Заброшенка

Сегодня мы расскажем про выброшенный на берег арктического острова Кильдин маломерный рефрижераторный рыболовный траулер "Индель", про который интернет пестрит слухами о мифическом столкновении с подводной лодкой. Но судя по всему на самом деле всё было совсем не так.

На юго-западном побережье острова Кильдин в Баренцевом море недалеко от мыса Бык на берегу лежит ржавое, разорванное пополам судно, которое привлекает взгляды приезжающих в это удалённое от цивилизации место туристов.

Если попробовать поискать в интернете написанное на борту название судна "Индель" и бортовой номер М-0515, то сразу же вылезет куча статей о том, что это построенный в 1992 г. маломерный рейдовый кормовой тральщик МРТК-515 типа "Балтика" проекта 1328 находившийся в собственности ООО "Арктикфлот", который 22 сентября 2006 г. якобы столкнулся с подводной лодкой или другим неопознанным плавающим объектом и был выброшен на берег.

В доказательство различные блоггеры приводят разодранный корпус судна и всякие сплетни с форумов. Также можно найти новостные сводки о том, что владелец судна якобы получил страховку в размере 490 000 долларов после проведения экспертизы.

Но начав разбираться в этом вопросе и хорошенько порывшись в едином реестре водного транспорта, в списке построенных судов проекта 1328 этого судна не числится, как не числится его в актуальных и архивных записях о действующих и бывших судах ООО "Арктикфлот". Это очень странно, возможно это какая-то модификация этого проекта рефрижераторных рыболовных траулеров, т.к. большинство судов этого проекта в реестре перечислены по годам со всеми хозяевами и сменами названий. Ещё более странно было не найти это судно в реестре кораблекрушений за этот год.

Зато удалось пообщаться в сети с одним из участников спасательной экспедиции, который рассказал как всё было на самом деле.

В прочем примерно так мы и думали, но заранее хотим уточнить, что эти слова не наши и как было на самом деле мы только предполагаем на основе чужих слов непосредственного участника операции.

22 сентября 2006 г. траулер МРТК "Индель" находился на рейде в Кильдинском проливе Баренцева моря с восемью членами экипажа на борту. Из за ошибки в навигации капитаном судна, траулер вышел на каменистое мелководье и сел на мель, получив пробоину в машинном отделении, а впоследствии его прибило волнами к берегу. Вот собственно и всё. Никаких мифических подлодок, китов и морских чудовищ.

Сотрудниками Северо-Западного регионального центра МЧС была проведена операция по спасению экипажа и препятствованию разлива нефтепродуктов, в которой было задействовано около 40 человек личного состава и три единицы техники. Тогда топливо было слито и демонтирована часть оборудования. Из членов экипажа никто не пострадал.

А пока собственник решал стоит ли вызволять судно и производить его ремонт, траулер окончательно выбросило на берег и повредило ещё сильнее, после чего было решено его просто бросить.

А вот собственно фото, снятое через два года после кораблекрушения, на котором хорошо видно целый борт судна.  Фото 2008 г. выложенное пользователем mz412 на сайте blockhaus.ru.

Уже впоследствии его порвало штормами и подербанили газорезами сборщики металлолома.

По берегу валяются куски металла от него.

Если проект судна указан верно, то траулеры этого проекта строились с 1971 по 2000 гг. на Адмиралтейских верфях в г. Санкт-Петербург, Сретенском ССЗ в Читинской области и на Сосновском ССЗ в г. Сосновск, а всего было построено 380 судов этого проекта.

Кто-то даже отпилил болгаркой кусочек винта.

Эти маломерные рефрижераторные рыболовные траулеры водоизмещением 174 тонны предназначены для лова рыбы донным, близнецовым и разноглубинным тралами в открытом море с удалением от берега до 100 морских миль и автономностью до шести суток.

Давайте залезем наверх. Высота борта до верхней палубы составляет 3,3 метра + палубная надстройка.

В длину судно всего 25,5 метров, а шириной 6,8 метров.

Грузоподъёмность составляет чуть более 26 тонн рыбы, которая хранится в трюмах при средней температуре -1 градус.

