Я живу в 700 км от Бангкока и бываю там нечасто. Когда меня всё же заносит в город контрастов столицу по разным делам, я обычно шатаюсь по обычным районам города, подальше от всяких достопримечальностей. Там тоже много интересного, так что я принёс вам немного писанины ))
Вообще Бангкок несколько меньше, чем некоторые считают, так как его часто путают со столичным регионом в целом, то есть с расросшейся вокруг него агломерацией. Окружающие его города-спутники уже де-факто срослись с Бангкоком, и некоторые из этих городов очень крупные. Население агломерации составляет что-то около 15 млн человек. Вот Большой Бангкок, то есть столичный регион, на карте:
Нонтхабури, Патхумтхани, частично Самут Пракан, Самут Сакхон и Чачоенгсао настолько плотно срослись со столицей, что местные жители на вопрос "где ты живёшь?" отвечают обычно "в Бангкоке". Не все, впрочем. А до Нонтхабури вообще даже метро дотянули!
Кстати, тайцы не зовут Бангкок Бангкоком, это иностранное название, для них это Крунгтепмаханакхон, или просто Крунгтеп. Полное название столицы – самое длинное название города в мире, дети его учат наизусть в школах. Название "Крунгтеп" означает "Город ангелов" на тайском. Короче, эдакий тайский Лос-Анджелес.
Степень визуальной привлекательности тайской столицы снижается по мере удаления от центра, небоскрёбы сменяются домиками и всякими апартаментами. Нормального плана застройки тут нет, строгих стандартов тоже, каждый застройщик может строить, что хочет, в результате получается пёстрая разножопица. Много где город выглядит прилично:
Пробки – нормальное состояние бангкокских дорог, я бы сказал, перманентное. Местами образуются подпробки из скутеристов медду рядами. Для объезда перегруженных основных дорог есть платные хайвеи (байки туда, кстати, не пускают), но постоянно ездить по ним будет слегка накладно.
Кругом много небоскрёбов и модных кондоминиумов. Простенькое дешёвое жильё выглядит примерно так:
Я, впрочем, в Бангкоке предпочитаю бродить там, где иностранцев нет, благо тайский я немного знаю, а потому могу поболтать с местными жителями или прочитать какую-нибудь вывеску. Как по мне, основной бангкокский колорит живёт на таких вот узких улочках:
На таких улицах, правда, тротуаров обычно нет, а если и есть, то они либо захвачены торговцами, либо заставлены байками и машинами, поэтому пешеходы вынуждены ходить прямо по проезжей части. Соответственно, головой нужно вертеть на 360 градусов, как сова, и наушники надевать нежелательно, так как есть риск не услышать подкрадывающийся на скорости 100500 км/ч пикап, гружёный бирманцами-гастарбайтерами.
Уличного криминала в Бангкоке больше, чем где-либо ещё в Таиланде, но всё равно очень мало. Впрочем, в некоторых районах, считающихся не самыми спокойными, люди всё равно принимают меры предосторожности, закрывая окна и балконы решётками:
Я такого не видел больше нигде в Таиланде, кроме (на удивление) провинциального Уттарадита, скучной и пыльной столицы одноимённой провинции. Впрочем, моя непоседливая задница до сих пор побывала ещё не во всех уголках страны.
На основных улицах есть сносные тротуары и какое-никакое благоустройство:
Картину везде портят вездесущие мотки проводов, которые, по-моему, давно уже стали одной из самых узнаваемых "фишек" Таиланда. Бангкокские власти уже начали постепенно убирать провода со столбов под землю, но пока лишь в некоторых районах. Эта задача осложняется тем, что Бангкок стоит на изначально болотистой территории, здесь много рек и каналов, и часто случаются локальные наводнения. Из-за этого он, кстати, быстро тонет, опускаясь всё ниже и ниже быстрее Венеции. В расположенной неподалёку Индонезии по схожим причинам даже решили перенести Джакарту, столицу, в другой город, который сейчас строится.
С общественными пространствами в Бангкоке беда, более-менее крупных парков, например, всего три. Наиболее интересен и популярен из них парк Люмпини, который известен в том числе тем, что там живёт огромное количество кошек и варанов.
Цены в Бангкоке высокие, поесть в кафе на какой-нибудь крупной улице легко обойдётся в 150-200 бат и выше – у нас в Чиангмае будет вдвое дешевле, а то и втрое. Правда, желающие сожрать небизнес-ланч и сэкономить всегда могут свернуть в ближайший переулок:
Там непременно найдётся несколько местных едален с обычной тайской едой, вполне возможно, вкусной, и совершенно точно дешёвой. Пообедать обойдётся бат в 50-60, сравнимо почти любой другой точкой страны. В таких местах на иностранца многие посматривают с любопытством, некоторые прохожие здороваются и хотят немного поболтать на ломаном английском. Всё очень дружелюбно.
Проходил мимо оружейного магазина:
Фотографировать там запрещено, но я изловчился. Ассортимент широкий, от пистолетов и дробовиков до штурмовых винтовок. Граждане страны могут купить всё это легально. Впрочем, нелегального оружия на руках у населения в Таиланде и так зашкаливающее количество.
Так как в Бангкоке есть реки, одна из которых очень большая и широкая, их надо как-то пересекать. Есть мосты и паромы, которые постоянно ходят туда-сюда:
Ждать переправу иногда приходится минут по десять. Стоит копейки, вот цены:
С общественным транспортом тут дела обстоят получше, чем в любом другом городе Таиланда, но по сравнению, например, с Москвой, он всё равно находится в зачаточном состоянии. Есть надземное (BTS) и подземное (MRT) метро, крайне удобное и цивильное, напишу про него как-нибудь отдельный пост. Однако, линий и станций всё равно не хватает, хотя новые участки строятся очень активно. Вот карта:
При пересадке надо платить, причём не только при пересадке между BTS и MRT, но и просто при переходе с одной линии MRT на другую. С нескольких основных станций, наиболее загруженных, в часы пик можно уехать бесплатно. Есть ещё электрички, тоже неплохие. При покупке жетона на проезд плата зависит от того, сколько станций тебе нужно проехать. Если верно помню, самый дорогой проезд в пределах одной линии обойдётся в 42 бата (~100 рублей) на MRT и 59 бат (~150 рублей) на BTS.
Автобусов много, их можно разделить на три категории: клёвые и современные, умеренно убитые и "самобеглая повозка орков из Вархаммера". Цена, соответственно, тоже меняется. Гугл навигатор в целом более-менее нормально строит маршруты, даже с пересадками. Вот на таком ведре я катался за 8 бат (~20 рублей):
Внутри всё в лучших традициях советских ПАЗиков – деревянный пол, мёртвая подвеска, бабушка-кондуктор с отрывными билетиками. Стёкол в окнах часто нет, что во время дождя доставляет определённые неудобства, но иногда есть хотя бы занавески)) Вот вид изнутри:
Какая-то бабка там ещё громко возмущалась, что охуевший иностранец сидит в автобусе без маски. Ношение масок давным-давно уже не актуально, но в Бангкоке немало людей носит их до сих пор. Когда я очень вежливо ответил бабке на её же языке, что маску надевать никто теперь не обязан, она впала в ступор и больше не бубнила.
Ещё для перемещения по городу есть такси. Такси прям много, очень много, но и спрос огромный, поэтому иногда ждать или ловить машину приходится довольно долго. Если ловить машину на улице, нужно быть готовым к тому, что у каждого третьего таксиста "сломался счётчик", и он хочет договорную цену, которая, разумеется, будет втрое выше, чем в приложении. Основные приложения для заказа такси (по степени убывания популярности и заодно цены): Grab, Bolt, inDrive, Lineman.
Так как я жадина не хочу тратить больше, когда могу потратить меньше, то я обычно заказываю такси через Lineman. Интерфейс там только на тайском языке, поэтому иностранцы этим приложением обычно воспользоваться не могут, и машину ждать приходится минут по 10-15, зато цена будет вдвое ниже, чем в Grab. В среднем поездка по городу без особого стояния в пробках обойдётся в ~500 бат/час (порядка 1250 рублей) в Grab. В Bolt цены ниже на треть, в inDrive можно указать маршрут и назначить свою цену, в Lineman, как я уже упомянул, примерно вдвое дешевле.
Есть ещё мототакси, те самые, которые "десять минут страха, и ты на месте". Водители отбитые, зато они обычно быстро приезжают и берут за свои услуги недорого. Много мототаксистов также стоит прямо на улицах, у каждого из них есть определённый участок, на котором он закреплён, и брать клиентов с улицы в других частях города им нельзя. Большинство реально так и делает – я как-то подошёл к мототаксисту, который только что при мне выгрузил предыдущего клиента, и поинтересовался, свободен ли он, на что он сказал, что это не его территория, брать тут клиентов прямо с улицы ему нельзя, и чтобы я прошёлся до перекрёстка, на котором будут стоять "местные" мототаксисты. Честность, однако – других таксистов рядом не было, так что никто бы не увидел, если бы он меня подобрал.
Альтернативный вид такси – тук-туки, вот такие:
Лично я держусь от них подальше. Ездят они без счётчиков, цены ломят порой даже выше, чем водители обычных такси, при этом стоят в пробках наравне с автомобилями. ИМХО воспользоваться тук-туком в Таиланде стоит только будучи тут в качестве туриста и желая сполна впитать национальный колорит. Если вам нужно просто такси, то просто воспользуйтесь приложением.
Писанины про Бангкок у меня ещё много, но продолжу я её, пожалуй, в следующий раз, а то и так уже длиннопост получился. В следующий раз напишу про криминал, местные рынки, цены, ассортимент, еду, метро, автобусы, жильё, стоимость жизни... Ну, в следующие разы, точнее ☺
Контент про тайскую жизнь, который не вписывается в формат Пикабу или не помещается в размер стандартного поста, я выкладываю в сообщество ВК:
