Когда речь заходит о транспорте будущего, чаще всего говорят про электромобили. Но все больше стран и компаний инвестируют в водород, считая его не менее перспективным. Обе технологии экологичные, обе используют электротягу — но работают совершенно по-разному. Разбираемся, какая из них лучше и почему все не так очевидно.

Электромобиль работает просто и эффективно

Электромобиль — это максимально короткая цепочка: электричество — батарея — мотор — колеса.

Современные электромобили в целом тратят меньше энергии на само движение, чем машины с бензиновыми двигателями, поскольку электродвигатели передают энергию от батареи к колесам с меньшими потерями и более простыми преобразованиями.

Мало деталей, мгновенная реакция и возможность заряжаться от обычной сети — главный секрет их успеха. И самое важное: инфраструктура уже здесь. Во многих странах — десятки тысяч зарядок, и их число стремительно растет.

А как работает водородный автомобиль?

Водородные автомобили работают на электричестве, которое вырабатывается прямо в машине с помощью топливного элемента, соединяющего водород и кислород. При этом единственным выбросом является водяной пар. Но чтобы получить энергию для движения, водород сначала нужно произвести, затем подготовить, транспортировать и заправить автомобиль, после чего топливный элемент снова превращает его в электричество.

Этот длинный процесс приводит к потерям энергии на каждом этапе, что делает водородные автомобили менее энергоэффективными, чем электромобили с аккумуляторами.

Что экологичнее?

Будущее транспорта связано с электричеством, но выбор между батареями и водородом оказывается сложнее, чем кажется.

Электромобили заряжаются от сети. Но экологичность электромобиля — это не только ноль выхлопов на дороге. Производство аккумуляторов требует энергии, и если она поступает из углеводородных источников, углеродный след вырастает. Если же батареи делают с помощью возобновляемой энергии, общий климатический эффект становится гораздо лучше.

Водородные автомобили тоже электрические, но энергия в них рождается внутри: топливный элемент соединяет водород с кислородом, а выхлоп — только вода.

Сегодня большинство водорода делают из природного газа, что дает выбросы CO₂. Чтобы машина действительно была экологичной, водород должен быть «зеленым», произведенным с помощью ветра, солнца или гидроэнергии.

Поэтому электромобили идеальны для города и коротких поездок, а водород раскрывает потенциал там, где важны дальние маршруты и быстрая заправка.

Инфраструктура и стоимость

Выбор между электромобилями и водородными машинами часто решается не только техническими характеристиками, но и доступностью зарядки и топлива. Для электромобилей сеть зарядных станций растет очень быстро, батареи постепенно дешевеют, а зарядить машину можно дома, на работе или в торговом центре. Все это делает использование электромобиля простым и удобным.

С водородом ситуация сложнее: заправок мало, каждая станция дорогая, а «зеленый» водород пока стоит дорого. Зато заправка занимает всего 3–5 минут, что в разы быстрее, чем зарядка батареи.

Кому подходит водород?

Водород показывает свои сильные стороны там, где нужны большие запасы энергии и легкий вес: это грузовики, автобусы, поезда и даже суда. Для таких видов транспорта водородные системы выгоднее массивных батарей. Развитие инфраструктуры для этих сегментов может стать фундаментом для будущего широкого внедрения водорода и в легковом транспорте.

Батарея или водород: кто победит?

Если смотреть на массовый рынок, ответ почти очевиден: электромобили выигрывают. Они проще в эксплуатации, дешевле в обслуживании, эффективнее в использовании энергии и имеют разветвленную сеть зарядных станций.

Но водород никуда не исчезает. Он пригодится там, где батареи не справляются — в тяжелом транспорте, на дальних маршрутах и в промышленности.

На самом деле это не соревнование «батареи против водорода». Это разделение ролей: электромобили решают задачи повседневной жизни, а водород берет на себя крупные и сложные перевозки. Вместе они могут создать действительно чистый и эффективный транспорт будущего.

Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм

Но исследования продолжаются. Например, в Германии уже тестируют водородные грузовики и даже пассажирские поезда, что показывает огромный потенциал этой технологии.

Биотопливо: Из растений на дорогу

Биотопливо создается из возобновляемых источников, таких как кукуруза, сахарный тростник или растительные масла. Оно может частично или полностью заменить традиционные виды топлива, при этом сокращая выбросы углекислого газа.

Ford Model U, представленный в 2003 году, был одним из первых прототипов автомобилей, работающих на биодизеле. Этот экспериментальный автомобиль демонстрировал, как биотопливо может стать доступной альтернативой.

Еще интереснее выглядит опыт в Бразилии, где большая часть автомобилей способна работать на этаноле, производимом из сахарного тростника. Это показывает, что переход на биотопливо возможен уже сейчас, если правильно организовать производство.

Солнечная энергия: Машины, которые питаются солнцем

Автомобили на солнечной энергии пока остаются редкостью, но они уже существуют. Самое большое преимущество этой технологии — отсутствие необходимости в каком-либо топливе, кроме солнечного света.

Пример — Lightyear One, электрический автомобиль с панелями солнечных батарей на крыше. В солнечный день он может проехать до 70 километров, используя только энергию солнца. Конечно, полностью заменить традиционные автомобили такие модели пока не могут, но они показывают, как можно использовать чистую энергию в повседневной жизни.

