«Авиаработник» начал работу по переделке пулемета «Максим» в авиационный пулемёт, а с 1924 года — на Тульском оружейном заводе. В Туле к этой работе подключились инженеры П.П. Третьяков и И.А. Пастухов, принимавшие непосредственное участие в модернизации пулемета системы «Максим» в 1910 году, а также С.А. Ярцев.
В конструкции Надашкевича была сохранена автоматика «Максима», использовалась энергия отдачи при коротком ходе ствола, вес авиационного пулемета стал меньше, что было достигнуто за счет обточки ствола, введением воздушного охлаждения и системы питания, предназначенной для стрельбы с использованием металлической звеньевой ленты. Спусковой механизм был приспособлен для синхронной стрельбы. Для увеличения темпа стрельбы пулемета уменьшен диаметр втулки надульника и введена буферная пружина, сообщавшая дополнительную скорость подвижной системе при движении ее вперед, и принимавшая на себя удар при ее отходе. Пружинный буфер был впервые применен в авиационном пулемете как у нас, так и за рубежом. В результате конструктивных изменений, введенных в пулемет, темп стрельбы повысился с 600 до 750 выстр./мин.
19 мая 1926 года начались полигонные испытания пулемета Надашкевича ПВ-1.
15 ноября 1926 года Артиллерийский комитет, рассмотрев результаты испытаний, принял представленный образец для снабжения Военно-Воздушных Сил РККА, но Реввоенсовет СССР предложил провести параллельные испытания пулемета ПВ-1 с авиационными пулеметами системы «Vickers» обр. 1924 года, которая также являлась переделкой пулемета «Максима» в авиационный. 16 марта 1927 года начались сравнительные испытания авиационных модернизированных версий пулемета системы «Максим», в ходе которых выявлено, что пулемет системы Максима-Надашкевича при надлежащей отладке синхронизатора на самолете действует удовлетворительно. Синхронизатор позволял вести стрельбу через винт, совершая выстрелы в момент, когда лопасти винта не перекрывают дульный срез оружия. Чего нельзя сказать о пулемете «Vickers». В результате успешных испытаний пулемет ПВ-1 в 1928 году был принят на вооружение Военно-Воздушных Сил РККА приказом Реввоенсовета СССР. Первым самолетом, получившим пулемет на вооружение стал истребитель И-2.
Пулеметы ПВ-1 устанавливали на самолетах для стрельбы через винт с неподвижных установок, а вне плоскости вращения винта с неподвижных или ограниченно подвижных установок.
Первые серийные пулеметы ПВ-1 имели стволы с укороченной дульной частью для снижения веса, но 24 августа 1930 года начальник Артиллерийского управления РККА Г.И. Бондарь обратился к начальнику вооружений РККА с предложением о стандартизации пулеметных стволов. Заместитель председателя Реввоенсовета СССР И.П. Уборевич утвердил переход на изготовление (начиная с 1931 года) пулеметов ПВ-1 со стволами пулемета «Максим».
Разработка истребителя И-4 с двумя огневыми точками, для удобства размещения на самолете потребовала создания пулемета с подачей ленты слева направо. Первая партия таких пулеметов в количестве десяти штук была изготовлена в 1929 году. В декабре 1929 года после испытаний пулеметы с левой подачей ленты были приняты на вооружение. С 1930 года началось их производство.
На истребителе И-5 было установлено два синхронных пулемета ПВ-1 с общим боекомплектом 1200 патронов. На позднейшей модификации И-5 стояло уже четыре пулемета ПВ-1 с общим боекомплектом 4000 патронов.
На разведчике Р-5 устанавливалось два пулемета ПВ-1: один синхронный и один на турель. Позже на турели ставилась спарка ПВ-1. На штурмовике Р-5Ш размещалось четыре крыльевых пулемета ПВ-1 (по два рядом на каждом крыле), закрытых обтекателями и один синхронный ПВ-1.
Последним истребителем, оснащенным пулеметами ПВ-1, стал И-15, на котором стояло четыре ПВ-1 с общим боекомплектом 3000 патронов.
Всего в 1927-1939 годах было выпущено почти 18 тысяч единиц ПВ-1. В 1940 году, в связи с переходом на более современные образцы (ШВАК, ШКАС) и снятием с вооружения моделей самолётов, на которые устанавливался ПВ-1, производство пулемёта было прекращено.
Имевшиеся в частях ВВС РККА (в том числе, учебных) пулемёты ПВ-1 продолжали использоваться до выработки ресурса или до вывода из эксплуатации самолётов, на которых они были установлены.
В период Великой Отечественной войны, кроме вооружения самолётов У-2, строенные ПВ-1 использовались в выпускавшихся в Тамбове зенитно-пулемётных установках конструкции Н.Токарева, в том числе для противовоздушной защиты советских бронепоездов.
В 1942 году оружейный завод в Златоусте начал установку оставшихся на складах хранения ПВ-1 на колёсные станки образца 1910 года конструкции А.А. Соколова, направив в пехотные части Красной Армии 3009 станковых пулемётов.
Для стрельбы из пулемёта ПВ-1 использовались специальные авиационные патроны. Авиационные патроны по своему устройству практически идентичны винтовочным патронам, но имеют ряд отличий:
— технологический процесс производства авиационных патронов более строгий в требованиях к величине порохового заряда;
— при приёме боеприпасов проводились испытания стрельбой по вращающемуся кругу. К стрельбе через винт самолёта допускались только патроны с малым сектором разброса пуль — не более 10°;
— патроны ПВ-1 имели отличительное обозначение на упаковке (ящиках и коробках) в виде литер «ПВ-1». Патроны, допущенные для стрельбы через винт самолёта из пулемётов ПВ-1 и ШКАС, обозначались в углу боковой стороны ящика знаком в виде красного пропеллера. Патроны, допущенные для стрельбы через винт самолёта только из пулемёта ПВ-1, обозначались пропеллером чёрного цвета;
— патроны ПВ-1 выпускались с латунными гильзами и снаряжались различными пулями и отличались от патронов, выпускающихся по линии ГАУ, усиленным кольцевым кернением капсюля и на некоторых вариантах патронов — двойным обжимом дульца гильзы.
Калибр – 7,62х54 мм
Длина оружия – 1067 мм
Масса оружия – 14,5 кг
Длина ствола – 721 мм
Темп стрельбы – 850 выстр/мин
