Автомобильное сообщество

В 1973 году журнал "За рулём" (ЗР) получил на ВАЗе автомобиль ВАЗ 2101 для долговременного теста. Статьи о ходе эксплуатации автомобиля выходили на протяжении трёх лет, и, наконец, в номере 2 за 1976 год появилась финальная статья с подведением итогов теста.
Машина за это время прошла 100 000 км в смешанном режиме, хранилась на улице, антикор не наносился.
По сравнению с испытанным ранее ИЖ-412 (и, естественно, более ранними советскими автомобилями), "копейка" действительно выглядела прорывом по всем фронтам - и комфорт, и скорость, и надёжность, и прочность. В статьях по ходу эксплуатации отмечали беспроблемный запуск в любые морозы (правда, при -30 сначала проворачивали мотор несколько раз вручную), тишину в салоне, управляемость и комфорт подвески.
Отдельно призывали владельцев следить за скоростью по спидометру, потому что она "не чувствуется", и превысить безопасный предел можно незаметно для водителя. Отмечали большое количество аварий с "жигулями", (предположительно) по этой причине.

Средний расход топлива за всё время составил 9,8 литров на 100 км.
Отдельно написали про коррозию. Первые вздутия краски по оконным проёмам появились после второй зимы, и их можно было легко устранить. Днище и арки колёс прошли все 100 тыс. без замечаний. А вот передние крылья после третьей зимы проржавели насквозь и требовали замены (метод предотвращения этого в статье тоже есть).
Все остальные проблемы машины, возникшие по ходу эксплуатации,журналисты свели в таблицу:

Гарантия на автомобиль была 20 000 км или один год - что наступит раньше.
В статье ещё приведена табличка с периодичностью и стоимостью обслуживания автомобиля по сервисной книжке:
2000 (талон № 1) - 15 руб. 30 коп.
5000 (талон № 2) - 20 руб. 60 коп.
10 000 (талон № 3) - 16 руб. 10 коп.
20 000 (талон № 4) - 24 руб.
30 000 (талон № 5) - 23 руб.30 коп.
40 000 (талон № 6) - 24 руб.
50 000 (талон № 7) - 16 руб. 10 коп.
60 000 (талон № 8) - 30 руб. 10 коп.
70 000 (талон № 9) - 16 руб. -10 коп.
80 000 (талон № 10) - 24 руб.
90 000 (талон № 11) - 23 руб. 30 коп.
100 000(талон № 12) - 24 руб.

Для понимания масштаба цен - средняя зарплата по стране в 1976 году составляла 151 руб. 30 коп (СССР в цифрах в 1976 году, стр. 181).

Когда речь заходит о транспорте будущего, чаще всего говорят про электромобили. Но все больше стран и компаний инвестируют в водород, считая его не менее перспективным. Обе технологии экологичные, обе используют электротягу — но работают совершенно по-разному. Разбираемся, какая из них лучше и почему все не так очевидно.

Электромобиль работает просто и эффективно

Электромобиль — это максимально короткая цепочка: электричество — батарея — мотор — колеса.

Современные электромобили в целом тратят меньше энергии на само движение, чем машины с бензиновыми двигателями, поскольку электродвигатели передают энергию от батареи к колесам с меньшими потерями и более простыми преобразованиями.

Мало деталей, мгновенная реакция и возможность заряжаться от обычной сети — главный секрет их успеха. И самое важное: инфраструктура уже здесь. Во многих странах — десятки тысяч зарядок, и их число стремительно растет.

А как работает водородный автомобиль?

Водородные автомобили работают на электричестве, которое вырабатывается прямо в машине с помощью топливного элемента, соединяющего водород и кислород. При этом единственным выбросом является водяной пар. Но чтобы получить энергию для движения, водород сначала нужно произвести, затем подготовить, транспортировать и заправить автомобиль, после чего топливный элемент снова превращает его в электричество.

Этот длинный процесс приводит к потерям энергии на каждом этапе, что делает водородные автомобили менее энергоэффективными, чем электромобили с аккумуляторами.

Что экологичнее?

Будущее транспорта связано с электричеством, но выбор между батареями и водородом оказывается сложнее, чем кажется.

Электромобили заряжаются от сети. Но экологичность электромобиля — это не только ноль выхлопов на дороге. Производство аккумуляторов требует энергии, и если она поступает из углеводородных источников, углеродный след вырастает. Если же батареи делают с помощью возобновляемой энергии, общий климатический эффект становится гораздо лучше.

Водородные автомобили тоже электрические, но энергия в них рождается внутри: топливный элемент соединяет водород с кислородом, а выхлоп — только вода.

Сегодня большинство водорода делают из природного газа, что дает выбросы CO₂. Чтобы машина действительно была экологичной, водород должен быть «зеленым», произведенным с помощью ветра, солнца или гидроэнергии.

Поэтому электромобили идеальны для города и коротких поездок, а водород раскрывает потенциал там, где важны дальние маршруты и быстрая заправка.

Инфраструктура и стоимость

Выбор между электромобилями и водородными машинами часто решается не только техническими характеристиками, но и доступностью зарядки и топлива. Для электромобилей сеть зарядных станций растет очень быстро, батареи постепенно дешевеют, а зарядить машину можно дома, на работе или в торговом центре. Все это делает использование электромобиля простым и удобным.

С водородом ситуация сложнее: заправок мало, каждая станция дорогая, а «зеленый» водород пока стоит дорого. Зато заправка занимает всего 3–5 минут, что в разы быстрее, чем зарядка батареи.

Кому подходит водород?

Водород показывает свои сильные стороны там, где нужны большие запасы энергии и легкий вес: это грузовики, автобусы, поезда и даже суда. Для таких видов транспорта водородные системы выгоднее массивных батарей. Развитие инфраструктуры для этих сегментов может стать фундаментом для будущего широкого внедрения водорода и в легковом транспорте.

Батарея или водород: кто победит?

Если смотреть на массовый рынок, ответ почти очевиден: электромобили выигрывают. Они проще в эксплуатации, дешевле в обслуживании, эффективнее в использовании энергии и имеют разветвленную сеть зарядных станций.

Но водород никуда не исчезает. Он пригодится там, где батареи не справляются — в тяжелом транспорте, на дальних маршрутах и в промышленности.

На самом деле это не соревнование «батареи против водорода». Это разделение ролей: электромобили решают задачи повседневной жизни, а водород берет на себя крупные и сложные перевозки. Вместе они могут создать действительно чистый и эффективный транспорт будущего.

Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм