Когда слышишь про ветряную турбину из дерева сначала кажется, что это шутка. Но в Швеции все есть такая уже есть, и она серьезно конкурирует со стальными. Сделана она из клееного шпона — многослойной древесины, где волокна направлены вдоль друг друга, что делает их прочнее стали на единицу веса.
Склеивание листов шпона
Зачем вообще понадобились такие инновации. Современным ветрякам нужна высота: чем выше, тем стабильнее ветер и больше выработка энергии. Но огромные стальные башни сложно перевозить и дорого производить. Деревянные башни состоят из модулей, собранных в несколько цилиндров высотой 16–24 метра и по цене они не дороже традиционных стальных.
Готовые под покраску модули для башни ветрогенератор
Первая коммерческая турбина Modvion на деревянной башне уже работает: 150 метров высоты, 2 МВт мощности. Следующей будет версия на 6 МВт — и это одна из крупнейших наземных турбин в Европе.
Sunne — это необычный солнечный светильник, который заряжается днем прямо на окне, а ночью превращает накопленный свет в мягкое, теплое освещение.
Он устроен удивительно просто: обратная сторона луны светильника с солнечными элементами «ловит» свет и накапливает энергию в аккумулятор. Никаких проводов, розеток или сложной установки — достаточно подвесить устройство на тросах перед окном. У светильника есть три режима — имитация восхода, заката и обычного солнечного света. То есть в комнате можно создать атмосферу, которая выглядит максимально естественно.
Автор проекта — дизайнер Марьян ван Обель, известная своими решениями на стыке технологий и эстетики. Ее работы показывают, что возобновляемая энергияможет быть эффективной и красивой. И, что главное, — легко вписываться в повседневную жизнь.
Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм
Сегодня воздушные такси — это уже не фантастика, а реальный транспорт будущего, но есть один нюанс: посадочных площадок почти нет. Строить вертодромы в городах сложно, дорого и долго.
Китайская компания AutoFlight предложила неожиданное решение — плавающий вертипорт на солнечных батареях Представьте баржу, которая сама вырабатывает электричество, движется по воде и служит мобильной гаванью для электрических самолетов вертикального взлета eVTOL.
На такой платформе можно не только садиться и заряжать летательный аппарат, но и использовать ее как центр управления, пункт спасательных операций или стартовую площадку для воздушного туризма. А главное — она полностью электрическая и не требует строительства наземной инфраструктуры.
В ноябре AutoFlight впервые показала это решение на озере Дяньшань. eVTOL взлетел прямо с водной станции и продемонстрировал, как может выглядеть экологичная воздушная мобильность в будущем.
Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм
Батарейка, которая гнется, растягивается и разлагается в почве, не оставляя после себя токсичных отходов. Звучит как фантастика, но такую технологию создали инженеры из Университета Макгилла.
Ученые смешали лимонную и молочную кислоту с желатиновым электролитом, а в качестве электродов использовали магний и молибден — безопасные металлы, которые могут биоразлагаться. В результате новая батарея держит напряжение дольше и работает стабильнее.
Размер новой батареи — всего 1×1 см, но она уже способна питать небольшой датчик, выдавая около 1,3 В. После использования она разлагается меньше чем за два месяца.
Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм
Обычные солнечные панели для спутников — тяжелые и неудобные. Их приходится складывать, крепить на сложных механизмах и защищать от вибраций при старте ракеты. Это увеличивает цену и уменьшает полезную нагрузку. Компания Dcubedпридумала способ полностью изменить подход. Они создают систему ARAQYS, которая будет производить солнечные панели прямо в космосе, уже после выхода аппарата на орбиту.
Спутник вместо готовых панелей берет с собой лишь ультратонкое гибкое покрытие. На орбите оно разворачивается, и встроенный 3D-принтер наносит на него жесткую основу будущей солнечной панели. Космический ультрафиолет действует как естественная печь: он быстро отверждает смолу и делает конструкцию прочной. Панель создается в космосе — без тяжелых механизмов и сложного раскладывания.
Первый тест — печать 60-сантиметровой конструкции на орбите, запланирован уже в этом году. Потом — метровая версия, а в 2027 году компания собирается продемонстрировать 2-киловаттный образец, полностью созданный в космосе.
Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм
Россетти сейчас борются с ветряными мельницами, конкретно если на подстанциях не хватает оперативного персонала угодайте что нужно сделать? Правильно убрать смены другим чтобы не было переработки (в смены на ПС 500 ходят 2 лица) но производство переклицений как и работ согласно гравира обслуживания без второго лица не возможно. Переработку платят только в конце года и переработка может достигать несколько сот или даже тысяч часов, но всем срать. Люди на такую ЗП не хотят идти, а то что люди заработали (переработали) не хотят платить. Сейчас идут суды с работодателям.
Электромобили стали привычкой, а новости об электрических самолетах уже никого не удивляют. А что насчет кораблей?
Возможно ли, чтобы большой морской корабль эффективно работал на аккумуляторах? Крупнейший производитель аккумуляторов, китайская компания CATL, утверждает: возможно. И не «к середине века», а буквально через несколько лет.
Что происходит с морским транспортом — одной из самых «грязных» отраслей мира? Правда ли, что скоро мы будем пересекать океаны на кораблях, которые не шумят, не вибрируют и не дымят? Разбираемся просто и по делу.
