Автомобильное сообщество

И тут я сел на телефон и стал обзванивать салоны. В одном салоне мне сразу сказали, что машин вживую посмотреть нельзя, ибо их нет. Но предзаказ оформить можно. с предоплатой. Информация на буклетах есть, но она отличается от информации завода Belgee и информации других дилеров (например по размерам колес - какие все же колеса на максимальной комплектации - 18 или 19 дюймов). Информации о стоимости ТО нету, об их частоте тоже. В общем, бери кота в мешке, но плати вперед.

Ладно, думаю. может тут просто день такой, поеду в другой салон. В другом салоне машина была живьем даже. Но только одна, не продавалась и пояснить про нее вообще ничего не могли, кроме того, что "она вот такая". Не смогли даже точно назвать дату начала продаж, а про возможность заключения договора со скидкой деликатно умолчали. Пояснить, что же ты именно купишь (точная комплектация) также не смогли. В общем, развернулся я и несолоно хлебавши поехал домой.

И вот теперь думаю, то ли ждать начала продаж, то ли заказать из Китая. Эту или Toyota BZ3X. Та хоть не оцинкована, но шильдик более известный.

А еще с тоской вспоминаю уровень обслуживания в салоне RedMotors, когда-то продававшем Mitsubishi возле Дворца железнодорожников в Минске.

А так EX5 машина хорошая. обзорщики хвалят, даже из Австралии :)

В 1929 году Детройт был назван самым быстрорастущим городом в Соединенных Штатах, а американская автомобильная промышленность произвела 5,3 миллиона автомобилей. Затем наступила Великая депрессия. К 1932 году производство упало до едва ли 1,3 миллиона единиц, а уровень безработицы в "Городе моторов" превысил 50 процентов.

Уровень страданий, которые принесла Депрессия, сегодня трудно описать. В марте 1929 года Ford нанял 120 000 рабочих, но к августу 1931 года на конвейерах работало всего 37 000 человек, поскольку производство стремительно падало с 1,5 млн единиц в 1929 году до 210 000 единиц в 1932 году. В General Motors объемы продаж Chevrolet упали с 1,3 млн до 313 000 автомобилей, и корпорация была очень близка к закрытию подразделений Cadillac и Oldsmobile.

Пока крупные производители "спотыкались", малые плыли по течению. Объединение Дюранта окончательно распалось, а Willys-Overland, перешло под контроль инвесторов. Franklin, Peerless, Jordan и Cunningham, закрыли свои двери в последний раз. К 1940 году Большая тройка контролировала более 90 процентов американского автомобильного рынка.

Это было время консолидации, сокращения и элементарного выживания. Город моторов не видел полной загруженности заводов до Второй мировой войны, а производство легковых автомобилей не достигало уровня 1929 года до 1949 года.

Но, несмотря на то, что в 1932 году отрасль была парализована, ей все равно удалось выпустить некоторые из самых памятных автомобилей в истории. Ford представил V8, Hudson представил Terraplane, и все автопроизводители добились важных успехов в области инженерии и дизайна.

Грубо говоря, модели 1932 года можно назвать отправной точкой. До этого автомобильный дизайн цеплялся за свое наследие лошади и повозки, в котором доминировали квадратные, вертикальные формы. Если выбирать один год, то это был 1932 год, когда автомобиль полностью и окончательно принял модернизм, с обтекаемыми и более плавными, округлыми, более стреловидными линиями.

Дизайнеру Амосу Нортапу обычно приписывают разрушение шаблонов с линией Graham Blue Streak 1932 года, которая впервые отличалась обтекаемыми крыльями, откинутой назад решеткой радиатора, а также радиатором, спрятанным под капотом. Дизайн Нортапа, без сомнения, оказал огромное влияние. Но в то же время в отрасли происходила революция стиля. Пожалуйста, уделите немного времени большой фотогалерее ниже и проверьте, согласны ли вы с этим.