Лэндмен (Landman) 2 сезон 10 серия
Когда всё против тебя и даже господь, а ты родился в рубашке.
0 просмотренных постов скрыто
Лондона и Таллина скоро не станет: Это пророчество Жириновского вспомнили только теперь – и оно пугает
По-настоящему пугающее пророчество Владимира Жириновского вспомнили только теперь, когда его политические прогнозы начали сбываться одно за другим. Да ещё и с такой точностью, что легковерные люди тут же записали его в ряды "экстрасенсов", что, конечно, далеко не так. Жириновский просто был очень хорошим аналитиком, отлично знавшим историю. Оттого и страшновато теперь слушать давно сказанные им слова, что скоро многих городов просто не будет существовать, в том числе Таллина и Лондона.
На счету у ныне покойного Владимира Жириновского – множество уже сбывшихся политических пророчеств. Нет сомнений, что славу прозорливца он приобрёл в феврале 2022-го года, когда началась спецоперация.
Это событие Жириновский предсказал ещё в конце 2021-го – назвал даже дату. Правда, ошибся на два дня (возможно, даже намеренно, понимая, что его слушают не только в России). Сам политик в то время уже находился в больничной реанимации. Увы, ему не суждено было насладиться долгожданным признанием его прозорливости: весной того же 2022-го он скончался.
А его предсказания, даже сделанные много лет назад, продолжили сбываться. Никакой мистики: политик, объясняя, что ждёт мир в будущем, подробно разбирал, почему и как случится то или иное событие.
Например, утверждая, что в 2026-м году Североатлантический Альянс прекратит существование, он объяснял – это произойдёт, поскольку идея "Россия равно враг Европы" исчерпает себя. А США займутся укреплением позиций на других направлениях, перестав поддерживать Брюссель.
В 2026 году НАТО развалится. Отношения России с Европой ухудшатся. Америка вернётся на свой континент и создаст единое государство с Канадой и Мексикой,
- говорил Жириновский в 2020-м.
В том же году он предсказал, что Штаты вторгнутся в Венесуэлу ради свержения неугодного им президента Николаса Мадуро. При этом Жириновский считал, что Россия не станет вмешиваться в это, взамен "выторговав" себе Украину.
Он (Трамп) Венесуэлу берёт, мы - Украину,
- заявлял политик.
Среди сбывшихся прогнозов Жириновского - резкое обострение ситуации на Ближнем Востоке в 2023-м году. В большое противостояние тогда были втянуты Израиль, Палестина и Иран. Жириновский был уверен, что дело дойдёт в итоге до вторжения США в Иран. Он отмечал – на Ближнем Востоке развернутся такие события, что весь мир
забудет, что такое Украина.
Также Жириновский предупреждал, что санкционное давление на Россию будет только усиливаться. И отмечал: Москва будет укреплять сотрудничество с Пекином, Дели и Тегераном.
Ещё в девяностых годах Жириновский заявлял, что Крым вернется в состав России, а позже примеру полуострова последуют юго-восточные регионы Украины.
Самое интересное, что Жириновский затрагивал темы не только чисто политические. Он, к примеру, говорил, что миру суждено в ближайшем будущем столкнуться с массовыми эпидемиями.
Люди будут бояться дышать,
- считал Жириновский.
А об особенно пугающем предсказании политика вспомнили недавно. В сентябре 2004-го года он в одном из своих интервью сказал – через 30 лет мир столкнётся со страшной экологической катастрофой.
По мнению политика, это будут масштабные наводнения, к которым приведёт таяние льдов на полюсе Земли. Жириновский заявлял: многие города будут просто стёрты.
Он называл среди них Амстердам, Лондон, Лиссабон, Стамбул, Таллин, Петербург и другие. При этом люди из зон бедствия будут в большом числе перемещаться на другие территории, что приведёт к локальным конфликтам и войнам, предрекал Жириновский.
Оригинал статьи
Показать полностью
Желтая подлодка которая не смогла - история батискафа "Искатель 1"
Искатель 1
Все началось с трагедии 25 июля 1956 года. Тогда фешенебельный итальянский лайнер "Андреа Дориа", запущенный в 1951 году в Генуе, столкнулся в тумане со шведским лайнером "Стокгольм" не далеко от порта Нью-Йорка. В результате погибли 46 пассажиров "Андреа Дориа" и 5 членов экипажа шведского судна.
Лайнер "Андреа Дориа"
Лайнер затонул на глубине около 73-80 метрах, унеся с собой настоящие сокровища: статую русалки из чистого серебра стоимостью 250 000 долларов, тысячи ящиков ликера, тонны сыра проволоне, 200 000 единиц почты (каждая из которых могла быть выкуплена правительством США за 26 центов), бронзовые винты по 30 000 долларов каждый, картины в герметичных хранилищах, промышленные алмазы и металлолом на 6 миллионов долларов. В грузовом отсеке корабля перевозили около десятка дорогих автомобилей, включая концепт-кар Крайслер Норсимэн, стоимостью 115 тысяч долларов, построенный в Италии в единственном экземпляре. Кроме того, в сейфах пассажиров хранились личные ценности. Эта катастрофа вдохновила многих искателей сокровищ, включая Джерри Бьянко, на попытки достать все это со дна морского.
Искатель 1
Джерри Бьянко, опытный инженер, в 1966 году основал корпорацию "Deep Sea Techniques", чтобы воплотить свою идею в жизнь. Он планировал использовать подводную лодку для спуска на глубину к затопленному судну ,потом натолкать в корпус корабля мешков и надуть их. После чего судно по его плану должно было всплыть, а дальше его можно будет отбуксировать к берегу и разобрать.
Бьянко привлек инвестиции, продавая акции по 1 доллару друзьям, соседям, полицейским и пожарным. Акции компании даже выросли до 4,75 доллара после завершения строительства подлодки. Общие затраты составили около 300 000 долларов на сборку самого батискафа и еще нужно было собрать 600 000 на материнское судно, которое должно было подавать воздух и электричество на батискаф. Бьянко сам занимался проектированием и сборкой большей части батискафа, так же ему помогали его сыновья.
Уже после завершения всех работ, судно было проинспектировано специалистами береговой охраны США и субмарина была признана годной к плаванию и погружениям на глубины до 180 метров, что было очень неплохо для подлодки построенной любителем.
Наконец, 19 октября 1970 года подводная лодка была готова к спуску на воду. На запуск подлодки пришли десятки журналистов и сотни инвесторов. Дочь Бьянко, Патрисия, разбила бутылку шампанского о нос подводной лодки, после чего гигантский кран опустил судно в канал.
К сожалению, на этом все и закончилось. Крановщик полностью опустил подводную лодку в канал Кони-Айленд, проигнорировав указания Бьянко. Бьянко убрал балласт с одной стороны подводной лодки, чтобы сэкономить деньги, поскольку стоимость спуска рассчитывалась за килограмм, и крановщику было сказано опустить ее в воду лишь частично(находясь частично в воде планировалось заполнить балласт до конца). Как и океанский лайнер, который она должна была помочь спасти, "Желтая подлодка" сильно накренилась и начала переворачиваться. Далее возникли проблемы с выравниванием подлодки и она так и осталась наклоненной.
Позже Бьянко смог наполнил второй балласт и привязать подводную лодку к пирсу, но так как все видели его неудачу энтузиазм его спонсоров угас, и он больше не смог вернуться к проекту. Желтая подлодка "Искатель 1" какое то время так и оставалась у причала. В конце концов, некоторые части подводной лодки были украдены, а в 1981 году она сорвалась с якоря и ее унесло дальше по течению где батискаф окончательно застрял на мели.
Сегодня она стоит в грязных водах канала, покрыта ржавчиной, ракушками и облезлой желтой краской. Это место стало, можно сказать местным музеем с единственным экспонатом, посещаемым каякерами, рыбаками и любопытными гражданами. В августе 2024 года на батискаф даже нанесли два свежих слоя краски.
Всем спасибо, кто прочитал. Подписывайтесь будет интересно.
Еще есть группа в вк https://vk.com/club230098140 - где статьи выходят чуть раньше, есть короткие посты, и просто исторические фотографии.
Так же сообщество в телеграме https://t.me/+Y-znwBrdDJlhMTIy тут выходит, дополнительный контент 18+ и самые кровавые и ужасные истории
Показать полностью
13
Крушение под Киевом: неудачные испытания "реактивного" Ан-8
В конце 1950-х годов на вооружение советской армии начал поступать новый самолёт - Ан-8. Это был первый серийный двухдвигательный турбовинтовой военно-транспортный самолёт, разработанный в ОКБ Антонова. Он предназначался для перевозки техники, грузов и десанта, и по тем временам считался передовым: имел передний герметичный отсек, где размещены кабины пилотов, штурмана и сопровождающих, грузовую рампу и возможность взлетать и садиться на неподготовленные аэродромы.
Несмотря на удачную компоновку и хорошие результаты в ходе эксплуатации, в частях, где он использовался, отмечались и недостатки. Главным из них стала недостаточная тяга: если один двигатель выходил из строя, взлёт с аэродромов третьего класса (с короткой и некачественной полосой) становился невозможен или требовал серьёзного уменьшения взлётного веса.
Ан-8
Для решения этой проблемы один из конструкторов филиала ОКБ Антонова, Х. Г. Сарымсаков, предложил установить на самолёт дополнительные пороховые ускорители. Эту инициативу поддержали в головном конструкторском бюро.
В 1963 году на Ташкентском авиационном заводе доработке подвергли серийный самолёт с заводским номером 1З3470. В его хвостовой части смонтировали два стартовых пороховых двигателя СПРД-159, каждый из которых имел силу тяги в 4300 килограмм. Целью модификации было повысить максимальный взлётный вес самолёта до 42 тонн, сохранив возможность безопасного взлёта даже при отказе одного из двигателей.
Самолёт получил обозначение Ан-8РУ (по некоторым сведениям у него был бортовой номер СССР-55517). После завершения работ машина была передана на государственные испытания, которые проводились совместно ВВС и Государственной комиссией по авиационной технике при Совете Министров СССР.
16 сентября 1964 года на лётно-испытательной базе ОКБ Антонова, расположенной в аэропорту Гостомель рядом с Киевом, проходили очередные испытания модернизированного транспортного самолёта Ан-8РУ. На борту находилось 7 человек-испытателей: КВС, второй пилот, штурман, бортмеханик, бортрадист и два инженера.
Утром того дня экипаж уже выполнил один успешный полёт. В рамках программы отключался левый двигатель, винт автоматически флюгировался, а затем поочередно включались оба пороховых ускорителя. Замечаний по результатам полёта не выявили.
Во второй половине дня планировался второй, более сложный полёт - теперь с одновременным включением обоих ускорителей сразу после взлёта. На испытаниях присутствовали представители ОКБ, а сам полёт должен был фиксироваться на киноплёнку.
В 16:30 экипаж доложил о готовности к вылету и установке винтов на упор.
Установка винтов на упор - это подготовительный этап перед взлётом турбовинтового самолёта, во время которого воздушные винты переводятся в режим максимального шага (или близкого к нему), обеспечивающего полную тягу при работающих двигателях. Говоря проще, «установить винты на упор» - значит перевести лопасти винтов в такое положение, при котором они создают максимальную тягу при минимальном сопротивлении, что необходимо для нормального разгона и взлёта.
Однако руководитель полётов задержал старт, чтобы дождаться оператора, готовившего съёмку. Через 15 минут, в 16:45, разрешение на взлёт получено. Самолёт разгоняется, отрывается от полосы и начинает набор высоты. Через 20 секунд после взлёта, на скорости около 220 км/ч, включаются оба пороховых ускорителя. Ещё через 6 секунд, на скорости 264 км/ч, экипаж останавливает левый двигатель при помощи стоп-крана.
Согласно расчётам, в этот момент винт должен автоматически зафлюгироваться, то есть перейти в положение минимального лобового сопротивления. Однако происходит сбой: вместо флюгирования винт переходит в режим авторотации. То есть отключённый незафлюгированный винт продолжает крутиться от потока воздуха, вместо того чтобы остановиться и встать «лезвием» по ветру. Такой винт создаёт сильное сопротивление и мешает полёту.
В итоге левый винт начинает сильно тормозить самолёт. В то же время правый двигатель продолжает работать в режиме тяги, из-за чего возникает сильный разворачивающий момент влево. Экипаж не может его парировать из-за недостаточного хода рулей направления и высоты.
Ан-8РУ входит в резкий левый крен, достигающий 70–80 градусов, и переходит в скольжение. Через несколько секунд, находясь всего в 1850 метрах от начала взлётной полосы, самолёт врезается в землю и взрывается. Все 7 человек, находившиеся на борту, погибли.
После этой трагедии все работы по проекту Ан-8РУ были навсегда прекращены.
Точная причина, по которой левый винт не зафлюгировался, так и не была установлена. Однако комиссия по расследованию посчитала наиболее вероятной версию о том, что воздушные винты не были поставлены на упоры перед вылетом. В результате чего после остановки левого двигателя винт перешёл в режим авторотации, а не автоматического флюгирования
Слева винт незафлюгирован, справа - зафлюгирован
Экипаж при первом докладе о готовности к вылету сообщил об установке винтов на упоры. Но после того как взлёт был отложен на 15 минут, во время повторного подтверждения готовности к вылету, доклада об установке винтов на упоры уже не последовало. Предполагается, что за это время винты с упоров были сняты, а вернуть их обратно экипаж забыл или не успел.
Комиссия также отметила, что полёт проводился в условиях спешки. При этом программа испытаний не была утверждена методическим советом лётно-исследовательского института. Кроме того в задании было указано, что если двигатель останавливают стоп-краном, то надо дублировать это только электрическим флюгированием, тогда как необходимо применять и гидрофлюгирование.
По итогам расследования были приняты новые меры безопасности. Ввели обязательное дублирование системы автоматического флюгирования при остановке двигателя. Также в обязанности руководителя полётов добавили пункт о том, что нельзя давать разрешение на взлёт пока экипаж не подтвердит постановку воздушных винтов на упор.
Расследования авиакатастроф в Телеграм:
Показать полностью
2
В Новосибирске ТЦ сложился
Вроде как крышу от снега не чистили.
Глава 11. От бункера к «Тайге»
Уже месяц группа полковника Морозова практически безвылазно сидела в бункере. В моменты свободные от службы каждый занимал себя чем мог. Был, правда, один очень позитивный момент - все это время ветер имел по большей части западное направление и все радиоактивные облака от ближайших ударов прошли мимо них. Уже на вторую неделю начались робкие попытки выхода на поверхность.
В основном этим занимался дозиметрист Антонов, в первую очередь для разведки, а бывало и просто побродить по живописным окрестностям. Все понимали, что это ненадолго - скоро наступит зима, а вот точного ответа на вопрос: когда она закончится - не знал в этом мире никто. Каждый раз, выходя на поверхность, он подмечал небольшие изменения. Небо с каждым днем темнело: сотни тысяч тонн сажи и пепла, выброшенные в стратосферу медленно, но верно распределялись по атмосфере. Несмотря на середину сентября стояла довольно засушливая погода, что очень благоприятно сказывалось на радиационном и химическом фоне на поверхности. Сейчас он шел по направлению к небольшому лиственному леску, который расположился недалеко от выхода из бункера. Дул легкий ветерок. Несмотря на относительно ясную погоду лучи солнца еле пробивались через серую пелену. В кои-то веки разведчик пошел за грибами, но на этот раз тихая охота была особенной. Он не взял с собой корзину или ведро: ему не нужны были сами грибы, ему нужны были споры. Причем споры всего нескольких видов грибов: его интересовали вешенки, шампиньоны или опята. Грибы, которые проще всего выращивать в искусственной среде. По дороге к лесу он в очередной раз поднес дозиметр к земле: 0.18 мкЗв/ч. Нормой для этой местности были 0.12. Значит уже что-то осело, но пока не критично — подумал разведчик. Войдя в лес, практически сразу, на старом поваленном стволе осины, уже наполовину утонувшем во мху, он увидел их - гроздья вешенки. Плотные, мясистые шляпки цвета влажного асфальта с легким фиолетовым оттенком. Выглядели они здоровыми. Что у нас с радиацией? Он приложил щуп ДП-7В к шляпке ближайшего гриба, затем к древесине, а затем и к окружающему мху. Показания не изменились. 0.19-0.21 мкЗв/ч. Грибы не аккумулировали выбросы сверх фона. Это хорошо, значит споры после обработки будут практически чисты. Он тщательно осмотрел гроздь. Налет плесени, посторонние пятна, следы жизнедеятельности насекомых или слизней отсутствовали.
Грибник опустился на колени и достал стерильный пакет. Он выбрал три гриба ближе к верхней части грозди – самых развитых, но не перезревших. Медицинским скальпелем он срезал грибы не у основания, а на 2-3 сантиметра выше, оставив часть ножки, прикрепленную к древесине. Важно было не задеть потенциально загрязненный субстрат лезвием. Срезанные грибы аккуратно, не прикасаясь к пластинкам он поместил в бумажный пакет. Антонов свернул верх пакета и закрепил его стерильной полоской ленты. На пакете он отметил водостойким маркером: «В-1. P. ostreatus. Валеж осина. 14.10.2035. Фон 0.20».
Пройдя сотню метров, на подгнившем пне липы он нашел другую цель – опёнок осенний. Мелкие, медового цвета шляпки на длинных, бархатистых ножках росли плотной кучкой прямо из трещины в коре. Проверка на радиацию дала те же результаты. Процедура сбора повторилась. Образец «О-1».
По дороге из леса Антонов брал пробы: почвы, коры, древесины, веточки мха. Он делал это при каждом выходе по личной просьбе микробиолога Ивановой Аллы. Ее очень заинтересовал вопрос тех изменений в окружающей их флоре и фауне, которые неизбежно должны были наступить в ответ на устроенный человечеством внезапный конец света.
