Начнем экскурсию с главного места по привлекательности, это бассейн:
Рядом с бассейном есть спортзал:
В холле в основном здании в холле есть огромная мозаика:
Интересная деталь - все стены второго этажа расписаны рисунками:
Кое где крыша протекает - в итоге зимой образуется вот такая красота:
Ну и на последок пару фото из кухни и других помещений:
Но полутораметровый сугроб так и не растаял.
После подготовки бортовых систем и заправки ракеты, её на рельсовой тележке транспортировали в следующий отсек, защищённый мощным защитным затвором, залитым внутри бетоном.
Судя по всему в этом отсеке на ракету устанавливалась боевая часть. В основном это были фугасные боевые части, но часть ракет оснащались специальными (ядерными) боевыми блоками, доставляемыми с ремонтно-технической базы.
Для этих работ здесь была предусмотрена ещё одна кран-балка в нише.
Из этого отсека через очередную гермодверь был проход в ещё один технический блок.
В котором располагалось несколько помещений.
И ряд тамбур-шлюзов с гермодверями.
На внешнем тамбуре установлена толстая защитная дверь весом несколько тонн, за которой находилась потерна, соединяющаяся с расположенным дальше блоком помещений подготовки пуска, а также имеющая свой выход на поверхность. Туда мы заглянем позже с другой стороны.
Здесь тоже осталась тележка от какого-то оборудования для ракет.
Далее ракета с установленной боевой частью транспортировалась в зал расходного хранилища.
Также защищённый ещё одним защитным затвором.
За которым начинается пятидесятиметровый зал с тремя рельсовыми путями и двумя специальными платформами-траверсами в полу по краям зала.
Каждая платформа имела на себе два пути и являлась чем-то вроде мощного стрелочного перевода, перемещаясь с ракетами на тележках между тремя путями.
На двух путях располагались тележки с ракетами, а третий путь служил для отката назад тележек освободившихся после пуска.
Одна из тележек до сих пор сохранилась на пути.
В конце зала после второй платформы идёт уже два пути, на которых стояли более мощные заряжающие тележки.
Но прежде чем мы пройдём к самому интересному, давайте заглянем за гермодверь в ещё один блок.
Здесь располагались помещения с аппаратурой предстартовой подготовки и пост командира батареи.
Внутри конечно мало чего сохранилось.
Сегодня мы расскажем про заброшенный в Арктике на острове Кильдин большой подземный комплекс второй батареи 1-го дивизиона 616-го отдельного берегового ракетного полка знаменитого "Объекта-101", вооружённого поднимающимися из под земли спаренными пусковыми установками "Утёс" с противокорабельными крылатыми ракетами П-35 "Прогресс".
Немного истории:
Историю 616-го ОБРП мы уж рассказывали в предыдущих статьях, так что напомним её лишь вкратце.
В начале 1950-х гг. для прикрытия Главных Военно-Морских Баз Черноморского и Северного флотов началось строительство первых и последних в СССР боевых стартовых позиций стационарных береговых ракетных полков, вооружённых ракетными комплексами "Стрела" с ракетами С-2 "Сопка".
В Крыму это был "Объект-100" будущего 362-го ОБРП, а на острове Кильдин "Объект-101" будущего 616-го ОБРП, строившиеся с одинаковыми пусковыми установками, но по совершенно разной технологии. Так Черноморская "сотка" была построена в горных выработках, где каждый дивизион представлял собой единую подземную системы, а Североморская "сотка" строилась котлованным способом и представляла собой множество отдельных подземных сооружений, расположенных рядом.
Так 5 сентября 1957 г. был сформирован 616-й ОБРП, оба дивизиона которого заступили на боевое дежурство 6 января 1958 г., но уже спустя три года было принято решение о перевооружении полка на новый ракетный комплекс "Утёс" с ракетами П-35.
Перевооружение полка шло в два этапа подивизионно. В рамках модернизации строились новые укрытия для радиолокаторов наведения ракет, менялось оборудование и расширялись старые сооружения, в общем работы были сложными и долгими. Так первый дивизион был перевооружён на новые ракетные комплексы лишь в 1976 г., а второй дивизион и вовсе в 1983 г. Причём пока шла модернизация, появились новые модификации П-35 "Прогресс", которыми сразу оснащался второй дивизион.
После распада СССР с острова стали активно выводить военных и сокращать воинские части, а в 1995 г. полк был расформирован и его объекты сначала законсервированы, а впоследствии заброшены и полностью разграблены мародёрами.
Ракетный полк включал в себя два дивизиона, каждый из которых состоял из сооружений двух стартовых батарей, командного пункта, дизель-генераторной, топливной станции, укрытий радиолокаторов и множества наземных построек. В этой же статье мы расскажем про подземное сооружение 2-й батареи 1-го ракетного дивизиона полка.
Начинаем мы осмотр с главного входа в подземный блок, где установлено две пары гермоворот.
Сначала заглянем в те что поменьше, но потолще справа.
В одной из створок предусмотрена гермодверь для прохода людей.
За ними находилось укрытие контрольно-испытательной передвижной станции, смонтированной в кунге.
Теперь заглянем за главные въездные гермоворота.
За ними узкоколейная железная дорога уходит в темноту сквозь зал технической позиции, в котором производились регламентные работы.
В середине зала для перегрузочных работ был предусмотрена кран-балка в нише.
Вдоль главного зала были расположены помещения с оборудованием для проверки бортовой аппаратуры, стартовых агрегатов и боевых частей ракет. Каждое из них было защищено от зала гермодверью.
Здесь же находилась мощная вентиляционная.
И проход к ещё одному выходу.
Защищённому гермодверями.
Так он выглядит снаружи.
Но вернёмся внутрь.
На этой колёсной амортизирующей платформе располагалось самое важное оборудование для проверки ракет.
Помимо гермодверей в залы с крупногабаритным оборудованием были предусмотрены большие проёмы с гермощитами.
Они были необходимы на случай замены оборудования на новое.
Для заправки и проверки маршевых двигателей ракет в специально отведённых зонах в потолке зала было предусмотрено два вышибных вентиляционных проёма со сдвижными защитными устройствами.
Теперь же они открыты постоянно и внутрь регулярно попадают осадки.
Заглянем в следующее помещение.
Судя по всему здесь располагалась азотная станция.
Какая-то тележка.
Мы предположили, что она служила для транспортировки пороховых стартовых ускорителей СПРД-38.
К слову на фото разгар полярного лета.
По обычаю без координат.
Самое интересное место во всем здании это аудитория, в которой находится кабина комбайна Дон:
Тоже довольно интересная аудитория, это класс по изучению ПДД:
Дальше будут фото из остальных помещений, без подписи:
После пожара остались лишь несколько таких кучек шпал.
Ну что, пройдёмся по этому жуткому мосту.
Центральная ферма моста.
К слову на конструкциях моста скрывается кое что, что до нас никто видимо не замечал.
Если посмотреть на балки сбоку.
То можно увидеть табличку с иероглифами.
К сожалению сфотографировать её в упор было слишком сложно из за разрушенных конструкций и большой опасности улететь вниз. Но на фото с трёх метров, снятого с дрона, мы смогли прочитать два слова над иероглифами на английском "Nishi Seizo ...". Видимо это табличка от производителя металлоконструкций.
Жуть.
Конструкции моста сильно деформированы.
Клёпанные фермы.
Мост упирается в портал тоннеля №12.
Как ни странно, но здесь проходил оптико-волоконный кабель.
Проходим внутрь.
Здесь уже нет путей.
На полу снова встречаем коробку с кабелем.
В темноту уходит тоннель, где от полотна сохранились лишь шпалы.
У рельс то и дело попадались такие слиточки алюминия.
Сбоку от галереи раньше располагалось несколько построек, которые теперь практически разрушены.
В одной из них располагался какой-то большой бак.
В одной из них располагался какой-то большой бак.
И аккумуляторная.
У самого выхода из галереи ещё одна постройка.
Видимо это был пост охраны, в котором даже сохранилась печь.
К слову сама галерея была пристроена к тоннелю уже в советское время в период с 1960-х по 1980-е гг.
Далее путь проходит мимо подпорной стенки.
У которой на рельсах остался валяться кусок от рельсовой тележки или дрезины.
Окончание подпорной стенки.
А пройдя ещё 275 метров мы выходим к самому "Ведьминому мосту", являющемуся самым опасным местом на всей заброшенной ветке УЖД.
Так он выглядит снаружи.
Его высота над распадком составляет около 50 метров, а длина 200 метров. В 2007 г. во время лесного пожара мост полностью сгорел и на нём не осталось деревянного покрытия. Теперь пройти по его металлическим фермам решается далеко не каждый.
Но мы конечно пройдёмся.
Мост снова прикрывает старая японская огневая точка, отличающаяся от всех, что мы встречали на пути до этого.
На ней была простенькая декоративная штукатурка и дополнительный вход сбоку.
Но внутри также четыре амбразуры со всех сторон для ведения кругового огня.
С огневой точки открывается такой вид на мост.
Старое фото начала 1930-х г.
К сожаление вменяемой истории этого моста кроме 1928 г. года постройки нам найти не удалось. Как не удалось найти и имя спроектировавшего его архитектора.
На фото он не выглядит настолько жутко как в реальности.
Рельсы на нём заканчиваются.
Продолжая тему про один из самых известных, красивейших и масштабных заброшенных объектов острова Сахалин, а именно построенной японцами во времена префектуры Карафуто узкоколейной железнодорожной ветке Николайчук-Чапланово, мы расскажем про её самый жуткий участок, где расположен "Ведьмин мост" с прилегающими тоннелями.
Как мы уже писали в статье про спираль "Такарадай", где расположен знаменитый "Чёртов мост", после поражения в Русско-японской войне 1904-1905 гг., южная часть Сахалина отошла во владение Японии, которая организовала на ней губернаторство Карафуто и принялась активно добывать полезные ископаемые и биоресурсы, строя фабрики, шахты, рыбацкие поселения и т.д. А для транспортировки грузов к пирсам и последующему их вывозу в Японию в 1921 г. началось создание мощной железнодорожной сети в сложной гористой местности с проходкой тоннелей в сопках и постройкой мостов в распадках между ними.
К строительным работам помимо инженеров и профессиональных строителей привлекали пленных корейцев, называемых тако. Из за чрезмерной жестокости японцев и спешки в строительстве, постройку УЖД Маока-Тойохара (Холмск - Южно-Сахалинск) постоянно сопровождали несчастные случаи. Смертность была настолько высокой, что в народе появилась легенда, будто на каждую уложенную шпалу приходится одна жизнь. В 1928 г. железная дорога была достроена, а на её 84 километра было возведено аж 15 тоннелей и 35 мостов.
Но во время освобождения острова Сахалин в ходе наступательной операции в Советско-японской войне в августе 1945 г. японские войска были разбиты и южная часть острова вновь вернулась в состав теперь уже советской России вместе со всей инфраструктурой, а после распада Союза и сокращения финансирования сооружения этой жд ветки перестали должным образом обслуживать и в 1994 г. участок УЖД Николайчук-Чапланово был закрыт. Но причинами закрытия стали не только изношенность сооружений, но и то, что тоннели на этом участке были слишком узкими и не вписывались в планировавшуюся перешивку узкой колеи на широкую. Современные составы попросту не проходили по габаритам в тоннели и в итоге было организовано их движение по обходному пути.
В прошлой статье мы рассказывали про комплекс сооружений спирали "Такарадай" с "Чёртовым мостом", а в этой мы подробно рассмотрим ещё один знаменитый участок этой брошенной ветки, где располагался "Ведьмин мост", построенный в 1928 г.
После прохождения спирали "Такарадай" с комплексом тоннелей и мостов, мы движемся дальше по заросшему узкоколейному пути.
Здесь уже выросли целые деревья.
Местами тропу окутывает дикий виноград.
Пройдя примерно километр пути по открытому участку мы выходим к порталу тоннеля, носившего №13.
Подходы к нему прикрывала бетонная огневая точка.
Справа от портала располагался водоотводный лоток.
Ну что, пройдём внутрь.
Этот тоннель сохранился довольно хорошо.
Даже железнодорожный путь на месте.
Вдоль стен обустроены ниши для укрытия работников железной дороги от проходящих составов.
Длина этого тоннеля чуть более полукилометра.
На его стенах сохранились остатки коробов проводки освещения.
И деревянные таблички, вероятно означавшие пикеты.
Участница нашего проекта в контрсвете.
Напротив каждой ниши в тоннеле нарисована большая буква Н.
Вдоль полотна проходит скрытый лоток дренажной системы, колодцы которого то и дело встречаются на поверхности насыпи.
Некоторые ниши сделаны гораздо больше и напротив них уже была нарисована буква К.
Возможно в них стояли какие-то электрощиты или хранился инвентарь.
Вдали показался свет.
И мы выходим из тоннеля в пристроенную к его порталу противолавинную галерею.
Здесь лоток дренажной системы уже проходит на поверхности.
