Экологическая революция в электромобилестроении откладывается или переносится н более отдалённые сроки
Экологи обсуждают данные Европейского агентства по окружающей среде (ЕАОС), опубликованные накануне. Эти данные показывают, что подключаемые гибридные автомобили (PHEV) выбрасывают в реальных условиях почти столько же CO₂, сколько и традиционные бензиновые модели. Экологический эффект от внедрения «гибридов» оказывается минимальным, если вообще существует. Отдельная часть дискурса посвящена электромобилям
Как сообщается, после проведенного исследования европейской организацией Transport & Environment выяснилось, что гибридные машины (PHEV) портят воздух всего на 19% меньше, чем авто на бензиновом или дизельном двигателе. Хотя их производители утверждают, что «гибриды» - это более чистый транспорт, который должен был на 75% меньше загрязнять атмосферу.
Для формулирования аргументов исследователи проанализировали 800 тыс. бортовых компьютеров PHEV-ов с 2021 по 2023 год и обнаружили, что реальные выбросы углекислого газа от таких машин в 4,9 раза выше, чем в лабораторных испытаниях. Авторы исследования отметили, что в реальности «гибриды» ездят только на электричестве лишь 27% от всех поездок, (хотя должны были 84% -0 авт.), все остальное время гибриды рассекают по дорогам с работающим ДВС.
Выбросы в атмосферу исключительно на электротяге также оказались в реальности выше, чем обозначено в «матчасти». А из-за скрытого расхода топлива владельцы гибридов тратят на 500 Евро в год больше, чем ожидалось.
Исследование, проведённое «Transport & Environment» (T&E), охватило 127 тысяч автомобилей, зарегистрированных в ЕС в 2023 году.
По их данным, средний уровень выбросов PHEV составляет 135 г CO₂ на километр. У бензиновых и дизельных машин 166 г/км. Это почти в пять раз выше, чем заявляют производители по результатам лабораторных испытаний WLTP.
Важная деталь, даже при езде в «электрическом» режиме гибриды продолжают сжигать топливо: в среднем 3 литра бензина на 100 км, что соответствует 68 г CO₂/км — в 8,5 раза больше официальных данных. Причина — недостаточная мощность электродвигателей: при движении на высоких скоростях или подъёмах активируется ДВС, который обеспечивает около трети пути
При этом гибриды дороже чистых электромобилей: по данным Bloomberg Intelligence, средняя цена PHEV в Европе в 2025 году составит 55 700 евро, что на 15 200 евро выше, чем у аккумуляторных электромобилей.
Директор по автомобильным вопросам T&E Люсьен Матьё заявил: «Подключаемые гибриды — одно из самых больших разочарований в истории автопрома. Даже спустя десятилетие они выбрасывают почти столько же, сколько бензиновые машины. Технологическая нейтральность не должна означать игнорирование фактов».
T&E также отмечает, что рост запаса хода на электротяге не снижает, а увеличивает выбросы — из-за более тяжёлых аккумуляторов, повышающих расход топлива. У некоторых моделей Mercedes-Benz реальные выбросы превышают заявленные показатели на 494–611%.
О сомнительности тезиса об экологичности современного электро-автотранспорта экологи говорят достаточно давно.
Так еще в 2021 году, сообщает ТАСС, главный редактор журнала «ЭкоГрад» Игорь Панарин выступая с научным докладом на II марафоне «Новое знание» убедительно обосновывал тезис о том, что реальный расход энергии на условные 100 км пути у электромобиля в четыре-пять раз больше.
Эксперт «ЭкоГрада» уточнил, что экологичность электромобилей спорна в том числе и потому, что, если посчитать выбросы от производства электроэнергии, производство аккумуляторов, более того оказывается, что двигатель внутреннего сгорания в итоге выбрасывает в четыре раза меньше загрязняющих веществ.
ТАСС передает слова эксперта: «С учетом тех выбросов, которые происходят при зарядке аккумуляторов, выбросы электромобилей в четыре раза больше. Другое дело, что они могут быть отнесены в другое место. Это получается экспорт накопленного ущерба».
В основе резко возросшего внимания к электро-автотранспорту эксперт усматривает проявление интересов производителей, в данном случае транснациональных монополий: «Тезис об экологичности электротранспорта неоднозначен. Электротранспорт вкупе ничем не экологичнее транспорта с двигателем внутреннего сгорания. Там, где электромобиль эксплуатируется, он, конечно, гадит меньше, чем двигатель внутреннего сгорания, но в целом - в четыре раза больше».
Примечательно, что с неоднозначностью тезиса об «экологичности электромобилей» согласилась и оппонент Игоря Панарина по дебатам на II марафоне «Новое знание» заместитель генерального директора по управлению коммуникациями компании "Микрон" Ольга Пестерева, в ходе дискуссии она защищала позицию об использовании электромобилей для повышения экологической безопасности в городах: «Если абстрагироваться от тех мест, где электромобили и батареи производят, в тех местах, где ими пользуются, дышать будет существенно легче и полезнее для здоровья… Пока что, до сих пор бензиновое лобби перелоббировало электрическое, а сейчас мы стоим, возможно, на пороге изменений, когда электрическое лобби возьмет реванш».
По все видимости ожидание реванша обещает быть долгим. А в нашей стране и того подавно.
Примечательно что Глава российского государства Владимир Путин также усомнился в экологичности электротранспорта. В ходе ежегодной «Прямой линии» в 2018 году, когда у Президента поинтересовались, будут ли выделяться субсидии, например, на покупку электромобилей автомобилей, Владимир Путин сообщил, что подобные меры уже принимаются, но отметил некоторые нюансы.
С одной стороны, Владимир Путин признал, что экологически чистые виды транспорта — это мировой тренд, однако, указал на особую специфику развитие электрических технологий: «…для производства электроэнергии для зарядки электромобиля нужно иметь первичный источник — в мире, как это ни парадоксально, больше всего для производства электроэнергии используется уголь, а это далеко не самый экологичный вид первичного топлива…. Это очень серьезное обстоятельство, которое мало кем учитывается… Поэтому если уж и говорить об улучшении экологической ситуации в этой сфере, то нам нужно переходить на газомоторное топливо и стимулировать развитие этого направления во всем мире. {}…для нашей страны использование газомоторного топлива является даже более приоритетным».
Примечательно, что использование «электроходов» для развития общественного транспорта в больших городах только приветствуется. Так выступая на заседании Президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта Президент отметил: «…всё больше людей предпочитают именно общественный транспорт как более быстрый, доступный и экономичный.
Конечно, это происходит преимущественно в тех городах, где все виды транспорта грамотно увязаны в единую систему, удобную, востребованную жителями.
Таким примером, даже эталоном, можно сказать, безусловно, является столица России – Москва. Сегодня мы с Сергеем Семёновичем Собяниным посетили выставку «Год нового транспортного каркаса», и руководитель Московской области там был [Андрей Воробьёв], и [глава] «РЖД» [Олег Белозёров].
Надо сказать, что сама выставка и то, что делается в Москве, безусловно, впечатляет – и не только масштабными перспективами, но, главное, реальными, видимыми достижениями столицы. Они радикально изменили само представление о том, как может развиваться современный общественный транспорт громадного мегаполиса, на деле доказали, что он способен стать комфортным, быстрым, даже высокоскоростным».
Составил Игорь Солонцов
