Советский экраноплан «Лунь», неужели его распилят.
История экранопланов началась в 60х годах прошлого столетия. Тогда в советском конструкторском бюро «Волга», в городе Горький, был разработан КМ — Корабль Макет. Это был лишь первый, опытный образец, но даже он внушал ужас западной разведке. Перед началом строительства ударно экраноплана Лунь, были построены другие опытные образцы. В 1966 году на воду был спущен первый прототип, получивший название КМ — корабль макет. Произведен он был на заводе Волга, в городе Горький, главный конструктор Алексеев Р.Е. В последующий месяц км транспортировали по Волге до Каспийского моря, движение проходило только ночью, в строжайшей секретности. Спустя время западная разведка все же получила информацию об этом аппарате, и сразу же прозвала его Каспийский Монстр.
В то время западная разведка не могла понять, что это за аппарат. Для них это был очень странный самолет, с маленькими крыльями. Но странности добавляло его расположение, не на аэродрому, а на воде. В СССР тем временем продолжались испытания и доработки. Теперь немного теории. Давайте разберем что это за экранный эффект, и какие преимущества у экранопланов. С таки эффектом сталкивается каждый пилот самолет. При посадке, когда до земли остаются считанные метры, возникает сила воздействующая на внутреннею часть крыла. Там самым самолет, вместо того чтоб стремиться к земле, пытается от нее оторваться. Именно это физическое явления оседлал экраноплан. Испытания проходили с переменным успехом, часто сам Алексеев был у штурвала экраноплана. Он предпочитал сам управлять и следить за всеми действиями, хотя это и было запрещено. Еще бы, в случаи неудачных испытаний, советский союз мог лишиться выдающегося конструктора. В 80 году, в ходе летных испытаний, КМ потерпел крушение, по официальным данным причиной стала ошибка пилотирования. Обошлось без жертв, но экраноплан восстанавливать не стали, и в течение недели он окончательно затонул. Корабль макет выполнил свою функцию, он стал пионером среди советских экранопланов. На его основе начали разрабатывать нового Каспийского монстра, который по-настоящему наводил ужас на западную разведку. В 1983 году, на опытном заводе Волга, было начато строительство первого ударного экраноплана Лунь.
Перед этим проектом стаяли другие задачи, а именно уничтожение надводных целей. Для этих целей его снабдили тремя спаренными установками ПУ ПКР 3М-80 «Москит». Способные поражать цели на расстояние до 250км, при этом ракета подходит к противнику на высоте около 10 метров и способна двигаться змейкой. При этом экраноплан может двигаться со скоростью до 500км\ч, преодолевать расстояние до 2000км, и оставаться невидимым для радаров. Таким образом корабль становился грозным оружием способным наносить стремительный удар по позициям противника оставаясь не замеченным. Хотя технический Лунь все же остается кораблем, на эффекте экрана он способен двигаться по любой ровной поверхности. Для движения экраноплан оснащен восемью турбо реактивными двигателями типа НК-87 мощностью по 13000кгс каждый. Кроме этого есть два дополнительных двигателя ТА-6. Они установлены внутри фюзеляжа, по одному с каждой стороны, всего 2 штуки. Нужны они для пуска маршевых двигателей, а так же для обеспечения работы всех систем в автономном, долговременном режиме. Еще из вооружения на Луне установлено два спаренных пулемета 23-мм АУ УКУ-9К-502-II. Один спереди, второй сзади, такие же установки можно наблюдать на самолетах ИЛ-76 и ТУ-95. Лунь как никто другой похож на самолет, и даже управлялся пилотами самолетов. При этом все же он остается кораблем, имеющий палубы и отсеки, а так же якорь. На фото можно увидеть люк под кабиной пилотов, именно там раньше размещался якорь, но после был демонтирован.
Пора заглянуть внутрь, и увидеть экраноплан Лунь не только снаружи. Скажу сразу, описание начинки оказалось слишком сложным для меня. Тем более не удалось полностью осмотреть все отсеки и закутки. Кроме этого внутри очень темно, даже днем при ярком солнце, что сильно осложнило фотографирование. Начинаем мы с кабины пилотов. Всего экипаж составлял 10 человек, автономность 5 суток. Управлял им пилот самолета, помогал в этом второй пилот. Во время движения они не могли отлучиться со своего места. Следующий факт остался без подтверждения. Но по заявлению одного человека кресла пилотов имеют специальную форму, с выемкой между ног. Это было нужно, чтоб члены экипажа могли не отлучатся со своего места даже в случаи нужды. Снаружи корабль, внутри самолет. Находясь в кабине ощущаешь это сильнее всего. Во время движения приходилось следить за множеством показателей, высота над уровнем поверхности, угол наклона, скорость и т.д. И я если честно не представляю, как пилоты умудрялись контролировать, что происходит снаружи, через такие маленькие окна. Позади двух пилотов есть еще одно место, у которого элементов управления не меньше. Тут и система управления пожаротушением, и гидравликой, контроль уровня топлива, температуры и еще много всего. Возможно я ошибаюсь (поправьте если так), но кажется это место борт механика.
Тут же в кабине есть люк наружу, но нам туда не надо, поэтому мы отправляемся дальше по фюзеляжу. За кабиной пилотов оказалась радиорубка, дверь закрыта, а внутри темно. Но заглянув через окошко понял, почти все аппаратура демонтирована. Поэтому идем дальше, в жилую часть. Автономность плавания составляла 5 суток, большую часть времени экипаж находился в бодрости. Но все же тут есть кают, гальюн, и даже камбуз. Следующие отсеки напичканы какими-то приборами и аппаратурой. Вроде как она нужна была для проведения тестов и различных испытаний. А вот вторая половина экраноплана пострадала очень сильно. На первый взгляд все выглядит целым, но стоит присмотреться и можно заметить отсутствие целых модулей. Навигационное оборудование занимало целый отсек. К сожалению на этом месте меня попросили на выход, и я не успел сходить в хвост. Там еще осталось несколько отсеков, радары, и место второго стрелка. Но охранник уже закрывал дверь, а трактор уезжал(как вы думаете, зачем я зависел от трактора?).
Перед тем как окончательно уйти, я решил все же расспросить о дальнейшей судьбе данного аппарата. Так получилось, что позвавший нас внутрь человек выглядел важным, и явно распоряжался тут. Он и поведал мне, что в дальнейшем экраноплан Лунь займет свое место на берегу, рядом будет построена пятизвездочная гостиница, а сам экраноплан станет ее дополнением. Внутри разместится несколько номеров, кафе, а на хвосте смотровая площадка. В этом году должен быть подготовлен проект, а работы планирует завершить до 2024 года.
Вот так уникальное советское изобретение, экраноплан не имеющих аналогов во всем мире, в скором времени станет отелем.
Очень интересно узнать, что вы думаете по этому поводу?
Если интересны подобные места и путешествия, заходите на мой канал