Почему мир заговорил об электрокораблях именно сейчас?
Морской транспорт ответственен почти за 3% мировых выбросов CO₂ — столько же, сколько вся индустриальная страна уровня Германии.
До недавнего времени дизель оставался безальтернативным топливом: аккумуляторы были слишком тяжелыми, а их плотности не хватало для дальних рейсов.
За последние пять лет ситуация кардинально изменилась. На аккумуляторах CATL уже работает около 900 электрических судов, что составляет примерно 40% мирового рынка электрофлота. И это не просто прототипы — это реальные маршруты и испытания.
Электросудно с аккумуляторами китайской компании CATL
Какие технологии сделали возможной электрификацию морского транспорта?
Переход судостроения на электрическую тягу возможен только с решениями, которые обеспечивают высокую эффективность, безопасность и долговечность в суровых условиях морской среды. Рассмотрим основные технологические достижения, которые уже сегодня делают электрическое судостроение реальностью.
Литий-ионные батареи (Li-ion, LFP и NMC) — массовое решение для морских судов, которое используется на паромах, портовых буксирах, экскурсионных судах и рабочих катерах. Эти батареи обеспечивают высокую энергоемкость на единицу веса и проверены в промышленном масштабе.
Морские системы на базе LFP (литий-железо-фосфат) — наиболее интересный и безопасный выбор для пассажирских перевозок. Дело в том, что LFP-пакеты термически стабильны и долговечны, плюс они обладают минимальным риском возгорания.
Твердотельные батареи — способны обеспечить высокую энергоемкость и безопасность. Пока это направление в основном находится на стадии исследований и пилотных проектов, но оно обещает стать следующим этапом для крупных океанских судов.
Благодаря сочетанию новых химических составов батарей, интеллектуальных систем управления энергией и современных двигателей, электрификация морского транспорта стала реальностью. Электросуда постепенно перестают быть экспериментом — они становятся частью будущего, где море станет чище, тише и безопаснее.
Паром компании Singer Electric на электрической тяге
Электрокорабли уже существуют
Да, и их больше, чем кажется.
Норвегия — десятки электрических паромов, включая Ampere — крупнейший в мире полностью электрический паром, который перевозит до 120 автомобилей и более 360 пассажиров на маршруте Фьярланд–Леванг. Он снижает выбросы CO₂ почти на 95% по сравнению с дизельными аналогами.
Китай — туристическое судно Yujian 77 демонстрирует возможности технологии для пассажирских перевозок. Оно может пройти около 100 км на электротяге, что достаточно для нескольких ночных экскурсий по заливу Сямынь.
Швеция (Стокгольм) — электрические паромы Candela P-12 «Nova» на подводных крыльях перевозят пассажиров между островами архипелага, обеспечивая бесшумную и экологичную перевозку до 30 человек.
Австралия / Южная Америка — электрокорабль длиной 130 м Hull 096 работает на рейсах по реке Ла-Плата, перевозя 2100 пассажиров и 225 транспортных средств между Буэнос-Айресом и Уругваем.
Россия (Москва) — речные электротрамваи на Москве-реке уже работают на регулярных маршрутах, не производят выбросов и позволяют комфортно перемещаться по городу.
Ограничение у всех этих проектов одно — дальность. Это суда для рек, фьордов и прибрежных маршрутов. Но именно здесь начинается самое интересное.
Судно Hull 096 работает от аккумуляторов общей массой 250 т и мощностью свыше 40 МВт·ч.
Океанский прорыв: что обещает CATL
По словам главы морского подразделения CATL Су Ии:
«Мы уже добились технологии, достаточной для выхода в открытое море. Переход к электрическим океанским судам — вопрос ближайших трех лет».
Практически это означает:
появление круизных лайнеров без выбросов;
электрические суда для межрегиональной логистики;
электрификацию военно-морских проектов;
рост портовой инфраструктуры под зарядку флота.
Батареи становятся настолько энергоемкими, что вес аккумуляторов перестает быть главным ограничением.
Кому это нужно?
Электрические суда — это не просто новинка для технологов. Они способны полностью изменить работу целых отраслей и повседневную жизнь.
Туризм. Тихие корабли без дыма идеально подходят для заповедников, островов и архипелагов. Экология и комфорт создают новый класс «зеленых круизов».
Грузоперевозки. Электросуда подходят для маршрутов «порт–порт» длиной 300–1200 км — огромный сегмент логистики.
Порты и марины. Меньше шума, никакого дыма, чище воздух — особенно важно для крупных морских узлов.
Промышленность. Развитие электрических судов стимулирует создание новых батарейных технологий, строительство заводов и открывает новые рабочие места.
Электросуда: от роскоши к массовости
Электрокорабли пока дороги, а зарядная инфраструктура только развивается. Переход флота займет десятилетия. Но главное — технологический барьер наконец сломлен. Сначала появятся дорогие флагманские модели, затем рынок начнет резко расширяться.
Если прогнозы CATL оправдаются, к 2030 году появятся первые регулярные электрические маршруты между странами. А через 15–20 лет дизельные корабли будут казаться нам историческим пережитком: громко, интересно, но без желания вернуться назад.
Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм
