Автотуризм

Много лет я пишу тут про жилые модули для пикапов и грузовиков. Их называют кемперами, вкладышами в кузов или Camper Truck.

По сути, это просто некий предмет (груз), который грузят в кузов грузового пикапа и везут. И так же просто снимают с помощью домкратов. Крепится все это с помощью талрепов, либо специальных ремней за специальные проушины для крепления груза, которыми оснащен любой пикап. Именно по этой причине жилой модуль не является каким либо изменением конструкции и не требует никаких документов.

По габаритам у людей возникают вопросы - "он же огромный и выступает за габариты!"

Друзья, по ПДД у нас не запрещено возить груз выступающий за габариты авто. Запрещено выходить за разрешенные допуски. А это по 40 см по бокам, один метр назад и не более 4х метров от дорожного полотна. У нас все очень скромно)) по 15 см по бокам, 65 назад и 3 метра от земли.

Так же вопросы возникают про госномер. Типа, я его закрыл и камеры его не видят. Видят)) И штрафы периодически мне с этих камер прилетают. И по ГОСТу так же все замеряли - какой должен быть угол обзора, тот проходит. Со стороны гайцов вопросов нет.

По весу - сколько же он весит? Пикап же сломается пополам.

Давайте разберемся. Пикап это грузовой авто. Рамный. Рама у "американца" намного крепче газелей. Раза в два как минимум. Модуль весит 750 кг. Да, не мало. Но учитывая что все пикапы с модулями мы оснащаем пневмоподушками на 1,5-2 тонны, то проблем нет. По мотору с 5,7л. и 400 лошадьми я думаю вопросов тоже нет.  На азиатских пикапах грузоподъемность, как ни странно еще выше. А тяга дизельного мотора компенсирует с лихвой 2,5 литровый объем. С дизельными моторами у меня проблемы возникали только высоко в горах. Падала тяга. Но это выше 2500 м. Видимо кислорода не хватало. Бензинки отлично на любой высоте.

Еще частый вопрос по центру тяжести, развесовки по осям и тд.

Начнем с центра тяжести. Из-за высоты складывается впечатление что он перевернется на небольшом уклоне. Но это ошибочное представление. 80 процентов веса сосредоточенно не выше уровня кабины. А самое тяжелое -100 литров воды и аккумуляторы вообще на полу кузова между арок. Выше кабины пикапа только стенки с утеплителем внутри и легкая крыша. Поэтому по своей сути (если отбросить 20% верха), все очень приемлемо. Вот как выглядит схематично модуль без стен.

Под сиденьем бак с водой, на полу аккумы, холодильник не сильно выше кабины и тд.

Да, конечно модуль влияем на поведение пикапа. Чудес не бывает. Но давайте не забывать что пикап изначально создавался как грузовичок. И передвигаться с пустым кузовом на нем чаще более дискомфортно чем с груженым. Самое неприятное что может быть - это попасть в болтанку на сильном бездорожье с глубокими ямами. Но тут просто нужно сбавить скорость и все.

Центр тяжести модуля по середине. Как эксперимент мы поднимали модуль только на передних домкратах. Задние не участвовали в подъеме.

Теперь самые интересные вопросы. Что в нем очень тесно, низко и спать там смогут только карлики. Итак, начну с габаритов. И сравнивать буду с одним из самых популярных прицепов Adria  360.

Для примера я скачал их планировку и сравним с нашей. Общая длина у них 408 см, у нас 400. Ширина у них 207 см, у нас 210см. То есть габариты похожи. Конструктив и надежность обсудим позже. Теперь внутри. 

3 спальных места. Столовая группа-трансформер. То есть кровать складывается из стола. Есть очевидный минус - если днем кто то решит прилечь - этого сделать нельзя не собирая кровать. У нас в алькове всегда готова кровать ко сну. Размеры кроватей одинаковы. 200*140. Правда есть еще один столик. И можно там держать всегда разложенную кровать. У нас внизу всегда готов диван что бы прилечь 190*60 см. А на ночь при необходимости его можно разложить в полуторку 190*120 см. Итого у нас 4 места против 3х у Адрии)) У Адрии просторнее душ. Но и у нас вполне достаточно. У нас 940*750. Вполне что бы принять необходимые процедуры. У Адрии реально больше места для багажа. Ровно на один рундук.

Вот наш вариант ДЕНЬ/НОЧЬ

Ниже несколько фото модуля. Общий вид на альков. Справа видно диван 190*60.

У входа видно душевую. Отдельная кабинка.

Нашел только фото слегка в процессе. Туалет не закреплен. Под раковиной не зашито. Но габариты я думаю понятны.

