29 сентября открыли сразу 4 станции: «Ботанический сад», «Свиблово», «Бабушкинская» и «Медведково». По будням ими пользуются 170 тысяч человек без учета пересадок.
Фотографии Курьяново, последнего аутентичного района Москвы, в получасе езды от Кремля. Район, доживающий последние дни своей аутентичности, ибо тут тебе уже и станцию МЦД открыли, и метро скоро отроют, и вообще дорожную магистраль МСД (ЮВХ) пустили, из-за которой вечную тишину района теперь преобразили в вечный шум мегаполиса. Сокол тоже хорош, но там илитный район, а тут - для простых людей, хотя типа коттеджики тоже имеются.
Скоро район захватят застройщики, которые раньше стремались запаха говнины (в районе находятся огромные очистные сооружения). Но теперь проблема с говниной вроде бы решена, лично я при посещении учуял только запах осени и прелых листьев.
Район был (и пока остаётся) настолько нехарактерным для Москвы, что здесь даже для кино снимали сцены из "типо глубинки" России. Финальная сцена Бумера, где эти бандюки выходят из дома и вступают в перестрелку с милицией, а Димон уезжает на бумере - это снято как раз вот здесь. Попытался найти этот дом, но тут многое изменилось, примерно понял где, но это не точно :)
Дом из Бумера скорее всего этот, но это не точно:
ПС. У жителей Курьяново с открытием новой жд станции (МЦД) и новостях о строительстве метро, а также от соседства с новым дорогим ЖК Домашний, случилось говокружение от успехов, за свои халупки с двумя супермаркетами на район, как единственными развлечениями, хотят 250-300 тысяч за квадрат, выше остальных старых спальников.
Представьте Москву на рубеже XVII-XVIII веков. Это эпоха перемен, когда древнерусская архитектура встречается с европейской модой.
Результат этой встречи - стиль, который называется «нарышкинское» или «московское» барокко. И если вы хотите увидеть его живые воплощения, стоит отправиться не только в центр города, но и в его уютные западные уголки - в Фили и Строгино.
Троицкая церковь
Храм Троицы Живоначальной в Троице-Лыкове был построен в 1694—1697 годах по заказу Мартемьяна Нарышкина. На месте старой деревянной церкви и был возведён белокаменный шедевр, который мы видим сегодня.
Добраться до него не так уж просто. От метро Строгино пеший путь займет порядка получаса, но виды какие открываются.
В советское время храм был закрыт в 1930-х годах. Уникальный иконостас и утварь были утрачены.
Масштабная научная реставрация началась в 1970-х годах и продолжалась с перерывами несколько десятилетий. Специалисты постепенно возвращали храму его первоначальный облик.
В 1990-х годах храм был передан Русской Православной Церкви.
Внутрь, к сожалению, попасть не удалось. Любовалась только снаружи. Атмосфера вокруг очень приятная, спокойная.
Теперь поедем в Фили!
Храм Покрова Пресвятой Богородицы в Филях - возведен в 1690-1694 гг. на средства дяди Петра I, боярина Льва Кирилловича Нарышкина, в его родовой усадьбе.
В нижнем ярусе многое было утрачено в войне 1812 года, войска Наполеона оборудовали там конюшню. Верхний храм дошёл в относительно первоначальном виде. В ВОВ в целях маскировки от авианалётов были разобраны главы и верхний ярус, но все же зажигательные бомбы попали в него.
До 1943 года нижний храм использовался как лазарет, затем, до 1963 года, как склад бумажных изделий. С 1950-х годов началась научная реставрация, вернувшая храму первоначальный облик.
С 2019 года храм передан Русской Православной Церкви, в настоящее время в нем проводятся и богослужения, и музейные экскурсии.
Зайти внутрь - зашла, но фотографировать не стала, слишком много молящихся бабулек было, которых я побоялась.
Нарышкинское барокко действительно выделяется из всех стилей. Я посетила эти две церкви по отдельности, но сразу смекнула, что они выдержаны в одной стилистике.
Во-первых ярусность, они похожи на свадебные тортики. Очень много резных деталей. В то же время много света и воздуха - посмотрите, сколько окон.
И вишенка на торте этого храма - чудесная цветущая территория с ароматными розами и пионами. Посещала в июне месяце.
Поможем вам с комфортом добираться во время закрытия участка Калужское-Рижской линии Московского метрополитена.
🔹 На цифровых указателях станции «Академическая» Троицкой линии разместили желтые плашки. Они предупредят о том, что закрыт участок соседней линии метро.
🔹 На привычных баннерах, стикерах и переносных стойках наглядно отобразили варианты маршрутов.
🔹 На эскалаторах и вестибюлях станций метро, платформах МЦК и в наземном транспорте звучат аудиосообщения для пассажиров.
🔹 На станции «Октябрьская» подготовим напольную навигацию к автобусам КМ и трамваям.
Также разместим чайные домики. Взять горячий напиток, шоколад и печенье вы сможете у станций: «Октябрьская» (выходы 1 и 3), «Новые Черемушки» (выходы 5 и 6).
Во время ограничений на участке будут дежурить более 70 сотрудников ЦОМП. Они помогут пассажирам, ответят на вопросы и подскажут маршрут.
В Москве тоже есть кусочек Римской империи, ну почти...)
Это Ростокинский акведук - единственный в России, сохранившийся до нашего времени. Его наконец-то отреставрировали. Восстанавливали как раз каменную и кирпичную кладку, укрепляли основные конструкции и своды арок, ну и косметически привели в порядок.
Построили акведук еще в 1783-1784 годах по указу императрицы Екатерины II. Его длина - 356 метров, высота - 15 метров. Сооружение состоит из 21 пролета.
Теперь акведук вновь открыт для пешеходов. А чтобы можно было представить, как работала такая система водоснабжения, воссоздали исторический желоб, сквозь прозрачное покрытие которого видно водоток.
В 1958-м году в нашей стране началось внедрение бескондукторной оплаты за проезд в общественном транспорте, и в салонах автобусов стали появляться билетные кассы-копилки. Первые кассы были напольные в виде металлического ящика, похожего на сейф. Нашел несколько фоток в инете:
Для оплаты проезда пассажиру нужно было опустить монетки в прозрачную часть из оргстекла в верхней части кассы, и затем оторвать билет из билетницы, установленной сбоку кассы. Брошенные в кассу монеты падали на металлическую балансировочную пластину. Когда на пластине скапливалось некоторое количество монет, под их весом она поворачивалась, и монеты с характерным звоном ссыпались в кассету для сбора денег внутри кассы, а пластина возвращалась в исходное положение.
С 1 января 1961 г. до 27 мая 1985 г. стоимость одной поездки в Москве на автобусе составляла 5 копеек, в троллейбусе – 4 копейки, в трамвае – 3 копейки. А в 1985 г. билеты на весь наземный общественный транспорт стали стоить одинаково – 5 копеек.
С бескондукторной оплатой проезда сразу возникла одна проблемка – как оплачивать проезд пассажиру, у которого нет при себе мелких денег? Кассовый аппарат, в отличие от кондуктора, не мог дать сдачи. Для решения этой проблемы ввели абонементные билеты.
Размером такие абонементные билеты были больше, чем обычные билеты в кассе. Их также называли «абонементные талоны».
Продавались они водителями, в виде вот такой склейки из 10 штук, которая называлась «абонементная книжка», в народе просто «книжечка». Позже они стали продаваться еще и в киосках «Проездные билеты» и «Союзпечать».
На талонах даже писали краткую инструкцию, как ими пользоваться)
Войдя в салон, пассажир должен был оторвать один талон от «книжечки», на автобусах, в которых еще были кондукторы, надо было обменять талон у кондуктора на обычный билет, а на машинах, работающих уже без кондуктора, талон надо было опустить в кассу вместо монет, и оторвать обычный кассовый билет.
Конструкция касс-копилок была такой, что можно было оторвать любое количество билетов, независимо от суммы монет, брошенных в кассу. Начал появляться разрыв между количеством оторванных билетов и выручкой, и с введением бескондукторной оплаты за проезд стало возрастать число безбилетников.
В 1964 году закончился перевод наземного пассажирского транспорта Москвы на работу без кондукторов, и в этом же году советские инженеры придумали кассу-полуавтомат. Это была модель ППБ-3-64 (полуавтомат продажи билетов). Чтобы получить билет из такой кассы, в нее сначала надо было опустить монеты, затем дернуть за рычаг справа, и уже оторванный билет появлялся в специальном кармашке кассы. Если дернуть за рычаг, не опустив в кассу монеты, то билет касса не выдавала.
Касса-полуавтомат срабатывала от веса монет, и талон из «книжечки» она не принимала. И вот тогда, дополнительно к кассам, в салонах появляются компостеры.
Компостеров, за время их использования в общественном транспорте, было около 20 разных моделей. Работали они по принципу дырокола, своими штырьками пробивая в талонах отверстия (компостировали талон). Внутри компостеров эти штырьки можно было переставлять, и комбинации отверстий в разных автобусах отличались.
Когда в салон заходили контролеры, они пробивали в компостере обычную бумажку для образца комбинации отверстий в компостерах данного автобуса, и потом проверяли билеты у пассажиров, сравнивая соответствие отверстий.
С переводом всех автобусов на работу без кондукторов, постепенно на талонах «книжечек» изменился и текст инструкции по пользованию. Вместо обмена талона на билет у кондуктора стали писать про компостеры.
С 1985 года, когда стоимость одной поездки в автобусе, троллейбусе и трамвае стала одинаковой – 5 копеек, вместо трех разных талонов для проезда в автобусе, троллейбусе и трамвае, стали печатать один общий.
Типография Мт8, выпускавшая талоны с 1985 по 1987 год, уже печатала на них слово «талон», а не «билет».
Я застал в детстве билетные кассы, уже поздние модели, и копилок, и полуавтоматов. Кассы-копилки уже были меньше размером. Это была модель А602 У2.
Брошенные в них монеты падали на резиновую ленту. Чтобы оторвать билет, надо было покрутить ручку. Вращение этой ручки также приводило в движение и резиновую ленту, монеты с которой падали в кассету для денег.
Полуавтоматы были модели ППБ-7-75. Для получения билета нужно было нажать на клавишу. При этом касса выдвигала наружу билет с катушки, который надо было оторвать. Помню, что в таких кассах билет часто отрывался на середине. А иногда и вместо целого билета аппарат выдавал только его кусочек. Такое могло быть по причине неисправности механизма кассы, а возможно даже, что их как-то специально «настраивали» на такую работу, чтобы к концу смены можно было забрать себе разницу между проданными билетами и выручкой.
В 1987 году дальнейшее использование касс сочли нецелесообразным. Из салонов наземного общественного транспорта Москвы убрали все кассовые аппараты, и для оплаты проезда остались только компостеры.
Талончики в «книжечку» в типографии склеивали вручную. И для упрощения производства, в том же 1987-м году, абонементные талоны стали делать вот в таком виде, летной по 10 штук с перфорацией между талонами. Водители, вынужденные продавать талоны пассажирам на остановках, из-за разницы размера «книжечки» и ленты, называли ее «простыней».
И тоже в 1987 году, изменился дизайн и размер абонементных талонов. Возможно, по причине, что их стала печатать другая типография, судя по маркировке на талонах. Вместо московских типографий Мт19 и Мт8 с 1987 года талоны для наземного общественного транспорта Москвы стали печатать на ленинградской типографии ЛТ-12.
В 1988 году происходит еще небольшое изменение в дизайне – в верхней части талонов убирают слова «городской транспорт».
С распадом Советского Союза в 1991 году началась дикая инфляция, и по талонам можно отследить как выросла стоимость проезда за два года аж в 200 раз, с 5 копеек до 10 рублей)
Стоимость продолжала расти, и в 1993 году ее вообще перестали указывать на талонах.
С появлением доступных компьютеров и копировальной техники в 90-х годах стали появляться поддельные талоны. Видимо, по этой причине в 1996-м году талоны стали делать на бумаге с водяными знаками, в совершенно новом дизайне и цветными. И для дополнительной защиты от подделок талоны были в двух вариантах цветов.
С 1997 года производством талонов начала заниматься Московская печатная фабрика Гознака. Талоны стали печать на более качественной бумаге, похожей на бумагу, как у денежных купюр. Талоны тоже были двух цветов, но их дизайн изменили конкретно. Для дополнительной защиты от подделок на талонах появилась микропечать. Изображение стало более четким, и талоны получились очень красивыми.
А со II квартала 1998 года талоны стали делать в еще более новом дизайне. В качестве еще одной дополнительной защиты от подделок на талонах появилось рельефное слово «МОСКВА», и талоны стали иметь срок действия 1 квартал.
Цвета талонов были также разные, но теперь по два вида цветов было не на год, а на квартал. И с каждым новым кварталом вместе с цветом менялся и фоновый рисунок микропечати.
А в 2003 году, с началом установки в нашем городе турникетов в автобусах, закончилась история бумажных талончиков. И в сентябре 2004 года, когда на весь наземный общественный транспорт Москвы были установлены турникеты, закончилась и эпоха компостеров.