В качестве двигателя в них используется дизель-редукторная энергетическая установка мощностью 220 кВт, а судно способно развивать скорость до 9,5 узлов.

Сейчас этот разорванный траулер лежит практически на боку.

Многих деталей на палубе и надстройках уже не хватает.

Заглянем в рубку.

Гермодверь уже постепенно рассыпается в труху.

Здесь не осталось ни одного прибора, а в борту со стороны моря зияет здоровенная дыра.

Снова переместимся на палубу.

И перейдём на вторую половину судна.

Заглянем в разодранную часть.

Продолжение следует...

Коридор с тесными камерами "губы".

А рядом в холмике были спрятаны от глаз под землёй убежища для личного состава.

Они были выполнены из быстровозводимых сборных конструкций.

Над столиком видна надпись "Ведение секретных переговоров запрещено!". Возможно в этом убежище предполагался ещё и крохотный запасной командный пункт.

Ещё одно убежище. Тут был свален различный хлам.

Выбираемся обратно на поверхность.

И прежде чем мы двинемся дальше, давайте залезем на осветительную вышку.

И осмотримся вокруг.

Отсюда открывается вид на стояночные площадки и аппарели для выхода катеров как в Кировский затон, так и в акваторию Амура с другой стороны полуострова.

Здание в котором мы только что были.

Площадка для маневрирования и стоянок катеров.

Останки ангаров и других строений.

Ну а теперь пройдём к выезду для катеров на воздушной подушке.

Аппарели и площадки выложены железобетонными плитами.

Гаражный бокс для стоянок ДКВП.

Старая фотография ещё действующей части, выложенная в группе служивших в этой части в Одноклассниках. На этой фото и "Скаты" и "Мурены" у этого же бокса.

Раньше на гаражах были установлены сдвижные ворота.

На дверях указан номер части в.ч. 69027, но в группах служивших также постоянно фигурируют номера других частей в.ч. 10769 и в.ч. 10753, видимо потому, что все эти части с различными боевыми кораблями раньше были одной флотилией, а позже переданы в.ч. 2151.

В общем с этим моментом мы запутались и если кто-нибудь прояснит данный момент, то будем благодарны.

Вид на ворота изнутри.

Места для шести ДКВП.

Теперь стены внутри изрисованы граффити.

Продолжение следует...

Сегодня мы прогуляемся по заброшенной в первой половине 2000-х гг. военной базе десантно-штурмовых и десантно-высадочных катеров на воздушной подушке проектов "Мурена" и "Скат" Амурской пограничной флотилии пограничных войск, располагавшейся на полуострове Заячий.

Старая фотография ещё действующей части, выложенная Анатолием Л в группу служивших в этой части в ВК.

После обострения отношений между СССР и Китаем, вылившимся в 1969 г. в вооружённый конфликт на острове Даманский, стало понятно, что имеющихся военно-речных сил, оставшихся после расформирования Краснознамённой Амурской Флотилии, для защиты водной границы реки Амур не хватает и речной флот стал пополняться новыми кораблями.

Одними артиллерийскими катерами, сторожевыми кораблями и тральщиками дело не ограничилось и для большей эффективности было принято решение усилить имеющийся флот на границе новыми катерами на воздушной подушке, способными перемещаться как по водной глади, так и по суше.

Так в 1980-х гг. полуостров Заячий, расположенный напротив 179-го судоремонтного завода и Судостроительного завода им. Кирова, был признан самым подходящим для основного места базирования десантно-штурмовых катеров на воздушной подушке проекта 1205 "Скат" и десантно-высадочных катеров проекта 12061 "Мурена", последние из которых строились также в Хабаровске на Хабаровском судостроительном заводе выше по течению с другой стороны города.

Да и выбранное место было уже "обжито" флотом т.к. в затоне, который огибал этот полуостров, ранее находилась база самой Краснознамённой Амурской Флотилии, расформированной ещё в 1955 г. и вновь воссозданной в 1961 г. как Амурская бригада (позже дивизия) речных кораблей ТОФ.

Но уже к распаду союза отношения между странами стали налаживаться и к середине 1990-х гг. окончательно нормализовались. А в 1995 г. на базе Краснознамённой Амурской дивизии кораблей Тихоокеанского флота была создана Амурская пограничная речная флотилия в составе пограничных войск Российской Федерации.

Но из за недостатка финансирования уже в 1998 г. Амурская пограничная речная флотилия была расформирована и разделена на отдельные бригады пограничных сторожевых кораблей и катеров в составе Федеральной пограничной службы.

А по соглашению с Китаем о 100-километровой зоне, с обоих сторон было решено отвести наступательные вооружения от границы и если обычные пограничные катера не подпадали под этот договор, то с Муренами и Скатами всё оказалось гораздо сложнее в виду их способностей и вооружения, кроме того финансирования всё также не хватало.

Фото с корейского сайта.

В итоге к 2003 г. часть катеров на воздушной подушке были распилены на металл, а оставшиеся были проданы в Южную Корею и база была расформирована, а последняя "Мурена" появлялась на ней в 2006 г.

В настоящее время в Хабаровске осталось всего две "Мурены" в цехах Хабаровского Судостроительного завода, у одной из которых не хватает двигателей, которые не успели продать за границу. Но несколько лет назад в Министерстве Обороны начались разговоры о возрождении строительства "Мурен" на этом заводе.

Давайте пройдёмся по остаткам былой мощи и посмотрим что осталось от этой базы.

На подходе посреди дороги мы встретили последний рельс бывшего переезда. Это теперь единственное, что напоминает о когда-то подведённой к базе железнодорожной ветке.

И вот мы на месте. Здесь за открытым шлагбаумом находится аппарель для выхода катеров с базы на другую сторону полуострова и схода в Амур, а справа располагался КПП с постом дежурного.

И прежде чем мы пойдём на места стоянок и к гаражам, давайте пройдём к КПП.

Собственно проход для личного состава.

Окутанный колючей проволокой за неимением калитки.

КПП пристроено к зданию, где нижний этаж занимала гауптвахта, а на верхнем этаже располагались так называемые каюты.

Заранее извиняемся за качество некоторых фотографий т.к. они делались в то время, когда мы ещё не очень дружили с фототехникой.

Сначала поднимемся на балкончик верхнего этажа КПП.

Останки какого-то цепного механизма над входом.

Разбитый прожектор.

Брутально обмотанная колючей проволокой дверь.

Пустые коридоры верхнего этажа.

У флотских даже на суше всё по своему. :)

Теперь давайте поднимемся на крышу.

Здесь на мачте нам встретились останки сигнально лампы Олдиса.

Это такой стационарный сигнальный фонарь для оптической коммуникации, при помощи которого азбукой Морзе передаются сообщения.

Вид на гаражный бокс и стояночные места.

Фото ещё действующей части с корейского сайта. Раньше здесь всё было заставлено ДКВП.

Теперь давайте спустимся вниз и заглянем на нижний этаж здания.

Продолжение следует...

Но вернёмся в разворотный зал, где в полу установлен поворотный круг для разворота тележек с изделиями.

Под углом 90 градусов к разворотному залу примыкает блок самого хранилища, на входе в который раньше также была установлена гермодверь, но её спилили на металл.

У входа по бокам главного коридора с рельсами располагалось два помещения вентиляционных.

И вот мы выходим в самый главный зал этого сооружения.

Здесь и хранили сначала боевые части торпед, затем противокорабельных крылатых ракет, а после и зенитные ракеты ПВО.

Когда-то в этом зале были смонтированы стеллажи, на которых были уложены изделия. Но они не сохранились до наших дней.

Возвращаемся наружу.

И пройдём к порталу ещё одного хранилища в метрах пятнадцати справа.

Раньше у него была портальная пристройка в виде сарая, остатки которой свалены у входа.

На входе установлена обычная дверь.

Когда-то в хранилище также заходила узкоколейка, но позже её замуровали в пол.

Пройдя две двери мы попадаем в такой небольшой зал с парой помещений.

Что здесь хранили не совсем понятно, но в помещении возле входа мы обнаружили табличку с надписью "Хранилище ЗИП КНО". ЗИП это запасные части, инструменты и принадлежности, а вот что означает КНО сказать сложно, ведь у этой аббревиатуры несколько расшифровок. Мы предположили что это комплекс наземного оборудования.