У входа большой шкаф для одежды и ниже для обуви с подогревом.

Еще любят сравнивать с фургонами. Типа, из газели проще и дешевле. Ну чтож... Я тоже проводил анализ. Тут конечно зависит от фургона. Если брать размеры газели, то все грустно. Вот ее размеры. На 1 метр короче полезное пространство. И на более чем 20 см уже. По высоте не буду говорить, так как они бывают разные. Но предположим что в полный рост. (Хотя по умолчанию крыши у всех низкие) По ширине кровать уже не поставить, так как 180 см мало для взрослого человека. Компановка вдоль сильно ударит по планировке. Подробнее не буду, так как я не про хуже или лучше, а про то что жилой модуль как минимум такой же просторный. А как оказывается еще и просторнее.

Но самое главное то не в этом. А в его мобильности. Из фургона все уже не демонтировать, если вдруг другу помочь диван перевезти, а модуль снимается и ставится за 15 минут. Да и законы наши зорко стали следить во что превращают такие фургоны. Еще непонятно, но факт, на границе именно с фургонов берут дозвол. А это не менее 20 000 р. Пикапы свободны)). Про зиму отдельная история. Протопить утепленный модуль с -25 до +20 20 минут. А у фургона нужно хорошо утеплять часть лобовухи всякими одеялами и тд. Потери там гигантские.

У прицепа есть минусы и плюсы. Удобно приехать на пляж и бросить его там. А сам радиально кружишь по округе на авто. Но если вдруг ночь застанет вас далеко от прицепа, или место будет жуть как крутое, то придется пилить за прицепом или ночевать в палатке или авто. С модулем все проще - где встал - там и дом. 4х4 позволит проехать намного дальше стандартного автодома или авто с караваном. Тут все зависит от самого путешественника и его привычек.

Но есть конечно ж и минусы. И их немало. И первое это цена. Если прицеп БУ можно купить и за 300 000 (лотерея), и ездить раз в год на юг летом, то модули для пикапов сделаны с большим запасом прочности и стоят конечно же дороже. Другая технология производства, другие требования. И многое просто излишне для простого отдыхающего. Это скорее всего для познавательного туризма. Практически экспедиции. От -25 до +40.

И конечно, как ни крути, там будет скромнее и теснее чем в большинстве караванов. За 2000 000 можно купить шикарный караван. Но нужно понимать что с дороги с ними не съехать. Другие маршруты.

На этом пока все..

П.С. Когда уже все дописал, вспомнил еще один наболевший вопрос. А вот плохо что нельзя из кабины попасть в кемпер.

Аргументы приводят следующие:

Медведь!

А что вам медведь. Ну походит, поест все что вы побросали вокруг и уйдет. А если шуметь начнете, то и сбежит сам. Или вы думаете что он кидаться на стенки начнет и вас выковыривать из модуля?))

Да и медведя встретить с кемпером ну просто редкость. Ну если вы только действительно путешествуете на пикапе с жилым модулем, а не на переднеприводном фургоне. Или вы покидаете свой лагерь всегда так, оставив столы, стулья, маркизы и тд))

Бандиты!

Ну тут вообще смешно. Мелкие воришки это одно. А действительно если разбой, то шансов мало в любом случае. Тут и стекла выбьют и колеса порежут. Тут нужно раньше думать где встаешь и как будешь себя и семью спасать.

Доджь! Ну тут все, капец)) Действительно, пройти 3 метра под дождем это серьезно. Без комментариев. А зато есть очевидный плюс! Не нужно прогревать холодную кабину с огромным лобовым стеклом. Модуль согревается быстро. И хорошо сохраняет тепло.

А еще можно пока водитель едет, всем валятся на кровати и сидеть на толчке!

Открою страшную тайну! Этого делать нельзя нигде! Можно только на своих местах и пристегнутым. И чем меньше такой возможности, тем меньше соблазна и больше шансов в аварии остаться живым и сохранить жизнь своей семье!.

В, как теперь выяснилось, не таком уж и плохом 2020 году, в разгар пандемийных ограничений, стукнула мне в голову идея скОтацоо на мотике из душного Питера на родину - на восток Вологодской области. Но не просто так, а с некоторым квестом - попутно сдав мотонорматив "Железная Жопа", (1610 км менее чем за сутки). Дабы дистанция соответствовала - проложил маршрут через Карелию, вокруг Онежского озера, в самой северной точке - через Медвежьегорск, который знаменит съёмками там фильма "Любовь и голуби", ну и расположенным там же управлением по постройке Беломорканала.

Основная сложность сего мероприятия мне представлялась в двухсоткилометровом отрезке дороги в самом конце маршрута, перед самым моим родным Никольском - перманентно разбитый асфальт и 100 км "спецучастка"-бетонки построенной в начале девяностых стройбатом. Дорога там вытрясает душу из водителей и плохо прикрученные части из техники. Тем не менее, благословясь, я отправился в путь.

Первые впечатления от Карелии - замечательная ровная дорога со свежим асфальтом почти да самого Медвежьегорска (560 км от Питера), дальше, по дороге на юг вдоль восточного берега Онеги - обширный участок, почти до самого Пудожа (около 200 км) "выгрызенного" асфальта - подготовка перед асфальтированием. Заехав в Вологодскую область с меня слетела шляпа, дорога стала местами похуже, но в целом - вполне приемлемого качества:

и так вплоть до Тотемского района, где мной были замечена дорожно строительная техника в большом количестве, что меня несказанно обрадовало "наконец-то за дело взялись". Но радость была недолгой, и уже в Бабушкинском районе началось то, чего я и ожидал: дорожный "ад и израиль".

В общем, в норматив я уложился, но последний участок пути дался мне очень нелегко, ехал сквозь боль, слёзы и мат, а в последнем повороте перед домом даже свалился с мотика, но всё благополучно завершилось.

На следущий, 2021 год плохой дороги осталось уже 60 км, а в этом 2022 я с удовольствием прокатился по полностью ровной, шикарной трассе, какой здесь не было с... да никогда здесь такой дороги не было. Как показатель могу сказать, что от Никольска до Бабушкина, я на выезде как включил пятую передачу - так все 160 км на ней и ехал, переключившись вниз лишь раз - на лежачем полицейском, тогда как раньше на этой дороге мне светили только 2-3 передачи, а местами и вовсе - первая.

Я разумеется, отдаю себе отчёт, что основная беда такой дороги как бетонка, на нашей глинистой почве - отсутствие нормальной "подушки" - напитавшая осенью влагу глина зимой замерзает, её распирает - и стыки бетонных плит выпирают - образуя порой весьма существенную ступеньку, на которой, при невнимательности, вполне можно оставить колёса. (эти места ремонтируют - ровняя асфальтом, но бугор всё равно остаётся - так что на этой дороге асфальтом были обозначены места которые лучше объезжать)

И то, что поверх старой бетонной дороги постелили новый красивый ровный асфальт - эту проблему никак не убирает, и встаёт вопрос о долговечности всей красоты. Но и в то же время, есть понимание, что начни такое капитальное строительство с полным демонтажом старого покрытия, отрывания места под подушку, засыпка, и потом лишь асфальт, это будет первое: в 10 раз дороже. второе: в 10 раз дольше. И что лучше - застелить 200 км асфальтом за два года или 20 км, но капитально модернизированной дороги - это вопрос стратегического планирования. И я вообще, честно говоря, не надеялся на своём веку увидеть что это дорогу сделают хотя бы так - при всём уважении и любви к моей малой родине - Никольск это город от которого в любую сторону минимум 400 км до какого-либо крупного города, и стратегического производства у нас никакого нет (кроме, разве что, молочки, позволю себе немного местечкового патриотизма, но Никольское масло - лучше знаменитого вологодского, недаром его ящиками скупают чуть ли не прямо с маслозавода).

Так вот, то, что строительство коснулось и нашего медвежьего угла - для меня прямо показатель. За свои 42 года, я в жизни не видел такого размаха дорожных работ - ни при союзе, ни после. Я люблю путешествовать на мотоцикле, и практически везде где бывал (особенно это заметно последние года два), везде строят, местами прямо целые холмы ровняют. Я был свидетелем этому в Крыму (причём не только магистрали, но и, например, дорога в Бельбекской долине):

в, повторюсь, Карелии и на Урале. Вокруг крупных городов вообще какие-то мегаразвязки строят, вот под Вологдой, в этом году:

Вот рядом с Пермью:

Я всё это видел своими собственными глазами и чувствовал своей собственной задницей, Прямо видишь что миллиарды вбухивают, и это даёт повод для скромной радости и робкой надежды на будущее. Предвижу возражения - разумеется можно найти плохие дороги и немало, разумеется, "половину украдут", ну так и раньше воровали, а вот такой размах, повторюсь - я вижу впервые.

P.S. а самые хреновенькие дороги я в этом году встретил в Костромской области, от Шарьи на север, (но даже они сейчас лучше, чем были от Никольска до Тотьмы пару-тройку лет назад.)

Текст далее - моя личная история, не знаю сколько получится текста, но возможно в этой истории вы узнаете себя и она покажет проблему с другой стороны. А может вы и не видите никакой проблемы =)

Не могу назвать свой возраст средним, на текущий момент мне 33, и скорее всего глубокий нырок в пучину поиска подходящего мотоцикла у меня ещё впереди и ждать судя по всему осталось не долго.

