Заброшенка

Сегодня мы расскажем про один из самых известных, красивейших и масштабных заброшенных объектов острова Сахалин. Спираль "Такарадай", где находится знаменитый "Чёртов мост" с тоннелями на заброшенной узкоколейной железнодорожной ветке Николайчук-Чапланово, построенные японцами во времена префектуры Карафуто.

После поражения России в Русско-японской войне 1904-1905 гг. южная часть острова Сахалин до 50-й параллели была передана Японии и на ней была основана префектура Карафуто. Японцы быстро осваивали остров и строили различную инфраструктуру и фабрики, добывая полезные ископаемые и биоресурсы. А для перемещения грузов в порты с последующей отправкой в Японию была создана мощная железнодорожная инфраструктура с множеством тоннелей и мостов, некоторые из которых являются поистине уникальными и сложными инженерными сооружениями.

Строить УЖД начали в 1921 г. Тогда простые строительные работы на масштабном строительстве железной дороги выполняли пленённые корейцы, называемые японцами словом тако. Жестокость японцев в отношении пленных была крайне бесчеловечной, из за чего сложилась поговорка, что на каждую уложенную шпалу приходится одна загубленная японцами душа. Насколько это правда мы утверждать не берёмся, но японцы действительно славились своей жестокостью по отношению к жителям на территориях богатых природными ресурсами в период милитаристской Японии. Конечно на строительстве было и множество профессиональных мастеров и инженеров, с которыми также происходили несчастные случаи. В сети даже можно встретить информацию, что после кремации их прах добавляли в бетон при строительстве. Но снова хотим заметить, что мы не знаем насколько эта информация правдива.

После разгрома Милитаристской Японии в Советско-японской войне в августе 1945 г., южный Сахалин вернулся в состав уже советской России, а соответственно и вся железнодорожная сеть досталась Советскому Союзу.

Ну а после распада Союза финансирование железной дороги Холмск - Южно-Сахалинск (при японцах носившей название Маока-Тойохара) было урезано, а большой участок её не годился под перешивку на новую широкую колею из за узких тоннелей, да и многие инженерные сооружения требовали капитальный ремонт. В итоге в 1994 г. огромный кусок УЖД был закрыт и заброшен.

И в этой статье мы подробно рассмотрим один из самых известных участков этой брошенной ветки.

Ещё несколько лет назад от Холмска можно было доехать только до станции 77 км у села Николайчук. Но недавно здесь перешили колею и продлили пути на одну станцию. Теперь сюда ходит современный комфортабельный состав.

Новая широкая колея уходит вдаль.

К слову не смотря на большой поток туристов, в этих местах очень много медведей и за последние годы были печальные случаи их нападений на людей, так что с собой всегда лучше брать сигнал охотника и фальшфейер. Да и в целом, путешествуя без машины по Сахалину, всегда нужно иметь с собой что-то отпугивающее косолапых.

Теперь пути идут прямо до "Чёртового моста" и по выходным сюда ходит состав.

Это сделали специально для туристов, которые в летнее время приезжают сюда практически каждый день.

И вот перед нами предстаёт самая узнаваемая часть спирали "Такарадай", где прямо над порталом тоннеля проходит "Чёртов мост", построенный в 1928 г.

В этом месте находится сложный участок гористой местности с большим набором высоты, где было применено интересное нестандартное решение со строительством целого комплекса сооружений.

Старое фото 1933 г., выложенное пользователем Patriarche на сайте старых фотографий pastvu.com. Все дальнейшие старые фото от этого пользователя.

Здесь железная дорога заходит в портал тоннеля длиной 870 метров, который изгибаясь набирает высоту. После тоннеля снова располагается открытый участок пути, который продолжает изгибаться и набирать высоту, а потом снова заходит в тоннель длиной 150 метров, продолжая набор высоты. Набрав высоту около 40 метров тоннель снова заканчивается открытым участком и спустя несколько десятков метров пути выходят на сам "Чёртов мост", который проходит прямо над входным порталом первого тоннеля. Этот комплекс сооружений и называется спиралью "Такарадай".

Старое фото 1933 г.

Этот сложный участок японской УЖД был закончен одним из последних в 1928 г. К сожалению имя инженера-проектировщика этого моста нам установить не удалось.

Старое фото первой половины 1930-х гг.

Зато доподлинно известно, что во время освобождения Сахалина в Советско-японской войне в августе 1945 г. на мосту шли ожесточённые бои.

Утром 20 августа десантники 113-й отдельной стрелковой бригады высадились в порту г. Холмск, в то время носившего название Маока. Уже к вечеру они полностью захватили город и на следующий день продолжили наступление, продвигаясь вглубь острова.

Одна из штурмовых групп под командованием младшего сержанта Б. Николайчука продвигалась вдоль узкоколейки к спирали "Такарадай" и у моста встретила ожесточённое сопротивление японских войск.

Личный состав группы с потерями, но всё же смог подавить огневые точки противника, в том числе погиб и сам Николайчук, именем которого в 1946 г. было переименовано японское поселение Икенохата, расположенное перед мостом.

Старое фото 1993 г.

Теперь новая железнодорожная колея оканчивается тупиком прямо перед входом в противолавинную галерею, пристроенную к порталу тоннеля.

Так этот мост железной дороги, пересекающей саму себя на высоте 40 метров выглядит с воздуха.

