Поезда - их Бог!
Объясните, кто знает - куда, почему и зачем у них так?
0 просмотренных постов скрыто
Коротко о наболевшем
Показать полностью
2
Заброшенная железнодорожная станция с паровозами
Ермаково на Енисее: от «станка» до заброшенного поселка с паровозами
Почему на берегу Енисея остались ржавые паровозы и развалины железнодорожной станции? Что это за место и откуда там взялась «мертвая дорога»?
Ермаково — загадочное место в северной части Красноярского края, на излучине реки Енисей. Сегодня это заброшенный посёлок и памятник одной из самых масштабных, но так и не завершённых стройек XX века — Трансполярной магистрали. Именно здесь можно встретить забытые паровозы, старые рельсы и остатки железнодорожной станции, о которых ходят легенды и туристические рассказы.
Что такое «мертвая дорога» и зачем она строилась
В конце 1940-х годов Советское правительство приняло решение построить железную дорогу от Салехарда до Игарки — Трансполярную магистраль, её также обозначали как Стройка № 503. Это должно было стать стратегическим железнодорожным коридором, который связывал бы Европейскую часть СССР с арктическим побережьем через глубокие северные территории.
Строительство началось очень активно.
Дорога должна была тянуться почти 1200 километров через вечную мерзлоту, болота и тундру.
По трассе планировалось построить 28 станций и более 100 разъездов.
Участки по берегам Енисея и Обь были связаны паромной железнодорожной переправой.
Почему Ермаково стало важным
Расположение и роль
Ермаково не было обычной деревней — оно выросло именно в связи с железной дорогой.
Изначально здесь стояли несколько домиков, а в конце 1940-х поселок превратился в крупный центр строительства. К 1950-му году именно отсюда управлялось строительство дороги № 503.
Согласно воспоминаниям участников тех лет, к началу 1950-х поселок вырос в крупный северный город:
здесь были дом культуры, школа, больница, детские сады, магазины,
даже собственный аэродром и пассажирская пристань на Енисее.
Население насчитывало 15 000 жителей, что по меркам крайнего Севера было огромным числом.
Откуда взялись паровозы и депо
При строительстве железной дороги в Ермаково было создано депо с локомотивами, где паровозы обслуживали движение стройматериалов, рабочие поезда и грузовые составы на линии. Они были жизненно необходимы, поскольку трассу строили там, где обычный транспорт был практически невозможен.
Когда же проект Северной магистрали заморозили после смерти Сталина в 1953 году, стройка остановилась так же внезапно, как и началась:
❌ Многие участки дороги так и не были достроены
❌ оборудование вывезено, рельсы сняты, а часть техники оставлена в тайге и лесостепи
❌ депо и железнодорожный «станок» превратились в руины
Именно поэтому на месте бывшего поселка сегодня можно увидеть остатки рельсов, паровозы, осыпавшиеся насыпи и железные конструкции, которые словно подсказывают о том, что здесь когда-то кипела работа.
История и трагедия
Стройка № 503 вошла в историю не только как инженерный гигантский проект, но и как одно из траурных напоминаний о ГУЛАГе.
🔹 Большую часть работ выполняли заключённые лагерей системы ГУЛаг, которых размещали в специальных лагерях каждые 5–10 км вдоль будущей линии.
🔹 Люди жили в жестоких условиях вечной мерзлоты, часто без надёжного жилья — многие погибли, и места их захоронения до сих пор не найдены.
На станции Ермаково паровозы и рельсы служат большинству посетителей не просто как технические артефакты, а как символы той огромной, но забытой страницы истории. Их называют немыми свидетелями тяжелого труда, человеческих судеб и трагической эпохи.
Что осталось сейчас
Сегодня Ермаково — это место, куда приезжают исследователи, туристы и любители заброшек.
🔹 От станции остались развалины зданий.
🔹 На некоторых участках можно увидеть старые паровозы, брошенные в лесу.
🔹 Следующая часть трассы, ведущая к другим заброшенным лагерям, покрыта лесом и болотами, и со временем исчезает под растительностью.
Некоторые экспедиции и туристические маршруты ведут к этим объектам, а материалы об истории стройки собраны в Музее Вечной Мёрзлоты в Игарке, где представлены документы, фото и предметы того времени.
