ИНТЕРЕСНО ОБО ВСЁМ

На первом этаже троллейбуса было 32 места для сидения: кресла с плюшевой обивкой и два дивана над задними колёсами. Каждый из них был рассчитан на 6 пассажиров. В конце салона располагалась площадка, где разместили лестницу на второй этаж. Там находилось 40 сидений. Вход в троллейбус и выход из него осуществлялся через одну широкую дверь. Но быстро стало понятно, что такая схема неудобна. Поэтому на следующих машинах добавили ещё одну дверь. Инженеры были ограничены высотой подвески контактной сети, поэтому троллейбус получился не настолько крупным. Высота потолка на 1-м этаже составляла всего 178 см. На втором - вообще 176. Как вы понимаете, в таких условиях ехать стоя не всем удобно.

Трудности с этим троллейбусом возникали и у кондукторов. Один человек просто не успевал обилетить всех пассажиров. В часы пик в помощь добавляли ещё одного сотрудника. Но и вдвоём они еле-еле справлялись. Помимо перечисленных выше недостатков, свою роль сыграл и московский климат. Когда дороги были в снегу и с наледью, управлять троллейбусом было непросто. Кроме того, пассажиры заносили на обуви снег, который налипал на лестницу. В итоге она становилась скользкой и опасной. Всего с 1938 по 1939 годы было выпущено 10 двухэтажных троллейбусов. Они ездили по столичным улицам вплоть до 1953 года. После такие модели у нас делать не пытались.

С выставки на улицу

Следующая модель изначально создавалась для повторно открывшейся в 1954 году ВДНХ. Чтобы посетители могли передвигаться по Кольцевой дороге вокруг выставки. Обычный троллейбус использовать не хотели. По задумке пассажиры должны были наслаждаться красивыми видами во время поездки. После некоторых попыток, разработку новой модели поручили заводу СВАРЗ в Сокольниках. Новый троллейбус получил обозначение СВАРЗ-ТБЭС. В производство его запустили в 1956 году. В первую очередь, троллейбус выделялся своим насыщенным зелёным цветом кузова. Ну и, конечно же, окнами невероятных размеров.

Проёмы сделали также и на крыше. Это позволяло получить людям панорамный обзор. В салоне было 32 мягких комфортных сидения. Обычно по ВДНХ ездило 8 таких троллейбусов. Когда наступали праздничные дни, запускали дополнительные 4 штуки. Использовать эти машины на выставке продолжали до донца 1960-х. Потом их вытеснили автопоезда. Они подвозили посетителей намного ближе к разным павильонам. Однако избавляться от модели не стали. СВАРЗ-ТБЭС прошли модернизацию. После этого их запустили по обычным городским маршрутам. Ездили они там вплоть до 1975 года.

Сделан из автобуса

А вот и модель троллейбуса, которую делали из автобуса. Буквально. К середине 1980-х годов Москва испытывала дефицит длинных (сочленённых) троллейбусов. Было несколько попыток наладить производство таких машин на бывшем заводе им. Урицкого. Но предприятие не смогло обеспечить то количество экземпляров, которое требовались. Тогда решили обратиться к Венгрии, чтобы закупить у них весьма интересные троллейбусы на базе автобусов "Ikarus". Испытания в Москве прошли хорошо. Но выяснилось, что массово приобретать такую модель будет очень дорого. Поэтому решили пойти другим путём.

Троллейбусы решили создавать в столице прямо из автобусов Ikarus 280 разных модификаций. Их в городе было немало. Для этого брали машины, которые уже требовали ремонта двигателя, но имели кузов в хорошем состоянии. На заводах СВАРЗ и "Динамо" разработали схему превращения автобуса в троллейбус. Воплощали в жизнь её на Московском троллейбусном ремонтном заводе (сейчас его не существует). Испытания на столичных улицах начались в 1988 году.

Всего таких троллейбусов сделали 58 штук. Однако уже с 1992 года многие машины отправляли в другие города. Кроме того, немало экземпляров начали просто списывать. Оказалось, что модель вышла недолговечной. Всё-таки её делали их не самых новых автобусов. По улицам столицы СВАРЗ-Икарус ездили вплоть до октября 2004 года. Чуть дольше работала оригинальная не переделанная на советских заводах венгерская модель - Ikarus 280T. Она ходила по маршрутам Филёвского троллейбусного парка до марта 2008 года.

Красивый и бесшумный

Из предыдущей части статьи мы уже знаем, что Москве удалось закрыть потребность в длинных троллейбусах во второй половине 1980-х. Но кроме Венгрии первоначально были и другие варианты. Например, совместная модель из Чехословакии и Югославии Skoda-Sanos 200Tr. Единственный экземпляр этого троллейбуса приехал в Москву в 1986 году.

Испытания модели на столичных улицах проходили на протяжении трёх лет. Троллейбус ездил по маршруту №1. Пассажиры отмечали плавный и бесшумный ход. Ничего в салоне не дребезжало, как в обычных троллейбусах. Испытания в 1989 году закончились, но закупать эти модели для Москвы так и не стали. Причин могло быть много. Наверное, основная состояла в том, что к тому времени уже освоили массовое производство троллейбусов СВАРЗ-Икарус. Вероятно, это было дешевле, чем закупать новые модели за границей.

Предшественник электробуса

Эта модель троллейбуса появилась в начале 2000-х годов. Она имела сложное обозначение ВМЗ-5298.30АХ. Сделали машину на Вологодском механическом заводе. Какими-то любопытными внешними характеристиками эта разновидность "рогатого" транспорта, в отличие от тех, что мы видели раньше, не поражала. Зато обладала интересными техническими возможностями. Главная из них - это автономный ход. То есть без контактной сети троллейбус мог проехать примерно 3 км. Своеобразный предшественник нынешнего электробуса.

В Москве испытания новой машины начались в 2004 году на разных маршрутах. Формально она принадлежала 1-му троллейбусному парку, если смотреть по номеру. Считается, что изначальный прототип так и не вышел на линию полноценно. Его уже в 2005 году отправили в Вологду. А в столицу пришла слегка улучшенная версия оранжевого цвета. Потом эта модель стала работать по трассе маршрута №12. Продолжалось это до 2008 года. В итоге серийного производства эта модель с автономным ходом так и не получила.

via

Каждый, кто хоть раз заходил в спортзал или школьный спортзал, видел гири весом 16, 24 или 32 кг. Возможно, вы даже занимались с ними. Но задумывались ли вы, почему их вес именно такой? Почему не 15, 25 или, скажем, 30 кг? На этот вопрос есть весьма интересный ответ, который уходит корнями в историю.

Легенда о Петре I и пушкарях

В интернете популярна версия, что гири появились во времена Петра I, когда кузнецы якобы приделали ручки к пушечным ядрам, чтобы пушкари могли тренироваться перед заряжанием пушек. Эта история звучит правдоподобно, но на самом деле она не имеет под собой исторического основания.

Настоящее происхождение гирь

История гирь связана не с военным делом, а с торговлей. Первые весы появились ещё в Древнем Египте, Китае и Греции около 7000 лет назад. В качестве эталона массы тогда использовали зёрна пшеницы, так как считалось, что природа создаёт их примерно одинакового размера и веса. Позже появились первые каменные, а затем и металлические противовесы, которые эволюционировали в торговые гири.

На Руси контроль за весами и мерами изначально осуществляла церковь. Однако ситуация изменилась в 1797 году, когда император Павел I издал указ об учреждении унифицированных весов и мер в Российской империи. В этом указе предписывалось, что гири должны быть почти сферической формы, поскольку такой дизайн наименее подвержен истиранию, а в верхней части гири должно быть кольцо для удобства переноски.

Почему именно 16, 24 и 32 кг?

В те времена основной единицей измерения массы в России были фунты и пуды. Один пуд равнялся 16,38 кг. На основе этой системы и были стандартизированы гири:

• 1 пуд = 16,38 кг

• 1,5 пуда = 24,5 кг

• 2 пуда = 32,76 кг

Для удобства гиревой стандарт был округлён, что и привело к современным значениям – 16, 24 и 32 кг.

Как гири стали спортивным снарядом?

10 августа 1885 года в Санкт-Петербурге был основан первый клуб любительской атлетики. Для тренировок использовались гири весом в 1, 1,5 и 2 пуда, так как они уже были привычными для торговли и имели удобные параметры для поднятия. Позже, чтобы гири стали более удобными для тренировок, их начали выпускать с широкими ручками.

Гири – это не просто спортивный инвентарь, а настоящий артефакт истории, сохранивший в себе память о торговых традициях дореволюционной России. Кто бы мог подумать, что их форма и вес связаны не с военными тренировками, а с системой мер, принятой ещё при Павле I?

Когда учёные отключили этот «блокирующий фильтр», вызвав обратимые поражения лобных долей мозга у добровольцев, то это усилило пси-способности пациентов, позволив им влиять на предметы с помощью своего разума.

Пси-способности – это феномен, включающий в себя телепатию (связь между разумом и сознанием), ясновидение (восприятие будущих событий или отдаленных объектов), предвидение (знание того, что произойдет до того, как это случится) и психокинез (перемещение объектов с помощью своего сознания).

