Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) Ростеха изготовила и передала Министерству обороны новую партию истребителей-бомбардировщиков Су-34. Машины, прошедшие полный цикл заводских испытаний, уже приняты экипажами Воздушно-космических сил.
Самолёт, уже доказавший свою эффективность, продолжает развиваться. Как отметили в Ростехе, на основе опыта спецоперации Су-34 получил ряд усовершенствований, повышающих точность и мощь ударов на большом удалении от аэродрома. «По соотношению летно-технических и боевых характеристик это один из самых лучших самолётов в мире», — добавили в корпорации.
Экипажи ВКС подтверждают его универсальность. Лётчики отмечают, что Су-34 способен выполнять задачи в любых погодных условиях, применяя широкий спектр управляемых средств поражения классов «воздух-воздух», «воздух-поверхность» и «воздух-РЛС», что делает его ключевым элементом оперативно-тактической авиации.
Новая партия Су-34 усилит группировку фронтовой авиации, способную решать широкий спектр задач — от поражения защищённых целей до ведения воздушной разведки.
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь
Программа сертификации, начавшаяся после первого полета 2 сентября, продолжается. По состоянию на 1 декабря завершены не только летные испытания, но и девять программ стендовых испытаний. Информацию подтвердил Алексей Гарипов, заместитель генерального директора — главный конструктор ОКБ Казанского вертолетного завода.
«Ансат-М» представляет собой полностью импортозамещенную версию. Вертолет оснащен российскими двигателями ВК-650 В производства Объединенной двигателестроительной корпорации, а также модернизированным фюзеляжем и современной бортовой авионикой.
В ноябре обновленная модель была продемонстрирована на международном авиасалоне в Дубае (Dubai Airshow 2025), где состоялась ее мировая премьера.
Вопросы сертификации «Ансата-М» и двух других новых вертолетов находятся на контроле у руководства Росавиации, рассказали в Ростехе. Ход работ обсуждался на специальном заседании штаба под руководством Дмитрия Ядрова в рамках проекта «Гражданская авиация».
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь
Всем привет от команды Gelios! Мы проектируем и устанавливаем сложные архитектурные решения — биоклиматические перголы. Часто нас спрашивают: «А что такого особенного в ваших проектах и почему они столько стоят?». Решили не рассказывать, а показать на примере одного из наших любимых объектов — частной резиденции в Подмосковье. Это история о том, как мы превратили запрос «хочу сидеть на улице в любую погоду» в инженерную систему.
Готовый проект биоклиматическая пергола
Здравствуйте! Мы производители и установщики премиальных террасных решений. Сегодня хотим без прикрас и маркетинговой шелухи разобрать реальный кейс, чтобы вы понимали, из чего складывается работа и цена, когда речь не о простом навесе, а о технологичном продукте.
Мечты клиента vs Реальность К нам обратился заказчик с, казалось бы, простым запросом: «Нужно пространство у дома, где можно комфортно проводить время с семьей в любую погоду — и в летний зной, и под осенним дождем, и зимой, чтобы смотреть на снег». Но были нюансы:
Не хотел глухую закрытую веранду — важно было сохранить ощущение открытости.
Участок с уклоном и сложной ветровой нагрузкой.
Высокие требования к эстетике: все должно выглядеть цельно, минималистично и дорого.
Наше решение: Гибрид двух технологий Мы предложили не просто перголу, а комбинацию из двух систем, которые идеально дополняют друг друга:
Биоклиматические перголы с поворотными ламелями. Это «умная» крыша. Ламели можно повернуть под любым углом — от полного открытия неба до полного закрытия от дождя. Их главный секрет — интегрированный водосток внутри несущих колонн 125x125 мм. Вода не капает сбоку, а организованно отводится по специальным каналам, что критично для долговечности фундамента и комфорта под ней.
Гильотинное (подъемное) остекление. Когда ламелей недостаточно (зимой или при сильном боковом ветре), в дело вступают высокие панорамные стеклянные панели. Они поднимаются вертикально вверх, полностью защищая пространство, а при необходимости так же бесшумно исчезают, открывая вид на сад.
К этому добавили скрытую LED-подсветку по периметру для атмосферы и, разумеется, полную автоматизацию — чтобы управлять всем этим хозяйством с одного пульта.
Сколько стоит реализовать такую мечту? Давайте по косточкам. Мы всегда работаем с прозрачной сметой. Вот из чего сложилась итоговая стоимость проекта «под ключ»:
1.Биоклиматические перголы
Конструкция из экструдированного алюминия, ламели, встроенный водосток в колоннах, моторы поворота - 3 811 000 рублей.
Без качественного водостока пергола становится просто красивым навесом, с которого вода льется хаотично. Это инженерная основа.
Позволяет буквально за минуты превратить открытую террасу в утепленную стеклянную веранду.
3. Автоматика и управление
Электроприводы для ламелей и стекол, пульты, программирование -365 000 рублей.
Без этого теряется 80% удобства. Представьте, что вам нужно вручную крутить ручку, чтобы закрыть 20 метров остекления от внезапного дождя.
4. Скрытая LED-подсветка
Встроенные влагозащищенные светодиодные ленты, блок управления - 285 000 рублей.
Создает атмосферу и функционально освещает пространство вечером. Без нее объект не был бы завершенным.
ИТОГО (оборудование и работы): 5 643 000 рублей.
В эту сумму вошло всё: инженерный расчет нагрузок, проектирование, производство всех компонентов на нашем заводе, доставка, профессиональный монтаж бригадой с опытом работы на высоте, пуско-наладка систем и гарантия.
Что получил клиент в итоге? Он получил многофункциональное пространство, которое:
Летом — это тень и защита от дождя с сохранением вентиляции.
Зимой — это светлая, защищенная от ветра и осадков «зимняя садовая комната».
В любое время — управляется нажатием кнопки.
Мы не просто продали и установили конструкцию. Мы решили комплексную задачу по созданию комфортной среды, которая увеличивает полезную площадь дома и качество жизни.
Наши выводы для тех, кто задумывается о подобном:
Цена = решения + материалы. Вы платите не за «железки», а за инженерные решения (вроде того же скрытого водостока), которые делают систему надежной и долговечной.
Премиум-сегмент — это про детали. Разница между «похоже» и «качественно» — в толщине алюминия, классе защищенности моторов, качестве уплотнителей. Это видно только в эксплуатации через 2-3 года.
Важен полный цикл. Когда один подрядчик отвечает за проект, производство и монтаж, это страхует от ситуаций вроде «производитель винит монтажников, монтажники — производителя».
Нам интересно ваше мнение! Задавайте вопросы по технической части в комментариях — постараемся ответить подробно и без воды. Если есть опыт взаимодействия со строителями — делитесь, обсудим!
P.S. от Gelios: это реальный, реализованный нами проект. Мы гордимся такими сложными задачами. Если у вас есть вопросы по обустройству террас, пергол или остекления — спрашивайте, с радостью поделимся экспертизой в следующих постах.
В Кетовском округе Курганской области состоялся запуск нового завода по производству геомембран и дренажных матов компании «БентИзол».
Объём инвестиций в проект составил почти 500 миллионов рублей. Завод создал 76 новых рабочих мест и стал частью действующего производственного кластера компании в посёлке Введенское. Государственная поддержка проекта превысила 80 миллионов рублей и включала льготные займы и компенсацию лизинговых затрат.
Мощности предприятия позволяют выпускать до 7 миллионов квадратных метров бентоматов, 6 миллионов квадратных метров геомембраны и 3,5 миллиона квадратных метров дренажных матов в год. Продукция будет применяться в дорожном строительстве, создании гидротехнических сооружений, экологических программах и при обустройстве полигонов отходов, отметили в Правительстве Курганской области.
Компания «БентИзол» продолжает расширять ассортимент: с 2021 года на предприятии уже запущены линии по производству сухих строительных смесей и бентонитовых шнуров.
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь
Интересный факт: В столице Свердловской области г. Екатеринбург в основном ездят трамваи Tatra T3SU который выпускался с 1962 по 1999 года)) А так да производим )))))
p.s. Я даже письмо писал президенту, что такой город красивый а общественный транспорт это просто ужас (старые трамваи и пазики) которые ездят прямо в центре
Предназначен для ведения разведки и огневой поддержки передовых и разведывательных подразделений общевойсковых формирований тактического звена, повышения эффективности выполнения боевых задач и снижения потерь личного состава подразделений при ведении боевых действий, в том числе в городских условиях.
Выделяется производителем в отдельный вид боевых машин "Робот разведки и огневой поддержки (РРОП)".
Снаряженная масса до 12 т Габариты (ДхШхВ) 5600х2500х3100 мм Мощность силовой установки 300 кВт Дизельный двигатель ЯМЗ 5347-16 Максимальная скорость движения Не менее 35 км/час Запас хода 200 км Время непрерывной работы на одной заправке 6 ч Удельное давление гусениц ходовой части на грунт не более 58 кПа Управление дистанционное, по радиоканалу не менее 4 км
Сектор наведения пушечно-стрелкового вооружения в азимутальной плоскости - 360 по углу места – от -10 до +45
Сектор наведения ракетного и огнеметного вооружения в азимутальной плоскости - 360 по углу места – от -15 до +70
Тип корпуса бронированный корпус со средствами снижения заметности
Дальность поражения целей -днем до 5000 м -ночью до 3500 м
Новый российский трамвай «Синара» получил официальный сертификат и готов выйти на городские маршруты. Трёхсекционный низкопольный вагон модели 71-233А, прошёл все необходимые испытания в Екатеринбурге. Сертификат , действительный три года, позволяет начать его пассажирскую эксплуатацию и серийное производство.
Около 70% компонентов для трамвая создано предприятиями Группы Синара внутри страны: тележки изготовлены в Калужской области, системы управления — уральской IT-компанией, сборка проведена в Свердловской области. В машине реализован ряд инженерных решений: цельнометаллический кузов с композитными панелями для снижения веса, уникальная конструкция тележки, обеспечивающая 100% низкий пол, а также системы накопления энергии и автоматической смазки рельсов. По словам разработчиков, это позволило снизить энергопотребление на 15%, уровень шума — на 20% и уменьшить нагрузку на пути.
Салон трамвая рассчитан на 297 пассажиров, обладает минимальным количеством выступов в проходах и оснащён адаптивной климатической системой. Для водителей и обслуживающих команд упрощён доступ к ключевым узлам, например, к тележкам, отметили в СТМ.
Первая установочная партия уже запланирована в объёме 50 вагонов.
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь
В условиях растущего спроса на независимые и безопасные инструменты для IT-команд, российский разработчик представил Чебурашка — полноценную систему управления задачами и проектами, созданную на базе фреймворка Yii2 и ориентированную на отечественные реалии.
🔧 Что такое Чебурашка ?
Чебурашка — это open-source-платформа для управления проектами, вдохновлённая Atlassian Jira, но полностью независимая от западных SaaS-решений. Проект создан российским программистом и распространяется под лицензией MIT, что делает его свободным для коммерческого и некоммерческого использования.
Система предназначена для:
разработчиков ПО,
IT-отделов,
юридических и финансовых команд,
государственных структур.
🚀 Ключевые особенности
✅ Полный аналог Jira — в вашем облаке или на сервере
Чебурашка воспроизводит ключевые элементы интерфейса и логики Jira:
Проекты с уникальными ключами (например, CHEB-123)
Ишьюсы (задачи) с типами (Task, Bug, Story, Epic)
Статусы и рабочие процессы (To Do → In Progress → Done)
Kanban-доски с drag-and-drop
Наблюдатели, комментарии, история изменений
Персонализированный рабочий стол с виджетами и диаграммами
Чебурашка это пример того, как российские IT-специалисты создают альтернативы западным продуктам, оставаясь в рамках открытых технологий, но ориентируясь на национальные интересы и безопасность данных.
