Город Кушва находится в северной части Среднего Урала, в зоне восточных предгорий Уральского хребта. Территория города расположена по берегам Кушвинского пруда, одноименной реки.

Название реки Кушва пришло от народности коми-зырян, означает «куш» — голый, бедный и «ва» — вода. Рельеф окрестностей города характеризуется наличием отдельных гор, холмов и болот, вытянутых в меридиональном направлении. На правобережье наивысшей точкой является гора Большая Благодать, и чуть ниже гора Малая Благодать.

Город характеризуется разобщенностью двух основных жилых районов — восточного и западного. На восточной стороне территории города возвышается гора Большая Благодать, от нее в северо-восточной стороне образован от выработки железных руд огромный карьер, в диаметре почти полтора километра. С горы Благодать открывается замечательный вид на город Кушву и Кушвинский пруд.

Гора Благодать

Гора Благодать находится с правой стороны реки Кушвы. Высота горы Большая Благодать 364 м над ур. моря. Как считается, открытие месторождения железной руды принадлежит охотнику-вогулу (манси) Степану Анисимовичу Чумпину.

Гора Благодать названа в 1735 г. управляющим Уральскими горными заводами В.Н. Татищевым в честь императрицы Анны Иоанновны. Имя происходит от древнееврейского «Анна» — благодать. «Оная гора есть так высока, что кругом с неё видеть вёрст на 100 и более… Благодать в бессмертную славу ея императорского величества всероссийской Анны имянована, ибо по-еврейски Анна, по-русски Благодать едино есть».

В.Н. Татищев лично осматривал место под постройку завода на реке Кушве и начертал: «Горы оныя вверх остры, одна другой выше. На одной рудный камень выставился вверх, как столб, сажени три, а другой меньше. С горы видно Павдинский камень и за Верхотурье, как вогуляк сказывал, и видно горы со снегом, до которых вёрст около ста».

Благодаря запасам руды на горе Благодать в 1735 г., на реке Кушва, в трёх км от горы Благодать основан Кушвинский металлургический завод.

Кушвинский металлургический завод

Кушвинский металлургический завод. В мае 1735 г. шихтмейстер Сергей Ярцев проводил межевание лесов, и вогул Степан Чумпин рассказал ему о магнитном железняке.

14 мая Ярцев уже торопится в Екатеринбург доложить В.Н. Татищеву, и не зря торопился, двумя часами позже прискакал и демидовский приказчик, и как позже выяснилось — опоздал.

Татищев собственноручно закрепил магнитную гору за казной. 10 сентября 1735 г. по указанию Василия Никитича Татищева около горы Большая Благодать на берегу реки Кушва началась расчистка места под строительство Кушвинского металлургического завода.

Цех электроснабжения

В 1739 г. начала действие первая доменная печь. С заводов Гороблагодатского округа везли металл для сплава на Ослянскую пристань.

С 1739 по 1742 г. заводами владел барон фон Шамберг. С 1754 по 1764 год Кушвинский завод был в партикулярном пользовании графа П.И. Шувалова и после 1769 г., года его смерти, вновь отошёл к казне. Гороблагодатский округ был создан после принятия горного положения для управления заводами Уральского хребта. В 1915 г. начато строительство электростанции на Кушвинском заводе.

Гороблагодатский горный округ

Гороблагодатский горный округ. За 1735 — 1739 гг. были построены Кушвинский, Верхне-Туринский заводы, в 1743 г. — Баранчинский, в 1755 г. — Серебрянский, в 1766 г. — Нижне-Туринский.

В 1801 г. Кушвинский завод становится административным центром Гороблагодатского горного округа. Кушвинский завод и Благодатский рудник фотографировал С.М. Прокудин-Горский в 1909 г. На заводе пущена первая в России доменная турбовоздуходувная машина. В 1967 г. на заводе вступил в строй вальцемеханический цех. В 1992 г. завод преобразован в «Кушвинский завод прокатных валков».

Памятник Степану Чумпину

Памятник Степану Чумпину. В 1826 г. на вершине горы Благодать установлен памятник первооткрывателю месторождения Степану Чумпину на средства казённых заводов Гороблагодатского округа.

Памятник был вырублен из монолитной скалы в виде трёхгранной призмы и поставлен на краю карьера, на месте, где в соответствии с преданием был сожжен Чумпин своими сородичами за то, что показал русским залежи железной руды. Другой памятник сохранился лишь на фотографиях начала XX в. и выглядел иначе: из чаши вырывается красный язык пламени. На чугунной тумбе в виде усеченного цилиндра надпись: «Вогул Степан Чумпин сожжён здесь в 1730 г».

Часовня Преображения Господня

Часовня Преображения Господня. На вершине горы Благодать, в 1827 г., рядом с памятником Чумпину была построена часовня Преображения Господня, на которую поднимались по лестнице в несколько пролётов. Часовня стояла на деревянном помосте, установленном на конусообразной пирамиде, состоящей из магнитного железняка.

Ежегодно в праздник Преображения Господня к часовне совершали крестный ход. В начале XX в. часовня была снесена, с целью освобождения места для добычи железной руды.

Православный крест

Православный крест на вершине горы Большая Благодать установлен в 1990-е гг. примерно на том месте, где стояла часовня Преображения Господня.

Памятник Александру III

Памятник Александру III. В 1901 г. на Заводской площади, напротив заводской плотины, перед зданием управления Кушвинского горного округа был открыт памятник Александру III.

Памятник отлили в Санкт-Петербурге, и установили в честь часовни, названной в его честь. В 1917 г. четырехметровую фигуру отправили в переплавку, а на его месте установили деревянный памятник «Свободы», но в 1918 г. белогвардейцы сожгли его.

Штольня Дружба

Для добычи руды и доставки в начале XIX в. построили штольню «Дружба», длиной около 100 м. на склоне горы Благодать. Ее спроектировал инженер Н.Р. Мамышев, поэтому ее называли Мамышевской. Фасад штольни состоял из арки и двух башен. В настоящее время вход в штольню засыпан, но сама штольня сохранилась.

Река Кушва

Река Кушва, о которой со знанием дела пишет Наркиз Чупин в 1873 г.: «Кушва, довольно значительная речка, тоже в Верхотурском уезде, но в более южной части, в казенном Гороблагодатском заводском округе, по восточную сторону Уральского хребта, начинается у восточного подножия горы Разрубной-Камень; протекши верст 6 к ЮВ, соединяется с другой речкой, текущей с запада на восток и называемой также Кушва; после слияния речка принимает название Большой Кушвы, течет на всем протяжении на В., потом поворачивает к северо-востоку, затем, продолжая течь в этом направлении, принимает с правой стороны, с юга,  и Малую Кушву: впадет в р. Туру с правой стороны, несколько повыше Верхне-Туринского завода. Река Малая Кушва начинается с весьма близком расстоянии от речки Боровки, текущей в Баранчу, приток Тагила. Большая Кушва ниже устья Малой Кушвы запружена плотиною, отчего образовался пруд Кушвинского завода, раздвоенный в верхней его части; правая, более восточная ветвь его есть разлив Малой Кушвы».

Кушвинский пруд

Кушвинский пруд сооружен в 1736 г. для действия Кушвинского металлургического завода на двух реках с одним и тем же названием Кушва.

Объем пруда 11,5 млн. куб. м., площадь 3,4 кв. км, средняя глубина 3 — 4 м., максимальная глубина 12 м.

Берега пруда застроены жилыми домами, кроме юго-восточной части пруда, где залив пруда окружает лесной болотистый массив.

В приложении к сводному проекту Нижнетагильского района, составленном в 1933 г., сообщали: «Кушвинский пруд имеет форму полумесяца, обращенного выпуклой стороной на северо-восток, по концам которого впадают реки Кушва и Малая Кушва. В северный берег пруда вдается небольшой залив, из которого вытекают река Новая Кушва, впадающая в Верхне-Туринский пруд. В теле плотины сооружено два деревянных водоспуска. Наивысший горизонт воды в пруду — 223 м. Потребителям воды из Кушвинского пруда являлись Кушвинский завод и Гороблагодатские рудники».

Гора Малая Благодать

Гора Малая Благодать находится к западу в полуторах километрах от горы Большая Благодать. На вершине сосредоточены выходы камней и небольшие скалы. Вокруг горы Малая Благодать расположены улицы: Фадеевых, Володарского, Шахтеров и Малая Благодатка.

Уральский писатель Д.Н. Мамин-Сибиряк упоминает гору Благодать в очерке «От Урала до Москвы». Был ли он лично на Кушвинском заводе, точно неизвестно, но по горнозаводской железной дороге он проезжал на поезде из Екатеринбурга до Перми. Вот что он писал про Кушвинский завод и Кушву: «…Кушва — то самое горное гнёздышко, где оперялись и развёртывали свои крылышки печальной памяти деятели казённого горного дела; в настоящую минуту Кушва является последним оплотом, последним словом в «светлой» жизни этих птенцов нашей всероссийской промышленности… Таким образом, Кушвинский завод послужил первым примером хищения казенной собственности. Дело не обошлось без подражателей такому блестящему опыту; в 1757 г. целый Гороблагодатский округ положил к себе в карман граф П.А. Шувалов…».

Кушвинцы в честь писателя Мамина-Сибиряка назвали улицу его именем, которая находится в северо-западной части города и застроена частными одноэтажными домами. Истории описания Кушвинского завода уральским писателем Дмитрием Маминым, посвящены главы в книге «Висимские горы. Лесными тропами Мамина-Сибиряка», изданной в 2012 г., в Нижнем Тагиле.

Вид с горы Малая Благодать

С вершины горы Малая Благодать открывается великолепный вид на город и Кушвинский пруд. Кушвинский пруд сооружен в 1736 г. для действия Кушвинского металлургического завода, на двух реках с одним и тем же названием Кушва. Потребителям воды из Кушвинского пруда являлись «Кушвинский завод прокатных валков», а также для технического водоснабжения города и отдыха жителей города.

Автор: Андрей Пичугин. Фотографии предоставлены автором. Продолжение следует

Немецкий мост — виадук в Медногорске — колоритная достопримечательность Оренбургской области

Недалеко от города Медногорска (Оренбургская область) есть интересная и доступная достопримечательность — Немецкий мост, его второе название — Австрийский мост.

Место притягивает своей атмосферой — оно красиво в любое время года и суток. А его богатая и интересная история, уходящая корнями в начало прошлого века, добавляет особую ауру.

История  железной дороги

1 января 1877 года оренбуржцы провели на железнодорожной станции, празднуя открытие Оренбургской железной дороги. Ее протяженность составила 541 км. Некоторые ее участки строили военнопленные немцы. Поэтому один из мостов получил название «Немецкий».

В XIX веке в Оренбургской губернии активно начинает развиваться торговля. Сюда прибывают караваны верблюдов из Средней Азии – Ташкента, Бухары… Они везли хлопок, шерсть, кожу. Товар уходил быстро, появилась необходимость в увеличении объема поставок. Эту задачу могла решить только железная дорога.

Так началось строительство железной дороги из Средней Азии до центра России. Одним из ее участков стала Оренбургская магистраль. Строительство обошлось в 30 миллионов рублей – это почти годовой товарооборот всей России. Но с каждым годом железная дорога себя все более окупала.

Одним из ее первых пассажиров был Лев Николаевич Толстой. А в 1891 году по ней проехал цесаревич Николай Александрович. Среди советских писателей и политиков Оренбургской железной дорогой пользовались А. А. Фадеев, К. Е. Ворошилов и многие другие.

К Оренбургу ведут железнодорожные ветки из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Самары, Орска…

Железнодорожная линия Оренбург – Орск

Железнодорожную линию Оренбург – Орск начинают строить в 1912 году. За четыре года строительства была проложена магистраль протяженностью чуть более 300 км. Рабочих привозили из других регионов, так как Оренбургские земли к тому времени еще были мало заселены и строить, по сути, было некому. Этот процесс выгодным образом сказался на крестьянской деятельности, так как продукты земледелия стали покупать люди, занятые строительством.

В 1914 году на возведение железной дороги Оренбург – Орск привезли военнопленных немцев. Но перед этим территорию, где проходили работы, огородили колючей проволокой, чтобы предупредить побеги.

Самым трудным участком во время строительства стало возведение туннеля и моста над рекой Блявой.

Военнопленные подготавливали гранитные блоки на Блявинском карьере, затем их погружали на повозки и отвозили к тому месту, где планировалось возводить мост. Строительство затянулось аж до 1920 года.

Немецкий мост

Железнодорожный виадук получил название «Немецкий мост». Виадук стал самым популярным туристическим объектом города Медногорска.

Чтобы осмотреть конструкцию моста со всех сторон, нужно пройти под ним вброд через реку Бляву. Она в этом мете неглубокая. Единственное, что нужно предусмотреть, – это удобная обувь! Подошвы некоторых видов кроссовок могут скользить.

Немецкий мост состоит из пяти каменных сводчатых арочных пролетов и четырех опор, общая длина виадука составляет около 55 м, высота в максимально высокой части моста — 23,7 м, ширина – 4,0 м.

До 1970 года по мосту ходили составы в сторону Оренбурга и обратно. Но потом было принято решение построить второй мост, чтобы разгрузить дорогу.

Теперь поезда идут к Медногорску по Немецкому мосту, а обратно, до Орска, по новому пути.

Интересно, что старый мост еще не приходилось ремонтировать, а тот, что построен в советское время, не раз требовал обновлений.

Река Блява

Блява — река в Кувандыкском районе Оренбургской области, Россия. Название реки происходит от башкирского слова, означающего «осёлок» — вероятно, в отсылку к форме русла или особенностям берегов. Длина реки — 41 км.

Река Блява впадает в реку Кураган в 45 км от её устья, недалеко от посёлка Блявтамак. На берегах Блявы расположен Медногорск — один из ключевых населённых пунктов региона, чья история связана с горнодобывающей промышленностью и природными ресурсами области.

Как добраться

GPS-координаты: 51.402772, 57.669658

Оренбургская область, Южно-Уральская железная дорога, железнодорожная ветка Оренбург-Орск, перегон Медногорск-Сара.

Расстояние от Медногорска до моста — чуть более 7 км.

Озеро Теплое

Теплое озеро у Полевского — удивительная достопримечательность и отличное место для похода выходного дня и семейного путешествия. Отдельное удовольствие — пройти по лесной дороге к этому озеру — тропа очень красивая — полюбуйтесь соснами и елями, которые принарядились в роскошные снежные шубы.

Описание

Озеро Теплое — маленькое, всего 60 метров в длину, 25–30 метров в ширину. Берега озера Теплого низкие, заболоченные, усыпанные упавшими стволами деревьев. Дно обычно видно сквозь прозрачную воду: здесь тёмный ил, камни, корни. Нет ни водорослей. Ни рыб.

Несмотря на то, что озеро не особенно подходит для купания — его берега сильно заболочены — смелые туристы всё равно купаются в нем, особенно в Крещение.

Если вы не готовы к экстремальному ледяному погружению — не беда, можно просто отдохнуть на берегу, устроить пикник.

В нескольких шагах от берега озера — уютная туристическая стоянка: здесь можно развести костёр, согреться чаем в термосе.

Путешественники, убирайте, пожалуйста, за собой весь мусор!

Это место когда-то называлось Мохов Ключ, имя произошло от названия речки Моховки.

Речка Моховка рождается в 1,3–1,5 км северо-восточнее озера Теплого. Речка через 500–700 метров вливается в более крупную реку Северушку.

В юго-западной части озера Теплое вытекает речка, которая позже впадает в Моховку. На этой речке можно встретить семейство бобров.

Почему не замерзает вода в озере?

В северной части озера Теплое видны воронки. Струйки бьющей в них из-под земли родниковой воды можно заметить по поднимающемуся илу и песку. За счёт цвета дна вода в этой части озера кажется голубоватой.

Именно здесь, над подземными источниками, вода в озере Теплое сохраняет достаточно тёплую, почти неизменную температуру — +5…+6 °C круглый год. Не жарко, не горячо — но достаточно, чтобы противостоять уральским морозам в -30 °C.

Когда весь остальной водоём покрывается льдом — над воронками всегда остаётся открытая вода.

Как добраться

Координаты: 56.521150, 60.189621

Расстояние от Екатеринбурга до озера Теплого — около 55 км, путешественникам нужно добраться до северной части города Полевского – Северского.

Туристы могут добраться до Теплого озера и на рейсовом автобусе Екатеринбург –  Полевской, но нужно заранее узнать расписание автобусов в Полевской.

Зимой тропу от города до озера Теплое прокладывают путешественники, накатывают снегоходы, обычно есть хорошая лыжня.

В США всех засыпало снегом.

В Великобритании бункер времен Холодной войны все-таки свалился вниз.

В Монако люди сходили в цирк.

В Бразилии снесли старый отель, чтобы построить новый.

В Гонконге люди сходили на блошиный рынок.