Учёные предположили, что если бы эти способности действительно существовали, то эволюция должна была бы отдать им предпочтение и сделать их доминирующими чертами человека. Но этого не произошло, хотя многие люди утверждают, что время от времени испытывают экстрасенсорные явления – например, узнают, что кто-то собирается позвонить вам, до того, как он это сделает. Поэтому Фридман и его команда из Торонто начали изучать человеческий мозг, чтобы выяснить, не может ли что-то активно препятствовать проявлению этих способностей.

Они провели ряд экспериментов в результате чего фильтр был отключён. Это было сделано с помощью процесса, называемого повторяющейся транскраниальной магнитной стимуляцией, при которой используется неинвазивное устройство для посылки магнитных волн в определенные области мозга.

В ходе экспериментов добровольцы, подвергшиеся стимуляции мозга получили возможность влиять на случайные события, например, изменять результаты генератора случайных чисел.

В исследовании участвовало 108 здоровых людей. Их разделили на три группы, каждая из которых получала транскраниальную магнитную стимуляцию на разные участки мозга. Обычно транскраниальная магнитная стимуляция проводится для лечения таких заболеваний, как депрессия, но в данном эксперименте учёные использовали эту процедуру, чтобы нарушить активность мозга. Одна группа получала эту процедуру на правую медиальную среднюю лобную область, а другая – плацебо, которое не меняло их мозг. Ни в одной из этих двух групп после транскраниальной магнитной стимуляции не наблюдалось никаких изменений в их пси-способностях. Однако у добровольцев, получавших транскраниальную магнитную стимуляцию левой медиальной средней лобной области, эти способности заметно возросли.

Ведущий исследователь Моррис Фридман заявил, что открытие может кардинально изменить представления о возможностях человеческого мозга. Учёные предполагают, что эволюция могла специально подавлять "пси"-способности, чтобы люди могли лучше сосредотачиваться на реальном мире.

«Открытие мозгового фильтра может значительно продвинуть исследования в области пси, помогая ввести это явление в сферу основной науки. Это исследование подтвердило нашу гипотезу. Люди с неврологическими или обратимыми повреждениями лобной области вызванными транскраниальной магнитной стимуляцией, могут представлять собой полезную группу для обнаружения и воспроизведения этого феномена", – сказал Фридман в заявлении Фонда BIAL, который поддержал исследование"

Отдельное место в рекламе продуктов занимала выпечка. Её вариантов было настолько много, что глаза разбегались. Пряники, булочки, соломка, торты и многое другое. Посмотрите сами в галерее.

Реклама пряников в газете "Вечерняя Москва" за 27 сентября 1938 года (№222). Что за существо изображено на объявлении, сказать сложно. Поскольку оно встречается и на других рекламах, возможно, это был такой персонаж, которого придумали для продвижения товаров.

Помимо сладостей и хлебобулочных изделий, в газетах часто рекламировали соусы. Последние вызывают особый интерес. Во-первых, уже были ныне привычные для нас майонез и кетчуп. Они появились в Москве после поездки на территорию США в 1936 году наркома пищевой промышленности Микояна. Во-вторых, активно продавался соевый соус. Так что увлечение азиатскими продуктами это, видимо, тенденция не только последних десятилетий.

Отдельно стоит отметить рекламу разных съедобных товаров, которые освещать отдельно смысла нет. Поэтому я объединил их в одну группу. Здесь и маргарин, и плавленные сыры, и фрукты, и консервы, и даже что-то вроде приправы для супов.

Выпить, а также обед заказать

С количеством рекламных объявлений еды в газете "Вечерняя Москва" за 1938 год могли соперничать лишь напитки. Они были представлены как безобидными вариантами вроде лимонада или какао, так и более серьёзными (градусными). Причём почти любых разновидностей. Давайте сначала посмотрим на безалкогольные напитки.

Что же касается напитков для взрослых, их ассортимент был не менее широким и любопытным. Вкусы, крепость - какие хотите. Предлагаю посмотреть на конкретных примерах.

Завершая продуктовую тему, хочется упомянуть и про некоторые сервисы для жителей Москвы в 1938 году. Например, в магазинах существовали отделы с фиксированными ценами. Еду из столовых можно было заказывать домой. А фабрики-кухни и вовсе могли организовать кейтеринг (говоря современным языком) для вашего мероприятия.

"Сладости" и "мука"

Напоследок давайте посмотрим на некоторые объявления, которые выглядят по-настоящему интересными. Честно говоря, даже я удивился, когда такое увидел. Речь пойдёт о чём-то вроде лекарств и специального питания.

Такая вот интересная и местами забавная для современного человека реклама была в газете "Вечерняя Москва" в 1938 году.

Спасибо, что дочитали до конца:)

via