В отличие от многих финансистов 90-х, Лисин пришел в бизнес из реального сектора. В 1975 году он начал карьеру электрослесарем в объединении «Южкузбассуголь».

В 1980-х дорос до должности заместителя главного инженера Карагандинского металлургического комбината (Казахстан).

Ключевую роль в его судьбе сыграл Олег Сосковец — его непосредственный начальник в Караганде.

Когда в 1991 году Сосковец стал министром металлургии СССР, а позже первым вице-премьером РФ, Лисин переехал в Москву вслед за патроном.

Эпоха Trans-World Group (TWG)

В 1992 году Лисин присоединился к Trans-World Group — трейдинговой империи братьев Рубенов и братьев Черных.

Про TWG подробнее было в предыдущем посте про РУСАЛ.

Используя административный ресурс Сосковца, TWG контролировала экспорт российских металлов через толлинговые схемы: сырье поставлялось на заводы, а готовая продукция сразу уходила за рубеж.

Лисин получил статус партнера и должность вице-президента, отвечая за операционное управление черной металлургией.

К середине 90-х группа контролировала гигантов индустрии, включая НЛМК, Магнитку и Братский алюминиевый завод.

Развал TWG и «великий отказ» (1996–1997)

В 1996 году, после громкой отставки Олега Сосковца (скандал с «коробкой из-под ксерокса»), TWG потеряла политическую «крышу» и начала распадаться.

Братья Черные решили выйти в кэш и потребовали от Лисина продать его миноритарный пакет (около 13% акций НЛМК).

Лисин отказался.

Вместо продажи он перехватил операционное управление комбинатом и заблокировал отгрузку металла трейдерам TWG, переориентировав завод на самостоятельный экспорт.

Корпоративная война с Потаниным

Пытаясь вернуть влияние, бывшие партнеры из TWG продали свой пакет (около 34% акций НЛМК) группе «Интеррос» Владимира Потанина. Началась борьба за контроль над заводом.

Чтобы защитить актив, Лисин реализовал неожиданную контрстратегию: на свободные средства он начал агрессивно скупать акции «Норильского никеля» — главного актива Потанина.

Создав угрозу в «доме» конкурента, Лисин вынудил «Интеррос» пойти на мировую.

Итог: Потанин продал Лисину свой пакет в НЛМК, а Лисин уступил акции «Норникеля».

Окончательная консолидация и IPO

После ухода Потанина крупные пакеты акций НЛМК все еще оставались у иностранных инвесторов — Джорджа Сороса и новозеландских братьев Чандлеров.

Лисин планомерно выкупал их доли в течение нескольких лет.

К 2004 году он консолидировал почти 100% акций комбината.

Это позволило ему в декабре 2005 года провести IPO на Лондонской бирже: за 7% акций инвесторы заплатили $609 млн, оценив всю компанию в $8,7 млрд.

Логистическая империя

Получив полный контроль, Лисин занялся выстраиванием вертикально интегрированного холдинга.

Ключевым преимуществом стало создание логистического дивизиона UCL

В его структуру вошли:

• Морские порты: «Морской порт Санкт-Петербург» и Туапсинский морской торговый порт.

• Железная дорога: В 2011 году на аукционе у РЖД была выкуплена «Первая грузовая компания» (ПГК) — крупнейший частный оператор вагонов в России (сумма сделки составила 125,5 млрд руб. за 75% минус 2 акции).

Собственная логистика позволила НЛМК минимизировать транспортные издержки и стать одним из самых эффективных производителей стали в мире.

Стрелковый спорт

Владимир Лисин — мастер спорта по пулевой стрельбе.

Он построил в Подмосковье один из крупнейших в Европе стрелковых комплексов «Лисья нора».

С 2018 по 2022 год возглавлял Международную федерацию спортивной стрельбы (ISSF), покинув пост после поражения на выборах.

Вступайте, что бы читать больше подобных материалов: https://t.me/+dWMpF97mZIFiNGJi

Команда мотозавода «Русь» из Зеленограда представила электрический мотоцикл «Арктур» собственной разработки Он полностью создан на российской инженерной базе и ориентирован на мелкосерийное производство.

«Арктур» был представлен на специализированной выставке «МотоЗима 2025», которая прошла в ноябре текущего года в парке «Патриот». По словам представителей мотозавода «Русь», это полностью отечественный мотоцикл, а его производство включает в себя полный цикл: проектирование ходовой части, разработку дизайна, проведение НИОКР, расчеты подвески и элементов конструкции, математическое моделирование поведения узлов и агрегатов, а также испытания. При этом узлы и агрегаты для мотоцикла производит не сам завод «Русь», а смежные российские компании, что, как считают в зеленоградской компании, позволяет добиваться высокого качества сертифицированных деталей.

Заявленная максимальная скорость «Арктура» составляет 140 км/ч, запас хода — до 150 км, пиковая мощность — 30 кВт. Для управления моделью потребуется категория А. Сейчас модель проходит подготовку к сертификации, завершить все формальные процедуры планируется к старту мотосезона 2026 года. Ожидается, что тогда же первые сертифицированные мотоциклы в обновленном облике, представленном на выставке, поступят в продажу. Ориентировочная цена «Арктура» не называется.

Сейчас мотозавод «Русь» работает над запуском мелкосерийного производства и подготовкой инфраструктуры для гарантийного обслуживания. В апреле компания рассчитывает провести закрытую презентацию серийного электромотоцикла «Арктур».

Отметим, что, согласно данным сервиса «Коммерсантъ.Картотека», ООО «Мотозавод Русь» было зарегистрировано в Зеленограде, в промзоне Малино, в марте 2025 года, учредителями компании являются физические лица. При этом, как пояснили Инфопорталу в самой компании, ее офис и центр проектирования расположены в Москве, а производственные помещения находятся в Зеленограде.

Источник - https://www.netall.ru/economy/news/1527955.html

@kayig, @user10264637

как же вы достали всепропальщики и всехреновщики.

Два корпуса — для головных вагонов, еще два — для вагонов, где будет удобно пассажирам с ограниченной мобильностью. Сваривали их параллельно с обычными заказами, качество проверили, рассказали в ТМХ.

Это часть проекта по созданию поезда, который сможет ездить там, где нет электрических проводов, и не оставлять за собой выхлопа. В работе над ним участвуют несколько заводов и инженерный центр ТМХ.

Пока кузова готовы к финальной сборке, в Твери делают детали для силовой секции, где разместится двигательное оборудование. Следом займутся новыми тележками — их раму и колеса уже испытывают.

Когда весь состав соберут, его ждут испытания. Нужно будет получить сертификат, который разрешит эксплуатацию на железных дорогах.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь