лес. От удара у лайнера отрывается правое крыло, а вытекшее авиатопливо воспламеняется.
Со стороны всё выглядело как выполнение захода на посадку. Этот момент фотографировали и снимали многочисленные зрители, считая его частью программы:
Внутри самолёта многие пассажиры ударились головами о спинки передних сидений. Некоторые испытывали затруднения с ремнями безопасности, так как конструкция их замка была совершенно новая и многим незнакомая. Старший бортпроводник не смог объявить об экстренной эвакуации, поскольку телефон громкой связи в салон не работал. Затем он попытался открыть левую переднюю дверь в носовой части, которая была заблокирована деревьями, но дверь открылась наполовину и в итоге аварийный надувной трап частично застрял внутри салона.
В конце концов старшему бортпроводнику, пассажиру и стюардессе удалось полностью открыть дверь, однако при этом старший бортпроводник и пассажир выпали из салона на землю, а сверху на них приземлился трап. Стюардесса начала эвакуацию пассажиров, но вскоре они начали скапливаться у подножия трапа, так как внизу он был заблокирован деревьями и ветвями. Эвакуация была временно приостановлена, пока старший бортпроводник и пассажир не расчистили место.
На месте крушения
К этому времени огонь проник в салон самолёта по правому борту через повреждённую секцию пола в районе правого крыла. Паникующие пассажиры начали проталкиваться в нос самолёта, при этом едва не погибла стюардесса. Эвакуация пассажиров через оба выхода в хвосте самолёта прошла без происшествий благодаря чётким действиям бортпроводников. Спасатели прибыли к месту крушения через 10 минут.
В результате катастрофы из 136 человек на борту самолёта погибли 3 пассажира. Все они умерли от отравления дымом во время эвакуации. Остальные 133 человека (все 6 членов экипажа и 127 пассажиров) выжили, 50 из них (в том числе оба пилота) получили ранения различной степени тяжести. Лайнер полностью разрушился и сгорел, относительно уцелела только хвостовая часть в районе стабилизаторов.
На месте крушения
В отчёте по результатам расследования был сделан вывод, что причиной катастрофы стали очень низкая высота полёта, низкая скорость и низкая тяга двигателей, а также запоздалые действия пилотов по уходу на второй круг.
Обычно пилоты избегают полёта на малой скорости у самой земли - это опасно и не оставляет запаса для манёвра. Но в этот раз всё было иначе: экипаж сознательно пошёл на пролёт у самого предела возможностей, рассчитывая на защитные функции бортового компьютера. Целью демонстрации было показать, что система управления Airbus A320 не даст самолёту упасть, даже если пилот ведёт его на грани. Опыт капитана в тестовых полётах, возможно, сыграл с ним злую шутку - он слишком поверил в технологии и слишком поздно понял, что контроль утерян и вернуть его невозможно.
Капитан Асселен утверждал, что начал прибавлять тягу раньше, чем указано в официальных данных. По его словам, когда он попытался выровнять самолёт на высоте 30 метров, двигатели не отреагировали. Это, по мнению Асселена, говорит о возможном сбое в системе управления самолётом. Он утверждал, что, не увидев реакции, полностью убрал и снова дал от себя РУДы, но к тому моменту самолёт уже задел деревья. Когда самолёт опустился ниже 30 метров, компьютер мог "решить", что это посадка, и начал блокировать резкие манёвры. Поэтому, когда экипаж резко добавил тяги и начал подъём, система заблокировалась.
На месте крушения
В 1996 году КВС, второй пилот, двое официальных представителей авиакомпании Air France и президент аэроклуба были обвинены в непреднамеренном убийстве. В 1997 году все пятеро были признаны виновными. КВС первоначально был приговорен к 6 месяцам лишения свободы с испытательным сроком в 12 месяцев (в апелляции к обоим срокам ему добавили по 10 месяцев). Второй пилот был приговорен к 12 месяцам условно. Остальные были приговорены к испытательным срокам.
В отчетё о расследовании таже была дана рекомендация выполнять демонстрационные полёты без пассажиров.
Есть конспирологическая версия о том, что данные бортового самописца могли быть изменены. По утверждению её авторов, при сопоставлении записи переговоров с диспетчерской и оставшейся части плёнки с самописца стало ясно что из неё могли быть вырезаны четыре секунды. Также высказывалось предположение, что бортовые самописцы могли быть подменены. Об этом заявлял Институт судебной экспертизы из Швейцарии. Однако в 1991 году компания Airbus выпустила официальное опровержение, в котором утверждала, что независимый эксперт допустил ошибку при синхронизации записей - он неправильно интерпретировал работу параметра "Radio Transmit" в данных самописца.
Расследования авиакатастроф в Телеграм:
Что то какая-то кривая байка получается, а? Вы не заметили? То какие-то "ненарушения в остановке" со стороны бывшего полицейского, то непойми с чего вдруг "агрессоры" стали кричать "мы граждане РФ". Я вот никогда не видел чтобы драка начиналась с озвучивания своей государственной принадлежности. Как то это...
Уж не знаю почему, но у меня резко возникло ощущение, что кое-кто пытается меня накормить с лопаты известно чем, а потому пришлось будить порядком обессиленный после новогодних навык критического мышления и копать. И накопалось очень интересное )
Итак, картина маслом: 20 декабря 2025 года ветеран СВО Рустам Джураев (далее пересказ его показаний) подъехал с Дарьей Рублевской к аптеке по адресу ул. Пехотинцев д.10. Проезд там "околодомовой", узкий (прим автора). И этот проезд перекрывал а/м гражданина Ломовцева, бывшего ГАИшника. При этом рядом был свободный парковочный карман, но Ломовцев по неизвестным причинам, решил стоять на дороге, перекрывая проезд. Цитата: "Потерпевший поставил машину в неположенном месте и перекрыл мне дорогу."
Это ситуация, которую Ломовцев кстати тоже признаёт, цитата: "Были неудобства на проезжей части". Только правильнее было бы конечно сказать: "Я создал неудобства на проезжей части"
Та самая аптека.
Джураев несколько раз сигнализировал Ломцеву, чтобы тот освободил проезд и таки вынудил его заехать в карман. После чего ветеран СВО ушел в аптеку, а по возвращению у машины его ждал находящийся в состоянии опьянения мужик, глубоко оскорбленный тем что его подвинули и начал словесную перепалку в которой обильно использовались расистские высказывания, провокации (цитата): «ну давай, ударь меня!» и угрозы использовать связи в спецслужбах, для наказания "чурки" (показания Джураева).
И всё бы закончилось словами, но в этот момент к разбору присоединилась Наталья Ломовцева, жена бывшего гаишника. Со словами «ты знаешь, кто мой муж?», она решила ускорить развитие событий и бросилась на "нерусского" с кулаками. По показаниям источника, она тоже была под градусом.
Джураев даже не подумал отвечать на агрессию и просто блокировал удары, но этого не выдержала уже его спутница -- Дарья Рублевская. Она вступилась за ветерана СВО и со словами "Мы граждане России!" вломила Ломовцевой. Каламбур-с.
Источник: https://66.ru/news/incident/285973/
Ну а дальше, версии событий идентичные -- семья ветерана уехала домой, а семья бывшего ГАИшника бросилась дёргать все возможное ниточки, включая заявы не только в полицию, но и в прокуратуру и Следственный Комитет. Что кстати довольно парадоксально, если учесть что вменяется Рублевской обыкновенное хулиганство.
Понятно, что обе истории, это субъективные версии сторон. И разумеется следует ожидать что они будут "причёсаны" в нужное русло. Однако вот о чём автор оригинального текста стыдливо умолчал: в реале события продвинулись чуть дальше. Связи сработали, Рублевскую быстро нашли и взяли под стражу. Но после рассмотрения материалов дела, суд практически сразу выпустил девушку из под ареста. Это было три недели назад. Видимо суд тоже не убедила версия "потерпевшей" стороны.
Источник https://ura.news/news/1053054382
В сухом остатке -- хер его знает, что там было на самом деле. Мы узнаем это уже по факту. Но уж явно не просто "черножопые напали на учительницу". Следствие покажет. Там вокруг дохуя торговых точек, включая ломбард, который фасадом выходит аккурат на ту злополучную парковку. Уж что-что, а записей с охранных камер будет предостаточно и там видно кто на кого полез. Так или иначе, очевидно что в этот раз "ставка на чёрное" не сыграла и если версия Джураева подтвердиться, мне бы очень хотелось чтобы те кто попытался на этой теме хайпануть, хорошенько получили бы по рогам.
Всем добра и не попадайтесь на дешевые заголовки.
