Заброшенка

Проезжая по Забайкальскому краю, нечаянно наткнулись на заброшенные самолеты, которые раньше верно парили над небом родины и связывали между собой далекие уголки нашей страны. Со временем ситуация изменилась, птички состарились и вместо того, чтобы создать из них музей, бросили погибать под открытым небом.

Сначала представлю "Ан-28" — лёгкий двухмоторный турбовинтовой транспортно-пассажирский самолёт, совершивший первый рейс в далеком 1969 году, сохранился в ужасном состоянии.

Сначала представлю "Ан-28" — лёгкий двухмоторный турбовинтовой транспортно-пассажирский самолёт, совершивший первый рейс в далеком 1969 году, сохранился в ужасном состоянии.

Кстати, приставка «Ан» — это сокращение фамилии главного конструктора О.К.Антонова. На действующей части аэропорта стоят такие же "Ан-2".

В России существует 1580 самолётов "Ан-2", из них только 322 пригодны к эксплуатации.
Википедия.

Последний самолет — турбированный пассажирский "Ан-24 РВ", который с начала 1960-х годов и до сегодняшних дней остаётся главным самолетом Российских авиалиний. Кстати, в народе ласково прозвали "Настенька". Кабину пилотов разбирают, штурвал остался без рукояток, а на потолке, подняв голову вверх, можно увидеть люк.

Испытай один раз полет, и твои глаза навечно будут устремлены в небо. Однажды там побывав, на всю жизнь ты обречен тосковать о нем.
Леонардо да Винчи

Изучая кабельный коллектор, натыкаемся на неизвестную бетонную перегородку, за которой оказался километр тоннелей с сюрпризом, о чем писал в своем прошлом посте. Время показать место, которое мы нечаянно нашли, настало.

Решили мы поискать входы с поверхности, через некое время удалось найти оголовок, который отдаленно напоминал наклонный вход, в сотне метров от теплотрассы. Спустились мы вниз и оказались в длинных тоннелях, которые соединялись между собой на протяжении километра с различным сечением, облицовкой и разветвлениями в стороны.

Туннели настолько широки, что в них может без труда проехать легковая машина. Объект оборудовали как грузовыми лифтами, так и пассажирскими. Повороты кстати закруглены, что намекает на явное предназначение для проезда на транспорте.

Вот и главный сюрприз этого места – электрокары, что стоят на зарядках, судя по виду, используемые часто. На дверях установлены датчики. Из туннеля мало куда попадешь — везде стоит сигнализация. Часть помещений закрыты, а открытые же оказались пустыми. Повороты настолько одинаковые, что пару раз даже запутался.

Коридоры заканчиваются дверьми в корпуса учреждения сверху. Так как времени у команды в запасе было мало, и никому не хотелось, чтобы нас поймали, с ребятами покинули это место тем же путем, что и пришли.

По нашим просторам разбросано более 2000 пустующих храмов, особенно выделяется на этом фоне Воронежская область, где в небольших селах среди полей и лесов раскиданы древние и зачастую уникальные памятники культурного наследия 19-го века.

Начинаю рассказывать о своей поездке по Воронежской области. Если вернуться к плану маршрута, то заехали сюда не случайно, ведь здесь находится Церковь Иоанна Богослова:

Построена была из кирпича в 1875 году. Скромно оформленное здание с чертами "русского стиля" и барокко представляет собой типичный пример сельской церкви второй половины 19 века. В советское время здесь была мельница.

К разочарованию для нас, её вяло, но реставрируют. На самом же деле я рад, что кому-то есть дело до старины и истории. Именно благодаря этой церкви, когда-то давно, хутор приобрёл статус села. Объект застал и пережил столько, что сложно представить.

По пути к конечному пункту, останавливались на несколько кадров. Например, на руинах зернового тока с причудливой пристройкой — никогда такой ещё не встречал.

Ну или делали остановки возле ДК, в надежде, что можно будет попасть внутрь.

С одной стороны радовало, что ещё не до конца брошен, а с другой — видя состояние и зная реалии, скоро будет как и все. Жаль, что на выходных никого не было и нельзя напроситься внутрь, ведь через стекло заметили рисунки, вдруг, ещё какие-то есть...

Зато рядом имеется Сбербанк, только вот снять наличные вряд ли получится... Во второй части обязательно расскажу похожую весёлую историю про Почту России.

Сейчас же продолжим главную тему обзора, да и всего путешествия. Очередная церковь на нашем пути — Николая Чудотворца:

Расположена в центре села, прямо возле главной трассы, поэтому не заметить её достаточно сложно. Построена в 1860 (освещена в 1868) году. Кирпичные стены первоначально были покрыты обмазкой. Верхние ярусы колокольни и завершения угловых глав храма утрачены. Это характерный типовой пример сельской церкви в скромных формах периода эклек­тики с элементами русского стиля и барокко.

По рассказам старожил, внутри располагался склад, после развала Союза церковь стала никому не нужной. С тех пор она и пустует.

Тем не менее, кто-то собирает мусор внутри, подметает и убирает в сторонку обвалившиеся кирпичи. Местами можно обнаружить иконки и прочую церковную утварь, которую приносят сюда местные жители.

Выглядит очень колоритно, причём не просто сама по себе, а на фоне современной трассы, спортивной площадки позади и относительной цивилизацией вокруг.

У властей и местных жителей пока нашлись деньги лишь на установление креста с плитами, на которых указано, что здесь покоятся останки первых служителей данной церкви.

Провожал нас единственный охранник, который был не против нашего нахождения на территории.

Вчера в шесть часов вечера, я стал папой. Рад безумно. Чтобы этот пост не выделялся из тематики канала, добавлю фотографии одного трубно-кабельного коллектора, сокращенно ТКК, с сюрпризом. Не вижу смысла подписывать фотографии.

Кстати на свет появился сын 3,5 кг в весе и 50 см в длину. Те чувства, которые испытал, когда на свет появился сын, нельзя ни с чем сравнить. Это лучше забросов, лучше наркотиков, лучше алкоголя... Это ощущение возможно почувствовать, только тогда, когда ребенка ждали, а ты любишь свою жену. Я думаю, мои читатели со временем поймут эти слова.

Сюрприз этого трубно-кабельного коллектора, если вы еще не поняли, заключается в этой непонятной бетонной преграде, за которой оказались электрокары и сотни метров вовсе другого объекта. Об этом я уже расскажу в следующий раз.

С детства всегда искал приключения. Подростком как и любой ребенок после развала СССР начал лазать по многочисленным "заброшкам", оставшимся после развала страны. В то время как у большинства друзей это занятие с возрастом пропало, у меня оно переросло во что-то большее.

Этот интерес был всегда, начинался он с недостроенных после перестройки корпусов больницы, а со временем обычная детская шалость переросла в настоящий спортивный интерес и с возрастом, с появлением новых возможностей и сил, отголоски подросткового максимализма переросли в опасное, но увлекательное хобби, пусть и совсем странное.

Дальше пошли заводские убежища, бункеры, заброшенные заводы и законсервированные спецобъекты, появилась профессиональная фототехника, а вокруг меня обросли новые знакомства и друзья по интересу.

Так одним прекрасным летним вечером мы с ребятами вновь натянули рюкзаки и выдвинулись из городской тишины на встречу одной авантюре. Это оказалось небольшое, но хорошо обслуживаемое убежище одного завода.

Походив вокруг территории находим самую низкую часть забора и залезаем на него, видим что территория освещается как стадион, работают цеха, но людей как странно на территории нет, кусаем царапку и двигаемся к нашей цели. Повозившись с гермодверью, заходим внутрь и включаем свет.

Нам сразу бросаются в глаза сине-голубые фильтры воздухоочистки убежища, довольно редкое явление в типовых сооружениях. До этого мы встречали только классические зеленые ФВУ.

Кроме нестандартной расцветки вентиляционных фильтров это убежище больше ничем не отличается от остального массива всех защитных сооружений, оставшихся как наследство от советов и Холодной войны.