Вернувшись в бункер и пройдя необходимую санобработку разведчик передал собранные грибы и пробы так заинтересованному в них лицу. Алла даже не поблагодарив умчалась в лабораторию. Она бережно открыла контейнер и вскрыла запечатанные пакеты, после чего достала грибы.
- Молодец, тела грибов уже достаточно спелые и насколько же бережно он их нес — подивилась Алла. До нее все еще не доходило, что неспроста дозиметрист так рьяно выполнял все ее просьбы.
Срезав ножки под самое основание шляпок, она бережно положила их пластинками вниз на стерильной фольге и оставила на несколько часов для оседания спор, а сама села писать доклад:
«ДОКЛАД № 47-А по итогам выхода»
Цель: Сбор образцов грибов-ксилотрофов.
Результат:
Собрано два образца: Pleurotus ostreatus (вешенка, 3 экз.) и Armillaria mellea (опёнок осенний, 8 экз.). Координаты прилагаются.
Проведен предварительный отбор спорового материала на месте.
Радиационный фон в зоне сбора стабилен (0.18-0.22 мкЗв/ч), значимой аккумуляции изотопов плодовыми телами не выявлено.
Взяты пробы окружающего субстрата для микробиологического анализа.
Биоугроз (видимые поражения плодовых тел, аномалии) не зафиксировано.
Вывод: Образцы переданы в карантинную лабораторию. Произведено выделение чистых культур. Зона пригодна для дальнейшего, осторожного сбора.
Старший научный сотрудник Иванова А.Н.
Она откинулась на спинку кресла и закрыла глаза. Вот и еще один шаг сделан. Крошечные, еле видимые человеческому глазу точки, наверное уже начали выпадать из пластинок созревших грибов. Они должны стать серьезным подспорьем для будущей большой фермы. Лишь бы все получилось с нашими соседями. Как они отнесутся к нашему предложению? Не заартачатся ли? Если нет - то и у нас и у них будут шансы хоть как-то пережить медленно, но верно надвигающийся ужас.
Другие сотрудники тоже зря времени не теряли. Лена Семенова обнаружила у себя страсть к сельскому хозяйству. С разрешения полковника она оборудовала в одном из свободных закутков импровизированную оранжерею. В бункере на момент удара были кое какие овощи: огурцы, помидоры, лук, чеснок. Ей удалось прорастить семена, которые уже давали дружные всходы в пластиковых стаканчиках. Грунт она собрала сама на поверхности во время одного из выходов. Удобрения для него - в первую очередь мочевину, добыли из известных субстанций в лаборатории. Лук и чеснок уже тоже весело зеленели в ящиках из под оборудования.
Сергей Иволгин все свободное время посвятил играм, пытаясь заглушить тоску о своей семье, оставшейся в далеком Екатеринбурге. Его непосредственной обязанностью был эфир, прослушкой которого он также самозабвенно занимался во время несения службы.
Вот и сейчас он сканировал частоты в поисках живой человеческой речи. Он постоянно обновлял карту постепенно оживающих радиостанций. Первые из них начали посылать свои позывные уже в первую неделю после всемирной катастрофы. Паутина пеленгов была словно живой, она постоянно росла и менялась. Одни радиостанции - по пеленгу самые мощные, находились в крупных городах. Они начали вещать всего через несколько суток после удара, но многие из них также быстро начали замолкать. Крупные агломерации сдавались первыми - будучи эпицентрами самых мощных ударов в отсутствии любого снабжения, воды и канализации, они превратились в рассадник первых эпидемий и голода. Уже начала сказываться лучевая болезнь. Тем, кому не повезло умереть мгновенно и те, кто не умер в первые дни от острой лучевой болезни и ожогов, умирали сейчас от лучевой болезни средней тяжести. При надлежащем уходе они бы выжили - но где сейчас мог быть этот надлежащий уход?
- Сводку, - сказал Морозов, не отрывая глаз от монитора. Иволгин, бледный от недосыпа, но с лихорадочным блеском в глазах, вывел обновленную карту с текстовыми блоками на основной экран.
- За последние 72 часа три новых устойчивых сигнала. Семь радиостанций больше не подают сигнал. Соотношение сохраняется: на каждую выживающую группу - две-три гибнущих. Основные темы эфира…
- Да и так понятно, - ответил полковник, - Какой самый близкий пеленг?
Вокруг только небольшие поселки, так что непосредственно возле нас гробовое молчание. В 50 километрах отсюда - Кизел. Там все в целом пока неплохо. Радиационный фон лишь немного превышает норму. Население потихоньку переходит на самообеспечение. Довоенный глава поселения практически сразу самоустранился от участия в делах управления поселением. Инициативу в свои руки взял бывший военный - Васильев Дмитрий. Временная администрация пока очень неплохо справляется со своими обязанностями.
В дверь постучали. Вошла Семёнова Лена с распечаткой в руках.
- Товарищ полковник. Окончательный расчёт по климатической модели. Пик похолодания без учета нормального цикла - через 14-16 месяцев. Среднесуточная температура опустится до минус 25-30 по Цельсию. Безморозный период менее 30 дней в году. Дальше — хуже. На четвертый-пятый год всякая цикличность во временах года полностью исчезнет. Продолжительность: от 40 до 60 лет. Нас ждет полноценный ледниковый период.
- Ясно. Медлить больше нельзя. Тогда с Кизела и начнем, подумал Морозов, - Иволгин, давай налаживай с ними контакт. Передадим кое-какие данные, и если они будут согласны сотрудничать - начнем работу.
Долго ждать не пришлось.
- Мэр города Васильев Дмитрий Андреевич. Кто вы?, раздался голос.
- Полковник Морозов Алексей Сергеевич, станция анализа РХБ обстановки. Мы от вас в 50 километрах. У нас есть важные данные, которые касаются ближайшего будущего и к сожалению они далеко неутешительные.
- Что еще? Разве может быть хуже?, - голос на той стороне явно поник.
- Скоро очень сильно похолодает. Есть всего месяц-полтора до первых морозов. По нашим расчетам весны может уже и не быть.
- Ядерная зима. Я читал про что-то подобное. И что нам делать?
- Вот это я и хотел обсудить, - ответил полковник, - хоть в чем-то нам повезло: вокруг много угольных шахт.
- Они все заброшены, - голос на той стороне явно не подавал признаков энтузиазма.
- Вот в этом и состоит первостепенная задача: снова наладить добычу угля, причем в промышленных масштабах. Справитесь?
- Справиться, то справимся, но хотелось бы узнать больше, ответил мэр.
- Мы разработали детальную программу выживания на ближайшие несколько лет, - продолжил Морозов, - но самим нам не справиться, да и смысла особого нет. Все равно помрем в своем бункере лет через пять. Да и офицерский долг велит спасти всех кого можем.
- Мы сможем обсудить план на месте?, спросил мэр.
- Затруднительно. Наше расположение: в окрестностях горы Ослянка. Какое-то подобие дорог тут есть, но последние 10 километров вам придется топать пешком. Я сомневаюсь, что сейчас стоит затевать такое мероприятие, - ответил полковник.
- У нас есть «Робинсон». Конфисковали у одного местного вместе с пилотом, - сказал мэр.
- А вы там шикуете, - пошутил Морозов, - тогда давайте к нам. Координаты сейчас передадим. Осторожнее: не совсем ясно, что с радиационной обстановкой, хотя с другой стороны до ближайшей точки, подвергшейся бомбардировке больше 100 км. Ветер в первые дни после удара был западным. Так что облака от Перми и от Нижнего Тагила должны были обойти нас гораздо южнее.
- Ждите нас завтра, - ответил мэр. Примерно часам к 4 вечера. У меня дела сейчас в Александровском. Нужно поставку древесины наладить, ну и на завод тогда загляну - они как раз все, что нужно для возобновления добычи производили.
- Хорошо. Ждем вас завтра в 4 вечера, - подтвердил полковник, - отбой связи.
На следующий день в означенное время несколько встречающих вышли из бункера на поверхность. На них были легкие защитные костюмы и панорамные маски-противогазы.
Минут через двадцать послышался звук двигателя и через мгновение небольшой двухместный вертолет уже заходил на посадку метрах в пятистах от точки встречи. Не успели винты остановиться, как из него быстро выскользнули два человека: оба в камуфляже, респираторах и с автоматами Калашникова. Мгновенно сориентировавшись на местности, они заняли оборонительную позицию.
- Кто из вас полковник Морозов?, раздался крик, усиленный мегафоном.
Я, прокричал полковник, приподняв маску.
- Поднимите руки вверх и подойдите к нам, - продолжил человек в камуфляже.
- Иволгин хотел что-то возразить, но полковник осадил его на полуслове: Все нормально, так и должно быть — обычная перестраховка.
Полковник поднял руки и пошел на встречу гостям.
- Добрый день, - это я разговаривал с вами вчера. Смотрю не очень нам доверяете, - с усмешкой сказал полковник.
- Излишняя предосторожность не помешает, сказал тот, кто постарше. Времена сейчас такие. Осмотрев амуницию полковника, старший удовлетворенно крякнул: нам бы такие костюмы. В таком, наверное можно в реактор залезть и ничего не будет.
- Нет, ответил полковник, это так - защита от пыли, да патогенов. Большего пока не требуется. Надеюсь мы развеяли все ваши опасения?
- Да конечно, я Дмитрий, это наш пилот Алексей. Извините за такую встречу, но мы уже много чего успели повидать. Взяли бы группу поддержки побольше, да мест больше нет. Так что, как видите - мы и сами рисковали.
- Ну тогда, пройдемте в наше скромное убежище, но сначала на санобработку, - сказал полковник.
- Зачем?, спросил пилот вертолета.
- За тем, что мир может скоро очень измениться. Есть еще одна напасть, может быть пострашнее радиации. С очень большой степенью вероятности в Новосибирске был разрушен ряд лабораторий с очень неприятными патогенами. До нас они еще не дошли, но это дело ближайшего будущего, так что лучше не рисковать, - ответил полковник и сразу продолжил: нам очень повезло с месторасположением, в радиусе почти двухсот километров ни одного крупного населенного пункта. Есть множество заброшенных шахт, есть заводы, склады продовольствия.
- Что есть то есть, - согласился мэр, но уже хватает мародеров. Они собираются в шайки и грабят деревни, магазины, склады. Мы делаем, что можем, но оружия не хватает.
- Да, эту проблему нам тоже предстоит решить, дальше будет только хуже.
За этими разговорами они подошли ко входу в бункер. После того, как дозиметрист убедился, что гости не фонят, они прошли в камеру санобработки. Минут через пятнадцать, приняв душ и переодевшись в форменную одежду все вошли в основные помещения бункера.
- Тут мы и обитаем, - сказал полковник, - Знакомьтесь:
- Наш метеоролог - Семенова Елена, именно она рассчитала, что нас ждет в будущем в части климата.
- Подполковник Сергей Иволгин - отвечает за связь и обслуживание ЭВТ.
- Старший лейтенант Антонов Андрей - дозиметрия, разведка, забор проб.
- Капитан Логинов Михаил - геофизика.
- Старший научный сотрудник Иванова Алла - микробиология и вирусология.
- Старший прапорщик Дмитриев Николай - наш завхоз. Ну и программист — Илья Арсентьев.
- Николай, давайте-ка организуйте пока чаек на всех, а мы сядем обсуждать насущные проблемы, - сказал полковник, - прошу всех за стол.
- Начнем с основной проблемы: похолодание. Оно будет тотальным и очень длительным. Месяцев через 10 температура в нашем регионе может достичь значения -35-40 градусов. И это не считая зимы и весны, которая уже не наступит. И это на долгие месяцы, а может быть и годы. Так что нужно очень сильно поторопиться если мы хотим выжить, - начал полковник.
- Что для этого требуется?, - спросил мэр.