В конце зала располагалось ещё одно совершенно пустое помещение.

А на этом всё.

источник

Сегодня мы расскажем про заброшенное в отрезанном от цивилизации уголке Арктики скальное хранилище боевых частей крылатых противокорабельных ракет П-15, располагавшееся на Технической Ракетной Базе при Военно-Морской Базе "Гранитный", где базировалась 55-я Печенгская Краснознамённая ордена Ушакова I степени бригада ракетных катеров.

Эта военно-морская база берёт свою историю с 1 марта 1944 г., когда на побережье губы Долгая Западная на месте бывшей рыбацкой фактории стала базироваться сформированная отдельная бригада торпедных катеров, которая впоследствии развернулась в целую базу ВМФ с гарнизоном, получившим название Гранитный. Эта база была абсолютно автономной и попасть на неё можно было только по воде, т.к. никаких дорог к ней не вело.

Во время Великой Отечественной Войны личный состав базы активно участвовал в боевых действиях, за что бригада была удостоена почётного наименования Печенгская, а также награждена орденом Ушакова I степени и орденом Красного Знамени. Также звания Героя Советского Союза получили десяток человек личного состава.

В те же годы у пирса в гранитной горе началось строительство этого объекта, на то время использовавшегося как хранилище боевых частей для торпед Технической Торпедной базы.

В 1951 г. бригада вошла в состав 51-й дивизии торпедных катеров, а в 1961 г. переформирована в 55-ю бригаду торпедных катеров.

С развитием ракетного вооружения бригада получила на вооружение первые в мире ракетные катера проекта 183-Р "Комар", став 55-й Печенгской Краснознамённой ордена Ушакова I степени бригадой ракетных катеров.

Тогда старое сооружение хранилища было модернизировано и перестроено под хранилище боевых частей крылатых ракет П-15, которыми были вооружены катера бригады.

В 1982 г. в ходе очередного переформирования бригада вошла в состав Кольской флотилии разнородных сил, а пополнившись новыми кораблями с 1987 г. стала именоваться бригадой малых ракетных кораблей.

После распада Советского Союза началось активное сокращение войск, которое коснулось и этой бригады. Так в 1994 г. бригада была свёрнута до 108-го дивизиона малых ракетных кораблей и передислоцирована в Екатерининскую Гавань в г. полярный, а территория бывшей военно-морской базы была заброшена.

Мы заходим на территорию хранилищ через такой КПП.

Сразу за КПП стоит покосившийся Урал с грейфером.  Он был оснащён самосвальным кузовом.

За Уралом мы наблюдаем два портала хранилищ.

И первым мы осмотрим само хранилище боевых частей ракет.

В портал заходит узкоколейный железнодорожный путь.

И в гору уходит тоннель.

В нём мы встречаем толстую защитную дверь, весящую несколько тонн и залитую внутри бетоном. Для её закрытия пути у двери съёмные.

Следом установлена аналогичная защитная дверь, на которую упали листы металлоизоляции, когда-то установленной на свод выработки при модернизации сооружения.

За дверями тоннель продолжается, а по бокам к нему примыкают блоки помещений.

Давайте заглянем в них.

Вбок отходит коридор, вдоль которого располагались небольшие помещения.

Любопытно в них то, что в каждом помещении в стене у пола есть проём с оголённой горной породой. Вероятно так была реализована их вентиляция, а вместо воздуховодов использовалось расстояние между горной породой и бетонной крепью.

В конце блока на возвышении располагался ещё один стеллаж.

Возвращаемся в главный тоннель.

Который выходит в разворотный зал.

Забавная надпись на стене.

Написанная с элементарной грамматической ошибкой.

С одной стороны зала находится небольшое помещение с маркировкой на стене "Изделие 9М33М", что означает как раз ракеты морского варианта комплекса ЗРК ПВО Оса-М, хранившиеся здесь до расформирования базы.

Кстати в интернете есть ещё упоминание, что в начале 1990-х гг. в этом помещении уже не было ракет, а находился неприкосновенный запас консерв.

Продолжение следует...