Ещё один яркий пример — ежегодные соревнования World Solar Challenge, где университетские команды со всего мира соревнуются в создании самых эффективных автомобилей на солнечных батареях. Эти прототипы, хоть и выглядят как футуристические капсулы, вдохновляют на новые разработки.

Энергия из мусора: Реальность или фантастика?

Использование отходов в качестве топлива звучит, как идея из научной фантастики, но она уже воплощается в жизнь. Например, в 2020 году в Великобритании был представлен автобус, работающий на биогазе, который производится из пищевых отходов и сточных вод.

Другой интересный пример — технология переработки пластиковых отходов в жидкое топливо. Эта концепция пока находится в стадии разработки, но может стать революционной, если будет доведена до массового применения.

Экзотические эксперименты

Некоторые попытки создать альтернативные виды топлива кажутся совсем необычными:

• Автомобили на воздухе. Французская компания MDI разработала прототип авто, работающего на сжатом воздухе. Запас хода небольшой, но идея вдохновляет: воздух есть везде, и он бесплатен.

• Автомобили на аммиаке. Исследования показывают, что аммиак может стать альтернативой бензину благодаря своей высокой энергоемкости. Однако технология пока слишком дорога для массового рынка.

• Энергия из водорослей. Некоторые ученые предлагают использовать водоросли для производства биотоплива. Этот метод экологичен и не конкурирует с сельским хозяйством, что делает его очень перспективным.

Почему это важно?

Альтернативные виды топлива — это не только способ сэкономить ресурсы, но и шаг к спасению нашей планеты. Уменьшение выбросов углекислого газа, снижение зависимости от нефти и создание новых технологий — всё это делает развитие таких решений крайне важным.

Для сильных, кто дочитал: Пост писал с помощью нашего автомобильного бота. Продолжаем тестирование, в ближайшее время будем экспериментировать со сложностью тем.

Кто хочет сам протестировать, вот ссылка. Все в свободном доступе (не надо денег, регистраций и т.п.): https://t.me/carifa_bot

Компания Hyundai активно работает над развитием водородного транспорта уже более четверти века: первые шаги в этом направлении были предприняты в 1998 году. Начиная с начала XXI века, компания выпускала водородные версии популярных моделей Santa Fe и Tucson в небольших количествах для корпоративного использования. В 2013 году был представлен паркетник «третьего поколения» Hyundai ix35 Fuel Cell, который уже можно было взять в лизинг в нескольких странах, включая Корею, США и Европу. Новая модель Hyundai Nexo попала в продажу в 2018 году и стала успешным продуктом, особенно пользующимся спросом в Южной Корее: только за 2022 год было продано более 10 тысяч таких автомобилей. Однако продажи снизились к 2024 году до 4328 штук.

В настоящее время Hyundai готовит к выпуску модель водородного автомобиля пятого поколения, которую представленное подразделение HTWO продемонстрировало в качестве концептуальной разработки. Кроссовер под названием Hyundai Initium стал самостоятельной моделью, обладающей новым дизайном Art Of Steel, отличающимся от более гладких линий предыдущей модели Nexo более угловатыми формами.

Пока неизвестны точные размеры будущей модели Initium, но уже можно предположить, что автомобиль будет крупнее и более просторным по сравнению с предшественником. Ожидается увеличение расстояния между рядами, наличие заднего дивана с регулируемым углом наклона и большого багажного отделения. Производитель также обещает включить в оснащение девять подушек безопасности. Возможно, экспедиционный багажник на крыше и стильные 21-дюймовые колеса не станут доступны в серийной версии.

Информация о технической начинке нового водородного кроссовера Hyundai Initium пока является довольно ограниченной, и непосредственных данных о водородных ячейках пока нет вовсе. Однако известно, что новая модель будет более мощной и динамичной, чем ее предшественник. В то время как у модели Nexo установлен тяговый электромотор мощностью 163 л.с., для Hyundai Initium заявлена мощность в 204 л.с. Время разгона до 100 км/ч составит 8,0 секунды, что быстрее, чем у предыдущей модели (9,2 секунды). Планируемый запас хода на одной заправке составит впечатляющие 650 км. Также у нового кроссовера будет возможность подключать внешние электропотребители с помощью технологии V2L.

Официальная премьера серийной версии водородного кроссовера Hyundai Initium запланирована на первую половину 2025 года.

Источник: https://rosavtodealer.ru/hyundai-initium-поколение-водородомобиля/

Самый мощный водородный автомобиль в мире и первый в истории водородный автомобиль класса люкс. Водородный автомобиль НАМИ построен на базе разработанного ранее Aurus Senat. Но с точки зрения инжиниринга он имеет мало общего с серийными автомобилями бренда Aurus.

Силовая установка водородного седана состоит из трех электромоторов мощностью 250 кВт каждый. Два из них установлены на задней оси и один — на передней. Суммарная мощность — 1020 л.с.

Автомобиль снабжен тремя баллонами для хранения водорода, в них умещается до 8 кг газа. Запас хода седана достигает 870 км, разгон с места до 100 км/ч — менее 4 с.

Обновленный NAMI Hydrogen представлен на выставке «Иннопром. Центральная Азия», которая проходит с 22 по 24 апреля в Ташкенте. Водородный Aurus выставляется на стенде Минпромторга России.

С 2021 года НАМИ выпустил три версии водородного автомобиля.

Справка

Государственный научный центр Российской Федерации Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт „НАМИ“" — ведущая научная организация Российской Федерации в области развития автомобилестроения.

Источник: "Новости Сибири"