"Техника - молодёжи" №1-4, 6-10 и 12 за 1994 г., №2 за 1995 г.

В Щербинке (Московская область) на экспериментальном кольце ВНИИЖТ стартовали приемо-сдаточные и сертификационные испытания нового грузового электровоза 2ЭС11 «Орлец». Двухсекционный локомотив переменного тока разработан и изготовлен заводом «Уральские локомотивы».

Испытания разделены на два основных этапа. Первый включает в себя пробег протяженностью 5000 километров на скоростях до 120 км/ч, в ходе которого специалисты оценят работу тормозных систем, электромагнитную совместимость оборудования и общее взаимодействие узлов машины. На втором этапе будут проверены тягово-энергетические характеристики, динамическая прочность, работа систем отопления и вентиляции, а также соответствие требованиям безопасности, включая пожарную защиту и условия труда машинистов.

Как отметили в СТМ, новый электровоз предназначен для эксплуатации на линиях, электрифицированных переменным током. По словам разработчиков, модель отличается повышенной энергоэффективностью и надежностью, которая достигается за счет резервирования ключевых систем. Локомотив также соответствует современным стандартам РЖД в части цифровизации и эргономики рабочих мест локомотивных бригад.

«Безопасность, эффективность и максимальное использование отечественной компонентной базы — вот основные требования, которые мы закладывали при разработке новой модели электровоза "Орлец" 2ЭС11, — подчеркнул генеральный директор "Уральских локомотивов" Олег Спаи. — В конструкции локомотива применены собственные уникальные разработки завода в области управлении и грузоподъемности. После сертификационных испытаний электровоз поступит в серийное производство».

После завершения полного цикла испытаний и получения необходимых сертификатов электровоз 2ЭС11 «Орлец» будет запущен в серийное производство.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

"Голосом Дроздова": Электровоз ВЛ60 робко выглядывает из норки, прежде чем отправиться в дальнюю дорогу.

"Путь и путевое хозяйство", №7 за 1987 год.

Универсальный электровоз, использующийся в основном для грузовых поездов. Он же Bombardier Traxx 2E, он же Traxx F140 MS, в Германии получивший маркировку серии BR 186.

Четырехсистемный локомотив для европейских систем переменного и постоянного тока номинальной мощностью 5600 киловатт (или 4000 киловатт при 1500 вольтах постоянного тока).

Осевая формула — Bo’Bo'

Конструкционная скорость — 160 км/ч

Вышел в серию с 2006-го года, последний локомотив произведен в 2018-м году. Всего было построено более 400 машин этой серии.

Производился в Германии, на базе компании Adtranz.

Используется во многих странах ЕС, в основном -- Германии, Австрии, Швейцарии, Нидерландах, Польше и Италии.

Конкретно этот локомотив -- частной немецкой железнодорожной компании Captrain.

Стоит на запасных путях главного вокзала города Дюссельдорф, Германия.

В 2015-м году, при поддержке компании Bombardier, на основе этой серии был разработан "российский" локомотив 2ЭВ120.

В России до 2020-го года было выпущено только два локомотива этой серии, после чего (по всем понятным причинам) сборка была остановлена.

Продолжаю шить. Решил показать ещё немного работ, начну с рюкзака в стиле РЖД)

Ну и различные изделия