Примерно с год назад я ощутил, что жизнь моя сводится к стандартному маршруту дом-работа-дом, а в выходные не хочется никуда выходить. Среди моих знакомых есть активные и даже гиперактивные люди, но выловить их оказалось сложно, то путешествие, то спорт, куда проще было найти тех, кто так же как и я проводил вечера в лентах соц.сетей и играх. Они мне и рассказали, что оказывается это просто "взрослая жизнь" и так оно теперь всегда и будет.

Какое то время жизнь продолжила свое течение в таком русле, глотками воздуха можно было назвать поездки к родным в другой город(~800км). Кривая дороги скрывающая за поворотами пейзажи различных времен года, подъемы на небольшие возвышенности и спуски с них открывающие перед тобой линию горизонта, где верхушки деревьев искусно вплетаются в небосвод, создавая замысловатый градиент.

В юном возрасте я вообще хотел стать дальнобойщиком, и такие поездки как то согревали мою душу изнутри, проецируя их на мою детскую мечту.

На помощь в борьбе с рутиной мне пришла супруга, ведь от близкого человека сложно скрыть озадаченность и тоску. Она сказала, что поддержит любое мое хобби и увлечение, а я со своей стороны постарался подобрать то, что было-бы интересно нам обоим.

Моя детская мечта созрела, окуклилась, и расправив крылья начала воплощаться в более удобной но не менее интересной интерпритации.

Мы с супругой стали кататься по интересным местам, сначала тем, что находились поблизости, потом дальше, постепенно в наших планах появились окрестности других городов и страны в которые можно дотянуться колесами личного авто.

Забегая вперед скажу что страны пока до сих пор в планах.

В 2021 мы впервые посетили Эльбрус, и я решил что этими впечатлениями надо делиться! Позитивным опытом хочется делиться, хочется рассказать всем какие места есть, где был, что видел, и узнал.

И этот пост - некий устный контракт перед вами. Что обо всех местах где мы побываем и которые мы увидим, мы обязательно поделимся с вами. Надеюсь интересно и красочно, а если это будет не так, то за пикабу не заржавеет критика, из за этой честности я тут и сижу)

Съездил на Тесле из Атланты в Чикаго и назад. 800 миль в одну сторону

Выехали в 7 вечера, приехали в 10 утра: 16 часов. По карте 12 часов, сам на обычной машине доезжал за 13.

Тесловский навигатор показал, что надо 5 раз остановиться на заправках (Tesla Supercharger) по 20-30 минут. Мы обычно заряжались дольше - пока покушаем или посмотрим кино.

Ездил с тремя старшими детьми, машину вели все по очереди. Один спал на заднем сидении, другой на полу - на теплой батарее.

Проблем с зарядкой не было, мест хватало. Иногда оставалось в батарее на 5% меньше, чем по навигатору, но запас всегда был.

Автопилот - штука очень удобная. Через час уже закрывал глаза или игрался на телефоне. Не жалею, что заплатил $200, но в городе оно не работает.

В Чикаго запарковал машину с 86% зарядки, утром было 81%. Температура на улице -10С В Атланте таких проблем нет.

На обратном пути из-за аварии закрывшей highway, GPS повел через горы, 3 часа. Немного волновался, но за рулем был самый крутой водитель - дочка. Доехали до зарядки в университетском городке возле Chattanooga с 15% заряда, как и планировалось.

Пример оплаты за зарядку:

Kimball, TN Supercharging $13.17

10 min @ $0.23/min $2.30 (До 60 kW )

11 min @ $0.45/min $4.95 (До 100 kW)

8 min @ $0.74/min $5.92 (До 180 kW)

Peachtree Corners, GA Supercharging $11.84

31 min @ $0.14/min $4.34

12 min @ $0.28/min $3.36

9 min @ $0.46/min $4.14

Northbrook, IL Supercharging $24.78

59 kWh @ $0.42/kWh В Иллинойсе, похоже, фиксированная цена за киловатт.

Всего за 1600 миль заплатил $240 Если бы поехал на другой машине с 16 миль на галлон (14.7 L/100km) заплатил бы примерно $380

Если и ехать в Грузию, то на машине, подгадав время, чтобы по Грузии ехать при свете дня. Уж больно классные виды. Фото сделаны в октябре 2022-го на обратном пути в Россию после двухнедельного отдыха в Бакуриани (километровые очереди фур прилагаются).
Разбил серию фотографий на несколько частей, чтобы удобней было посмотреть :)