В Аргентине люди сходили на пляж.

Спасибо за внимание, увидимся!

П.с. В канале "Сегодня на планете Земля" 4115 подписчиков. Поставил себе цель - 4120. Нужна ваша помощь! Мне важен каждый!

На мой взгляд, не следует создавать огромную анкету, которую придётся читать 20-30 минут. Краткая информация о себе, своих планах, целях использования каучсерфинга и интересных фактах из своей жизни будет лучше читаться, чем огромные философские высказывания, которые порой приходится читать достаточно долго.

При отправлении запроса, чтобы остановиться в какой-то семье, желательно описать, кто вы такой, как и где путешествуете, чем вы можете быть полезным этой семье (например, историями из своих путешествий, желанием приготовить что-то традиционное из вашей страны и тд). Естественно, запрос следует писать на английском языке.

В многонаселённых и туристических городах, где путешествует много туристов и может быть огромная конкуренция, лучше делать запросы в несколько семей. Помнится, в Куала-Лумпур, Сингапур, Бангкок я отправляла по 60-80 запросов, на что у меня уходило по несколько часов. Профили хостов (людей, кто принимает в гости), лучше хорошо изучить и при отправлении запроса как-то заинтересовать людей в своей кандидатуре, ибо некоторым людям приходят десятки запросов в день, и они выбирают путешественников. Как мной было замечено, многие семьи, в основном мужчины, предпочитают принимать в гости исключительно девушек, что легко выяснить судя по отзывам, которые оставили на его странице путешественники. Тут уж как повезёт. Помню, как из 80 запросов в Сингапур, только один человек согласился.

Если же вы договорились с семьёй, и вас приняли, не забывайте, что это не просто какой-то бесплатный отель, это семья, которой вы обязаны отплатить за их гостеприимство общением, помощью и совместным времяпрепровождением. Бывало, мы общались с хостами часами, с раннего вечера и до полуночи, ездили с ними по городу, ходили в рестораны, готовили для них, прибирались, сидели и гуляли с детьми. Если же вы человек - интроверт, вам такой опыт будет непривычен, как и мне по-началу. Бывало, несколько лет назад мы жили у канадца, и я понимала лишь 30% того, что он мне говорил. Но всё приходит с опытом, и сейчас я могу понять английскую речь буквально любого человека из любой страны, и даже тех, у кого английский язык родной.

Как правило, я отправляю запросы на 3 ночи. Кто-то из наших знакомых отправляет лишь на 2 ночи. Ибо запрос на неделю не каждый человек может принять, так как иногда хосты тоже устают от гостей. После теплого прощения, следует написать отзыв хосту, и хост также должен написать отзыв гостю. На этих отзывах и держится весь аккаунт. Только по отзывам, человек может оценить адекватность путешественника, которого хочет принять в гости, либо наоборот. Бывают отзывы как положительные, так и отрицательные, тут все зависит от вас. Мы пожили во множестве семей (около 300), и в профиле есть только положительные отзывы.

Если же поиски хоста по каучсерфингу не увенчались успехом, то у нас всегда есть палатка, которая является чуть ли не "первым" домом для нас. Даже в городах можно найти место под палатку в больших парках или лесопосадках, или же на окраинах городов.

Что касается других лайфхахов, тут все не сложно. Автостоп, который позволяет сильно сэкономить на передвижении. Тут тоже самое, за поездку вы оплачиваете беседой. Касательно еды, тут всё зависит от страны. Есть страны, где можно питаться в дешёвых ресторанах по 1-2$ (такие даже в ОАЭ находила), где-то приходится готовить лишь самим, ибо ресторан совсем не по карману. Поэтому у нас всегда при себе газовая туристическая горелка и газ.

Основные затраты в путешествиях - это еда, визы и авиаперелёты (при необходимости). Так как мы не "жируем" в еде и можем вполне просто и аскетично питаться, затраты на еду совсем небольшие.

О моих актуальных путешествиях можно посмотреть на других ресурсах. Ссылки на профиле.