- Во первых, пересмотреть условия проживания населения. Тут нужно решить две задачи: не должно быть скученности, но одновременно необходимо, чтобы люди проживали компактно. В будущем возможны эпидемии таких хворей, которые вы только в фантастических фильмах видели, так что нужно предусмотреть временную изоляцию пораженных жилых блоков. Понятно, что с нуля мы город не построим, но нужно принять ряд мер: выселить все многоэтажные здания — в них жизнь скоро станет невозможной. Взять оттуда все, что можно — снять стеклопакеты, радиаторы отопления, все что представляет хоть какую-то ценность в будущих реалиях. Утеплить насколько возможно частные дома, дома большой площади — разделить на несколько семей. Для остальных, я думаю, идеальным вариантом будет строительство небольших бревенчатых изб на одну семью с печным отоплением. Водоснабжение из скважин - наружным источникам воды в текущих условиях доверять уже не приходится. Будем очень надеяться, что нас не накроет совсем уж грязным облаком - иначе придется спешно уходить под землю, чего очень не хочется.
- Во вторых наладить теплоснабжение. Для этого требуется уголь. Не думаю, что нам под силу централизованное отопление адекватное будущему похолоданию, так что отопление жилья будет индивидуальным. Соответственно, нужно подумать о его бесперебойной доставке потребителям в любых, даже самых неблагоприятных условиях.
- В третьих, необходимо озаботиться о производстве продуктов питания. Это очень сложный вопрос: нужно определиться с культурами, которые дают максимальную производительность и при этом обладают приемлемым составом в части пищевых характеристик. Согласно расчетам в части животноводства лучше всего подойдут куры, свиньи и кролики, молочная продукция — козы. В части растениеводства: нужны культуры, которые дают максимальный урожай при минимальном уходе: бобовые, тыквенные, картофель. Такие культуры, как огурцы, помидоры, лук и чеснок также нужны для обеспечения витаминного баланса. Тут мы сталкиваемся с очень большой проблемой: на поверхности ничего расти не будет. Кроме того, весьма вероятно выпадение радиоактивных осадков, так что нужно максимально обезопасить от них сельское хозяйство. Возможно стоит перенести его в горизонтальные штольни угольных шахт. В любом случае, нужен большой запас осветительных приборов, УФ-ламп, труб, шлангов, насосного оборудования и соответственно нужна электроэнергия. Тут, я думаю, нам опять поможет уголь.
- Транспорт. В связи с отсутствием соляры и грядущим температурным режимом дизельные двигатели уйдут в прошлое. Для бензинового транспорта нам необходимо обеспечить производство топлива. Придется делать синтетическое из угля. Всю необходимую информацию мы вам дадим.
- Организация обороны. Когда обстановка начнет ухудшаться, вам придется защищать ваши ресурсы - с этим, как вы говорили, вы и так уже столкнулись. Так что нужны довольно значительные и хорошо вооруженные силы самообороны. Кстати неподалеку есть несколько кадрированных воинских частей. Нужно будет переманить их на свою сторону.
- Есть и другие моменты, которые нужно будет обсудить, но пока хорошо бы остановиться на том, что я озвучил, - закончил полковник.
- Ясно, - ответил Дмитрий Андреевич, за все это время не произнесший ни слова: Вряд ли мы с этим справимся сами. Мы можем рассчитывать на вашу помощь?
- Чем можем, поможем, - ответил полковник.
- Тогда я хочу вам предложить войти в состав нашей администрации, продолжил мэр: в качестве моего заместителя.
- Я не могу оставить станцию, ответил полковник, так что придется что-то решить в части налаживания коммуникаций, а так я согласен.
Пока радиосвязь и вертолет к вашим услугам если потребуется личное участие, - сказал мэр.
Тут вмешался Сергей Иволгин, - Можно попробовать наладить широкополосную связь. Сотовые вышки есть, оборудование не пострадало. Кстати, надо бы с них все снять и хорошенько законсервировать. Такое оборудование в дальнейшем может очень пригодиться.
- Ну тогда занимайся, ответил полковник. Сделай расчеты. Прикинь по оборудованию. Ваши люди смогут достать все, что нужно?, обратился он к мэру.
- Конечно, незамедлительно ответил Дмитрий.
- Тогда начинаем действовать. Первое, что нужно - проект поселения, с учетом того, с чем ему придется столкнуться. Времени очень мало. Нужно объяснить населению, что его ждет и что нужно делать, - сказал полковник: У вас есть толковые инженеры?
- Найдем, - сказал мэр: я думаю, что ваше личное присутствие в городе необходимо. Как вернусь - объявлю о созыве общего собрания. Скажу, что прибудет высокопоставленный военный с очень важной информацией о текущей обстановке. Будьте готовы, завтра, примерно в час дня пришлю за вами вертолет.
- Хорошо. Ответил полковник. Тогда не прощаемся. Завтра постараемся убедить всех в необходимости принятия тех мер, о которых мы говорили.
На этом разговор закончился. Хозяин бункера попрощался с гостями у шлюза и они ушли. Чуть больше чем через час по радио пришла короткая передача:
«Прибыли благополучно. Ждем вас завтра у нас. Дмитрий.»
Показать полностью
1
Загадочная катастрофа Ил-62 в Московской области
В пятницу 13 октября 1972 года (запомним эту пятницу) авиалайнер Ил-62 Центрального управления международных воздушных сообщений (ЦУ МВС) Аэрофлота выполнял международный рейс по маршруту Париж - Ленинград - Москва.
Этот самолет с бортовым номером СССР-86671 был выпущен Казанским авиазаводом 25 мая 1967 года и передан в специальное подразделение Аэрофлота, осуществлявшее международные полеты из аэропорта Шереметьево. В июне того же года Ил-62, как флагманский авиалайнер советского гражданского воздушного флота, демонстрировался на международном авиасалоне в Ле-Бурже. Самолет был оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями НК-8-4 конструкции Н.Кузнецова. На описываемый день лайнер налетал 4374 часа и совершил 1674 цикла «взлёт-посадка».
Ил-62 считался, и на деле являлся, исключительно надёжным самолетом. Единственная катастрофа с ним случилась еще на этапе испытаний, 25 февраля 1965 года, на аэродроме Раменское, когда при взлете погибло 10 из 17 находившихся на борту испытателей, в том числе шеф-пилот конструкторского бюро Ильюшина Анатолий Липко. С тех пор лайнер был серьезно доработан. С 1967 года он безаварийно совершал дальние пассажирские рейсы по необъятному Советскому Союзу и прекрасно себя зарекомендовал на международных воздушных трассах.
Ил-62 в Ле-Бурже. Источник: https://russianplanes.net/id241565
В это день лайнером управлял опытнейший экипаж (а других в ЦУ МВС, элитное подразделение Аэрофлота, и не брали), состоящий из командира, второго пилота, штурмана, бортинженера и бортрадиста. Заслуживают внимания и уважения пути в профессию пилотов этого лайнера.
Командир воздушного судна - 44-летний Александр Завальный. Родился в 1928 году. С детства мечтал о полетах и в 1946 году попытался поступить в лётное училище в Акстафе (Азербайджанская ССР), но не прошел по здоровью. В 1947 году поступил в сельскохозяйственный техникум в Коломне (Московская область), параллельно проходя обучение в Коломенском аэроклубе. После окончания техникума в 1950 году поступил в Сасовское лётное училище гражданской авиации в Рязанской области, которое закончил в 1951 году, и за хорошие показатели в летном деле был оставлен в училище работать пилотом-инструктором. В 1954 году переехал в Краснодар, где начал работать на биплане По-2 в сельхозавиации. В 1955 году перевёлся в Ереван, а в 1959 году в Челябинск, где работал командиром эскадрильи Ли-2, а затем командиром Ил-18. В 1966 году перевёлся в Москву, в Домодедовский авиаотряд, где работал командиром Ил-62. А с 1969 года начал летать на международных авиалиниях командиром Ил-62 в ЦУ МВС Аэрофлота, куда отбирали только лучших из лучших в профессии. Такой карьерный рост свидетельствовал о летном мастерстве пилота, его целеустремленности и упорстве.
Кабина Ил-62
Под стать командиру был и второй пилот - 47-летний Николай Адамов. Он родился 15 октября 1924 года. Ветеран Великой Отечественной войны, был командиром ракетной установки «Катюша», принимал участие в Сталинградской битве, дошёл до Берлина. Награждён орденами Славы II и III степени, Красной звезды, медалями «За отвагу», за «Кёнигсберг» и «Берлин». После войны, осенью 1945 года поступил в Ейское военно-морское авиационное училище, окончив которое, подал рапорт, в котором попросил направления на Дальний Восток для прохождения службы. На Дальнем Востоке служил в авиации Тихоокеанского флота, где в 1958 году стал командиром эскадрильи Миг-17. Он был лётчиком 1-го класса, а эскадрилья считалась лучшей в дивизии. В 1960 году в ходе внезапного и малообоснованного сокращения авиации страны Хрущевым (сделавшим ставку на ракеты), был вынужден уйти в отставку.
Неизвестно, каких трудов ему стоило прийти в гражданскую авиацию, когда за заборами гражданских аэродромов стояли десятки тысяч уволенных военных летчиков. Но в 1962 году он успешно окончил Высшую школу пилотов Гражданского воздушного флота, после чего был назначен вторым пилотом самолета Ан-12 Управления полярной авиации «Аэрофлота», базировавшегося в Шереметьево. А это тоже показатель выдающихся способностей пилота. Всего через три года его повысили до командира Ан-12 и перевели в Транспортное управление международных воздушных линий. В 1971 году он получил квалификацию второго пилота Ил-62. Роковой полёт был для него крайним перед уходом в отпуск.
Итак, Ил-62 выполнял международный пассажирский рейс SU217 из Парижа в Москву с промежуточной остановкой в Ленинграде. Посадка в городе на Неве была предусмотрена расписанием, а далее должен был выполняться уже внутренний рейс № SU2436. Во время стоянки в Ленинграде с самолёта сошла часть пассажиров, а вместо них на борт сели новые, купившие билеты до Москвы. Также в Ленинграде из багажного отсека лайнера выгрузили доставленный из Парижа гроб с прахом известного русского композитора Александра Глазунова, умершего в 1936 году в Париже. В октябре 1972 он был торжественно перезахоронен на Тихвинском кладбище Александро-Невской лавры.
В 20:59 московского времени Ил-62 вылетел из Ленинградского аэропорта «Шоссейная», через год переименованного в «Пулково». Набрав эшелон 9100 метров он взял курс на Москву. В пассажирском салоне разместились 164 человека, которых обслуживали 5 стюардесс.
Салон Ил-62
Экипаж доложил о пролёте пункта донесения Починок (Новгородская область) и получил разрешение снижаться до эшелона 7200 на точку Богданово (Волоколамский район Московской области). Далее, следуя командам диспетчера, экипаж Ил-62 вошел в коридор №1 Московской воздушной зоны и продолжил дальнейшее снижение для захода в Шереметьево. После чего на высоте 1800 метров вышел на связь с диспетчером «Шереметьево-Круг».
Диспетчер круга, приняв борт на управление, разрешил экипажу вход в круг аэродрома Шереметьево на высоте 400 метров в районе 3-го, предпоследнего на схеме захода, разворота. А также он передал давление на аэродроме для установки барометрических высотомеров - 742 миллиметра ртутного столба. В этом сообщении диспетчер не назвал курс посадки, и командир экипажа Завальный запросил уточненный посадочный курс и условия посадки.
Диспетчер: «В район третьего разворота, курс 68 градусов».
Командир: «Понял, в район третьего, занимаем 400 метров, по давлению 746».
Это был последний радиообмен с Ил-62, который в тот момент следовал на высоте 750 метров. Экипаж не доложил о занятии высоты 400 метров и больше на связь не выходил, а радиолокационная отметка самолёта исчезла с экранов радаров. Диспетчер, неоднократно вызывавший борт на всех возможных частотах, ответа так и не получил. На аэродроме был объявлен сигнал «Тревога» и организованы поиски пропавшего авиалайнера.
Как было установлено позднее, выполняющий правый разворот Ил-62 на скорости 620 км/ч, с курсом полета 94 градуса и с вертикальной скоростью 12 м/с, под небольшим углом и с правым креном врезался правой консолью крыла в поле рядом с Нерским озером, что в 15 километрах к северу от аэропорта Шереметьево. От удара консоль крыла разрушилась, после чего в землю врезалась уже носовая часть фюзеляжа. Промчавшись по полю 310-330 метров, лайнер врезался в лес, а ещё через 200 метров полностью разрушился.
Катастрофа произошла в 12 километрах к северу от контрольной точки аэропорта Шереметьево. По воспоминаниям очевидцев, всё поле было усеяно мелкими кусочками обшивки и фрагментами человеческих тел, а вокруг стоял запах лесной хвои. Погибли все 174 человека на борту самолёта.
Через несколько дней в центральной печати СССР было опубликовано краткое сообщение:
«ТАСС уполномочен сообщить, что, по данным Министерства гражданской авиации, 13 октября 1972 года в 21 час 50 минут в районе Шереметьевского аэропорта потерпел катастрофу пассажирский самолёт, следовавший из Ленинграда в Москву. Пассажиры и экипаж погибли.
В те времена подобные сообщения были редкостью, так как, согласно существовавшим в СССР правилам, подобные трагедии (особенно такого масштаба) старались скрыть и не предавать огласке. Засекречивалась также комиссия по расследованию, сам процесс расследования, его результаты и выводы комиссии.
А комиссия была создана серьезная, правительственная. Возглавил ее работу могущественный и авторитетнейший секретарь ЦК КПСС Дмитрий Устинов. И это было вполне оправдано т.к. на тот момент катастрофа была крупнейшей в мире по числу погибших.
Всё, что осталось от Ил-62, перевезли в специальный ангар Научно-исследовательского института гражданской авиации. Видевшие разрушенный самолет люди вспоминали, что его хвостовая часть осталась целой. На полу ангара нарисовали Ил-62 в натуральную величину. Все найденные узлы и детали складывали на этой разметке так, как они были установлены в самолете. Подобный метод расследования впервые применялся в советской гражданской авиации. И именно после этой катастрофы в Советском союзе был создан особый государственный орган - Госавианадзор, призванный решать неотложные вопросы в части совершенствования авиационной техники, в области организации обслуживания и обеспечения безопасности полетов и управления воздушным движением.
По воспоминаниям участников расследования, между ними сразу возникли разногласия. Эксплуатационники пытались взвалить вину на технику и приводили примеры отказов каких-то систем. А представители промышленности, напротив, всеми возможными способами доказывали надежность этой техники. Обычная ситуация при расследовании подобных катастроф: ни конструкторы лайнера, ни эксплуатационники, ни авиакомпании, ни летные службы не хотят быть назначенными ответственными за случившуюся трагедию.
Тот самый борт
В ходе расследования были выявлены нарушения в работе диспетчера. При повторении указаний по посадке, командир ошибочно назвал давление 746 миллиметра ртутного столба (а не 742), но диспетчер его не поправил. Однако, неправильная настройка барометров не могла стать причиной катастрофы, так как ошибка в 4 мм рт. ст. соответствует разнице высот около 40 м. И даже при стандартных 760 мм рт. ст. и при занятии по высотомеру высоты 400 метров самолёт оказался бы в 200 метрах над землей, чего вполне достаточно для предотвращения столкновения с её поверхностью и вывода самолёта в горизонтальный полёт.
По данным комиссии, все системы самолёта до его столкновения с землёй работали нормально. Погода также не могла быть причиной падения: горизонтальная видимость составляла 1500 метров, ветер был слабый, температура +6 °C. Самолёт был оборудован автопилотом «Полёт-1», который позволял осуществлять заход на посадку в автоматическом режиме. Согласно данным регистратора полётных данных МСРП-12, выход из снижения экипаж начал на высоте 800 метров при скорости 560 км/ч. До высоты 740-600 метров действия экипажа были правильными, параметры полёта были в норме. Однако далее экипаж не предпринимал никаких действий по выводу самолёта в горизонтальный полёт, и никак не реагировал на угрозу столкновения с землёй.
Почему так произошло - осталось загадкой. В то время для фиксации внутрикабинных переговоров в авиации использовался специальный речевой самописец МС-61. В качестве носителя записываемых звуков там была установлена магнитная проволока, которая, из-за своих больших размеров (сравните с магнитной пленками или современными твердотельными носителями), не была способна обеспечить запись большой длительности. Проволока лучше чем пленка сохранялась в условиях огня и ударных воздействий в случае авиапроисшествий, но в этом достаточно долгом перелете по маршруту Париж - Ленинград - Москва, пленка на катушке самописца попросту закончилась и запись прекратилась.
В итоге, точные причины почему экипаж, начиная с высоты 600-500 метров не прекратил снижение самолёта, так и не были установлены.
И по сей день в Интернете муссируется несколько возможных причин этой трагедии, таких как: теракт, попадание в самолет молнии, отравление экипажа ядовитым газом и отказ системы продольного управления лайнером. Но все они, так или иначе, не находят своего подтверждения.
В память о жертвах катастрофы Ил-62 у Нерского озера на месте падения самолета установлен памятный знак.
А пятница 13 октября 1972 года полностью себя оправдала. В этот же день в мире произошла еще одна авиакатастрофа. В южноамериканских Андах двухдвигательный лайнер Fairchild FH-227D военно-воздушных сил Уругвая при подлёте к Сантьяго попал в циклон, врезался в скалу и рухнул у подножия потухшего вулкана. Выжившие люди 72 дня ждали помощи в непроходимых горах, почти не имея запаса пищи и источников тепла. Обстоятельства заставили выживших пассажиров прибегнуть к каннибализму. Но всё-таки их удалось спасти. Этот беспрецедентный случай вошел в историю как «Чудо в Андах».
Расследования авиакатастроф в Телеграм
Показать полностью
4
В Испании поезд сошел с рельсов и столкнулся со встречным составом
В Испании поезд сошел с рельсов, выехав на соседний путь, что повлекло сход с рельсов другого поезда на соседнем пути.
По меньшей мере 21 человек погиб, и около 100 получили ранения, в том числе 25 — тяжелые
Показать полностью
2