На этом кадре виден вход в противолавинную галерею нижнего тоннеля и выход из противолавинной галереи верхнего тоннеля.

Общий вид сверху.

Подход к порталу тоннеля прикрывала японская огневая точка.

Тупик.

Ну а теперь давайте прогуляемся по этому комплексу пешком.

К слову противолавинную галерею к порталу пристроили только в 1987 г. Хотя там плохо видно и возможно дата 1967, где на цифре 6 просто небольшой потёк.

Для строительства противолавинной галереи были использованы старые рельсы 1920 г.

Двинемся в темноту.

В этом месте галерея примыкает к старому порталу тоннеля, который кстати имеет №15.

Продолжение следует...

Сегодня мы покажем бывшее место базирования крейсеров проекта 68-бис Советско-Гаванской Военно-Морской Базы в бухте Бяудэ, где теперь пилят на металл подводные лодки и корабли, а также бывшие доки и плавучие мастерские воен-порта в бухте Западная, и ещё пару мест бывшей ВМБ.

Мы на месте, где нас встречает жуткая картина и плохая погода. Когда-то здесь находился пирс, у которого стояли мощные крейсера проекта 68-бис.

Данные корабли являлись последней серией советских чисто артиллерийских крейсеров, основным вооружением которых было двенадцать 152-мм орудий в трёхорудийных башенных установках. Кроме того на борту крейсера имелось шесть спаренных 100-мм зенитных орудий СМ-5-1, два пятиствольных 533-мм торпедных аппарата и мины.

Начиная с 1950 г. таких крейсеров для разных флотов было построено только 14, хотя было запланировано 25 из которых заложено 21, но строительство части заложенных крейсеров данного проекта было остановлено на разных этапах.

Не смотря на это данная серия крейсеров была одной из крупнейших в мире, а сами крейсера вплоть до середины 1960-х гг. являлись основными боевыми надводными кораблями военно-морского флота СССР.

Несколько из них базировались здесь в Советско-Гаванской Военно-Морской Базе вплоть до перестроечных времён.

Крейсер Адмирал Лазарев проекта 68-бис в бухте Бяудэ. Был снят с вооружения в 1986 г. и продан в 1991 г. на металл в Индию.

Крейсер Александр Суворов проекта 68-бис в бухте Бяудэ. Он был здесь последним крейсером данного проекта, распиленным на металлолом. Он также был снят с вооружения в 1986 г. и продан в 1991 г. на металл в Индию.

Теперь здесь на берегу находится газо-распилочная станция, на которой пилятся как списанные корабли с окрестных бухт, так и поднятые со дна гавани затонувшие подводные лодки.

Процесс распила одной из поднятых со дна бывших подводных лодок 90-й бригады мы и застали. Подлодку частично вытащили из воды и отрезая от неё куски, вытаскивали дальше.

Нарезая её как "колбасу", уж простите за сравнение. Рядом лежала уже отпиленная рубка и несколько отсеков.

Таскать и грузить металл здесь помогали вот такие тягачи и бульдозеры.

Грязь, слякоть и дождь лишь добавляли атмосферы, которая чувствовалась здесь.

А теперь перенесёмся на другую сторону мыса.

Где находится бухта Западная.

Здесь находились плавмастерские в.ч. 20322. Если верить интернету, эта часть получила прозвище "Голубая дивизия".

Когда точно была создана эта часть нам неизвестно, но в реестре она была зарегистрирована в 1951 г.  Так плавмастерские выглядели при жизни.

Теперь же мы наблюдали такую картину.

Плавучий док утонул и из воды торчали лишь краны.

Это же место при жизни.

Рядом ржавеет судно плавучей мастерской ПМ-5.

Зимой мы смогли подойти к нему поближе.

Не смотря на весь свой ржавый вид, в этом судне до сих пор есть жизнь и его видимо как-то используют.

Хотя видно, что оно давно уже не на ходу.

Его корпус оброс мидиями.

С этого борта ещё даже сохранилось немного краски.

Продолжение следует...

На очередной велопокатушке посетил заброшенную церковь в с. Колчино недалеко от г. Людиново. Красивое место, наверное как и все заброшенные церквушки в какой-то степени загадочное...

Чтобы попасть туда нужно пролезть через хмызник, что не очень приятно, острых ощущений добавляет огромное множество крапивы. Удалось даже зацепить на себя клеща, но оно того стоило.

Когда-то это было красивое здание, однако, в настоящее время церковь не посещаемая, внутреннее убранство не сохранилось.

А теперь немного истории. 

Кирпичная одноэтажная трёхпрестольная церковь Успения Пресвятой Богородицы с колокольней построена в 1864-1877 рядом с ветхой деревянной в стиле позднего классицизма по проекту архитектора Петра Дмитриева тщанием священника Петра Успенского, прихожан и благотворителей. К приземистому четверику, увенчанному массивной световой ротондой с куполом и главой, примыкают прямоугольная апсида и трапезная с трёхъярусной колокольней. Были Никольский и Пятницкий приделы. Закрыта до 1941, вновь действовала в годы немецкой оккупации, впоследствии разграблена, значительно повреждена, лишена куполов.

Старое фото, найденное в интернете.

Неподалеку от этой церкви в бывшей д. Печи (или Манинский хутор) расположена Часовня Иерусалимской иконы Божией Матери - не менее красивое место. Если данная тема интересна, то следующий пост сделаю о ней.