От винтов!

В Замбии вертолет с туристами совершил вынужденную посадку в канализационный отстойник. Предварительная причина - отказ двигателя. Поверхность озера отстойника покрыта плотным слоем растительности что, вероятно, поспособствовало мягкой посадке в результате которой никто не пострадал. Вертолет получил повреждения.

Enstrom 480B – лёгкий многоцелевой однодвигательный вертолёт, сертифицированный в феврале 2001 года.
В зависимости от модификации на борту может разместиться от 4 до 5 человек, включая одного пилота и четырёх пассажиров. При необходимости, вертолёт может перевозить небольшие грузы общей массой до 400 килограмм.

ТТХ:
Диаметр несущего винта: 9,75 м
Диаметр рулевого винта: 1,42 м
Длина: 8,92 м
Высота: 2,92 м
Масса пустого: 760 кг
Максимальная взлетная масса: 1293 кг
Двигатель: Rolls-Royce Model 250-C20W, мощностью 285 л.с. (215 кВт)
Максимальная скорость: 230 км/ч
Крейсерская скорость: 213 км/ч
Дальность действия: 806 км
Продолжительность полета: 4,54 ч.мин
Скороподьемность: 457 м/мин
Практический потолок: 3965 м
Статический потолок: 3720 м

Источник

Копипаста полная, дабы проникнуться всей глубиной глубин журналистики.

Расследование гибели президента Ирана Эбрахима Раиси в результате крушения вертолета завершено, инцидент был несчастным случаем. Об этом агентству Fars сообщил источник в иранских спецслужбах.
"Службы безопасности и разведка завершили подробное расследование, и существует полная уверенность в том, что произошедшее было несчастным случаем", - сообщил он.

По его словам, "вертолет, на борту которого находился президент, перевозил на два человека больше, чем предписывалось в протоколах безопасности, и, когда пилот заметил туман и попытался вывести вертолет на нужную высоту, вертолету не хватило для этого мощности, и в условиях ограниченной видимости из-за тумана произошло столкновение с горой".

Спецслужбы подвергли проверке по меньшей мере 30 тыс. человек после гибели Раиси, все указывает на отсутствие человеческого фактора, добавил источник агентства. Он сообщил, что время отлета было определено заранее на основании данных метеорологов, но поскольку визит президента на границу с Азербайджаном затянулся, к моменту вылета погода уже испортилась. По информации сотрудника спецслужб, "в соответствии с мерами безопасности на вертолетах не были установлены системы GPS", возможность взлома и попыток нарушить электронику воздушного судна извне исключена. "Расследование также не выявило никаких признаков химических или вредных веществ", которые могли бы привести к падению вертолета.

https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/21656109

И тут же следом:

Генеральный штаб Вооруженных сил Ирана опроверг содержимое публикации агентства Fars о причинах падения вертолета президента исламской республики Эбрахима Раиси.
"Информация агентства Fars о том, что одним из факторов крушения вертолета стало нахождение на борту еще двух пассажиров вопреки протоколам безопасности, из-за чего у вертолета не хватило мощности набрать необходимую высоту, - ложь", - говорится в заявлении управления иранского Генштаба по связям с общественностью. Ведомство потребовало от средств массовой информации согласовывать с ним публикации новостей по теме обороны и безопасности, "не жертвовать точностью ради скорости и не давать врагам повода для злоупотреблений".
Иранский Генштаб опубликовал два отчета по результатам расследования гибели президента.

21 августа источник в иранских спецслужбах сообщил Fars, что падение вертолета было несчастным случаем: число пассажиров на борту превышало допустимую норму, поэтому вертолет не смогл набрать высоту и в условиях непогоды врезалось в поверхность горы. При этом "в соответствии с мерами безопасности на вертолетах не были установлены системы GPS". Кроме того, правоохранители проверили по меньшей мере 30 тыс. иранцев по делу Раиси, все указывает на отсутствие человеческого фактора.

https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/21656109

Пока из всего этого следует что перегруза не было, GPS не было, вылетели в заведомо плохую погоду и в тумане въехали в гору.

Вот уж действительно:

все указывает на отсутствие человеческого фактора

Не влезая в дебри сертификационных категорий ВС и классов летных характеристик очевидно, что необходимость такого маневра вызвана требованиями обеспечения безопасной посадки или продолженого взлета в случае отказа двигателя.
Таким образом, при наличии высоких препятствий в направлении взлета, пилот имеет возможность выполнить посадку перед собой на площадку взлета при отказе двигателя на участке траектории до точки принятия решения. А в случае отказа двигателя выше точки принятия решения - выполнить продолженый взлет, обеспечивая минимальную безопасную высоту над препятствиями.

Аналогичная ситуация и при взлетах с высокорасположенных ограниченных площадок - площадок на буровых платформах, крышах высотных зданий и т.п.

Немаловажно, что пилот в процессе набора высоты с одновременным перемещением назад имеет возможность удерживать посадочную площадку в поле зрения перед собой, это также повышает уровень безопасности в случае отказа двигателя.
Такой метод позволяет спланировать на площадку с поступательной скоростью и увеличивает располагаемую взлетную дистанцию.

17 августа 1999 года совершил свой первый полет прототип вертолета Ансат - лёгкий многоцелевой вертолет разработки КБ Казанского вертолетного завода.

В 2003-2004 годах был переоборудован в опытный разведчик-целеуказатель Ансат-2РЦ.
С 2008 года находится на хранении.