Редко езжу на поезде, но сам попадал в такую ситуацию. Сел на ранний поезд, в 6 утра где-то отправлялся. Естественно, я не ложился даже, потому что жена в полночь только закончила работать. Думал приду, перекушу и лягу спать (не могу спать в поездах, если предварительно не съем чего-нибудь, баг у меня такой). Захожу в купе, а на моей полке расположилась какая-то бабка. Полка была заправлена заранее, так она чуть ли не в ночнушке завернулась в мое одеяло. В процессе спора выяснилось, что она, оказывается, должна была ехать на верхней полке, каким-то хуем узнала у проводницы, что на нижней поеду я (на тот момент молодой человек 26 лет) и решила, что я полезу наверх без разговоров. Я затребовал с нее полторы тысячи (разницу между стоимостью нижней и верхней полки + моральная компенсация). Она подняла визг. Тогда я пошел к проводнице, которой какими-то правдами и неправдами удалось заставить бабку освободить место. Потом заставил проводницу менять мне белье (за которое, кстати, заставил заплатить бабку, ну или меня просто попытались развести, а я оказался слишком злым). Поезд тронулся и бака решила меня доебать, что ей нужно поесть. Я сунул ей в нос закон, она недовольная уперлась на свою полку. Я поел и улегся спать. В 7 утра она меня будит, мол ей пожрать надо. Мужик с нижней полки напротив пустил ее она поела, ситуация повторилась в 12 утра. Когда она снова начала меня будить. Я послал не нахуй и сказал, что если хочет жрать - пусть прется в вагон ресторан, ибо заебала меня будить

Вот попадаются же такие вредные бабки

Я, кстати, был бы только рад, если бы для пожрать в составе выделяли отдельный вагон-кухню для плацкартников. Заебали свиньи. То на весь вагон тошнотной курицей развоняются, то отдельный оголодавший в три утра решает свой дашик заварить, то дети стакан с колой разольют, то бухать всякая свинота садится, и если пузырь под подушкой а не на столе, то, типа, можно и квасить всю ночь

Вот выделят такую кухню, представляю что там будет твориться….

Вот поэтому я летаю на самолете. На хуй мне эти уёки с воблой, яйцами, вонючей курицей, вонючими носками, пердящими и бухими харями, с яжмамками - выключите кондиционер, когда в вагоне +35, с этими ебучими остановками каждые 1-2км, из-за которых средняя скорость поезда 40км в час. Ебитесь конём!

Прям крик души!!!

Да тупая история. Мужик с бабой в купе познакомились. Выпили закусили. Сидят воркуют голубки, как будто никого вокруг. А ночью, когда все уже улеглись, у них дело и до интима дошло. Я проснулся от того, что бабка с нижней полки орёт на этих любовников

- Сволочи! Бесстыдники! Милиция!

Весь вагон на уши подняла. Пассажиры думали, зарезали кого-то.

В другой раз ехал с молодожёнами. Кроме них и меня в купе еще один парень ехал. Вышел я покурить. Потом парень этот вышел. Обратно возвращаемся а купе закрыто. Я подёргал дверь, она приоткрылась. Высунулся молодожён

- Покурите ещё пол часика. ПОЖАЛУЙСТА!

Ну дело молодое. Сам тогда ещё молодой был. Покурили с соседом ещё пол часика. Молодожён потом не поленился сбегал в вагон-ресторан. Принёс бутылку ликёра какого-то.

Эх, дело молодое!

РЖД зло. Лет 15 не пользовался, а тут пришлось. Поезд 49АА, причем на вокзалах в матюгальник объявляли как 50, типа скорый, но собрал все полустанки от Питера до Минвод, причем 90% остановок 1-2 мин. Из еды только дошики у проводников, ресторан отсутствует. Половина багажника под нижним пассажиром занято барахлом проводника. маленький бонус- за 200 р. абонемент на перекур в тамбуре)) Если ехать вдвоем, то даже с учетом недешевого топлива и платных дорог дешевле на авто.

Про авто многие пишут, что дешевле выходит!

Когда появились наглые пассажиры: сразу вспоминается история, как зайдя в купе на моей нижней полке сидит девица, рядом покоится ее сумка. Ну мой чемоданчик маленький, запихался и без поднятия полки. На мой запрос «позвольте заправить белье»(что как-то удобнее делать пока поезд без движения), получил в ответ «вообще-то я тоже имею право сидеть на нижней полке», вот тут как раз регламенты и пригождаются.

Если у Вас есть интересные дорожные истории, не стесняйтесь, делитесь в комментариях. Заранее спасибо!

первоссточник: https://dzen.ru/a/aWS7jePbXGBhrGtI