Итог: почему Ермаково важно
Ермаково на Енисее — это не просто заброшенная железнодорожная станция с паровозами.
Это — место пересечения истории инженерии, человеческих судеб и трагедий XX века.
Остатки рельсов, забытые локомотивы и заросшие насыпи напоминают нам о том, как одна из самых амбициозных железнодорожных строек в истории СССР стала невозможной, но до сих пор не забыта.
Показать полностью
2
Новые правила РЖД: пассажиры верхних полок могут пользоваться нижними полками. Мнение пассажиров: Какой ужас!
РЖД ввело правило : по 30 минут в период с 7 до 10 утра и вечером с 19 до 21 часа, а еще 1 час в обед, с 12 до 15 часов. В это время пассажир с нижней полке должен уступить место соседу с верхней полки.
Животных надо перевозить в переноске.
Делюсь мнениями пассажиров и просто не равнодушных к этим темам, которые оставили под моими статьями.
Верхняя полка
РЖД нищиброды,
вымогатели, не нажратся,
А это здесь при чём?
Какой ужас! Раньше не было проблем...Сами пассажиры приглашали тех,кто на второй полке,спуститься и поесть,при этом сворачивали свой матрас.А ещё все угощали друг друга,часто ели вместе...А сейчас люди "озверели"....
Есть такое
Господи че только не придумают РЖД со своими правилами
Какие пассажиры, такие и правила
А если мы с ребенком в 10 только просыпаемся? Получается, я обязана встать в 7, что бы кто-то там посилел на нижней полке!?
Что ж вы всё про 7 утра, вы же написали, что встаёте в 10, в чём проблема?
Вот поэтому я либо выкупаю все купе, либо едем в СВ.
А потом начинается: нет билетов и т.д.
А те, кто снизу едет, на время трапезы верхнего, может полежать на его месте
Какой то не здоровый интерес к чужим постелям, особенно от комментаторов женщин!
Вопрос на засыпку….. А пока пассажир с верхней полки отбивает положенное время на нижнем месте, то нижнеполочник может на его место залезть переждать его трапезу???
Ещё одна
Людьми надо оставаться всегда!
И то верно
Люди будте людьми в первую очередь.От человека все зависит .Вспомните как раньше ездили и чаи распивали и курицу вместе ели и что покрепче выпивали.И песни пели и в картишки поигрывали.И веселые были уважали друг друга.Вобщем за одним столом сидели и никаких законов не было .Был один закон человечность и уважение к ближнему.
Было время
Теперь и вагоны-рестораны ликвидировали. Я думаю, что если пассажир с верхней полки вежливо попросит покушать за столом, то ему не откажут. А как иначе?
Всё правильно- вежливость превыше всего в этом случае
От всех коментарий понятно, что людей мало, одни нелюди бессердечные, идёт война, сколько инвалидов, они за наше будущее воюют, а мы Что мы им взамен???Очнитесь, молодое невоспитанное поколение
А при чём здесь молодое поколение? В массе своей умничают люди за 30!
Если только поесть, то пожалуйста пусть едят. Но они же наглеть начинают. Торчат внизу и сидят просто так на нижней полке целый день. Это доставляет неудобства пассажиру внизу, он не может лечь на полку, потому что там сидят. А начнёшь говорить им, что будьте добры, вы покушали идите на своё место на верх, так они скандал поднимают. Поэтому люди с нижних полок и недовольны.
Для этого и ввели время: поел-наверх
Я плачу за нижнию полку больше чем за верхнию и почему кто то должен садиться на моё постельное. Пусть пользуются столом стоя тогда. Я оплатила в полном объёме нижнее место и не лезу же на верхнюю где оплатил человек.у проводников в купе тоже есть стол,пусть по часам к ним ходят едят
В плацкарте цена одинаковая!
Человек за свои деньги выкупает место у РЖД на время своей поездки и никто не вправе нарушать его личное пространство
А что про личное пространство пассажира с верхней полки не вспомнили?
В правилах п. 93 все четко сказано. Пассажир обязан предоставить место по требованию ПРОВОДНИКА. Сам пассажир не имеет ни какого права ни до кого докапываться. А проводник может потребовать у любого в вагоне.
Животные в поезде
У меня сильная аллергия даже на попугаев, терпеть кошек и собак?. Хотя по натуре я очень добрый человек. Животных пристраивайте дома или сами сидите дома
А как вы относитесь к этим правилам? Пишите комментарии. Заранее спасибо!
Всем приятных попутчиков!
первоисточник: https://dzen.ru/a/aV9vaS4rShKLIF22
Показать полностью
Крик души про ФПК
Я уже достаточно долго работаю в "прекрасной" компании ФПК, которая дочерняя компания РЖД, видела я много за свою карьеру, была на разных мероприятиях, общалась с господином В.Пястоловым, как обычный рабочий (проводник), так и лично слышала "внутрянку компании" в лице первых заместителей гендиректора. Многое хочется сказать, так как накипело и это крик души для коллег больше или я надеюсь, что ЦА на Маши Порываевой как всегда отследит этот отзыв в том числе и вынесет это на обсуждение на селекторе, дабы обсудить такую ерунду и ничего не решить, как всегда, а не работать.
В каждом филиале, а их 10+ по стране, почти одинаковые проблемы и сейчас профессии проводников и начальников поездов отпустили ниже некуда... И другие местные руководители подразделений(ЛВЧЗРП и т.п) забыли, что крепостное право, а тем более рабство отменено, самодурничают и издеваются над всеми слоями тех, кто ниже их по должности. Работа, как и совершенно любая другая работа, тяжёлая, с невыносимыми условиями, но мы уж такую выбрали и её было бы можно терпеть, если бы не идиотские новые правила. Кадровый голод, как и во всей стране, привёл к тому, что раньше обучение было качественнее и брали людей после 11 класса/СПО для проводников и с высшим оконченным для начальников, но теперь люди с судимостями, после 9 класса без образования, те, кто даже не соответствует правилам внутреннего регламента(тату на видных частях тела, пирсинги запрещены, согласно инструкции ппв) и с СПО для начальников берут, НО! требуют сервис, как от компании Emirates, несмотря на совершенно разные условия труда и оплату, что самое важное. При этом увольняют пачками людей за малейшие нарушения, которые даже смешно учитывать. Но у нас же "за забором стоят", хотя за забором, размером в нашу страну, оказывается пусто, как бы не искали и отдуваются по итогу за такие громкие и горячо любимые слова руководителей и специалистов те, у кого нет сил или возможности уйти с этой проклятой работы. Но вы не думайте, что это только "низшие чины рабской силы" так работают, аппараты управления тоже страдают, особенно те, которые удалены от главного офиса управления ФПК. Звонок от Москвы ночью по местному времени, когда рабочий день уже давно прошёл? Это то, что вы увидите каждый день утром, приходя на работу. Унижение от руководства разных величин? Естественно, дайте два. Отдуваться за всех, кто криво посмотрел и дыхнул не в ту сторону, хотя это не твои обязанности? Естественно! Работать втроём, когда должно быть 7 человек? Нагрузим вас тем, чем вы никогда не занимались и не имеете представления и карабкайтесь как хотите. Задач валом, но разбирать их некогда, потому что мы работаем для ВК(видеоконференций) с руководством, которые не имеют такового смысла, кроме как обсосать одно и тоже. Контроль на контроле, а работы толком-то и нет, всё делается для галочки, в последний момент, на отвали. Я понимаю, что это так не только в РЖД и работала я много где за свою жизнь и видела не мало, всё-таки не девочка молодая, но за всю оплату будучи на разных должностях я могу получить и работая на "земле" продавцом и спокойно жить не перетруждаюсь ни морально, ни физически. Увольняться вот только не хочется, так как отдала предприятю кучу времени и сил, уволиться трудно и долго и чуть-чуть не хватает до выслуги лет, да и бригаду не хочется бросать, а так я надеюсь, что компания эта со своими правилами вскоре загнётся так, что руководящему звену придется самим ехать вместо проводников и выслушивать дерьмо за то, что они сами напридумывали))) Даже если меня найдут, то надеюсь уволят, но Пикабу надеюсь не распространяет информацию третьим лицам незаконно)) Это лишь малая часть, но я постаралась не строго нарушить правила предприятия и не грубо рассказать внутреннее состояние компании. Не указываю филиал, не говорю точных имён, фамилий дабы никого не оскорбить и не устраивать "охоту на ведьм"
Показать полностью
