Автомобильное сообщество

Например, та же БМВ тройка g20 320d 190 сил и 318d 150 сил очень похожи по железкам, но все же отличаются крепостью этих железок.

И если в случае с Мерседесом Vito W447, версия на 136 сил и 190 сил ничем не отличается по железкам, то у БМВ в данном случае железо все-таки разное.

Погнали что ли к конкретике.
Начну со старых машин.

Например, один и тот же Мерседес w202/w203/w210/w211 может называться C200/E200/C220/E220.

Многие наивные люди полагают, что в них стоит разный мотор, как это было много лет назад, где 300 это было 3 литра, а 200 это было 2 литра.

Но нет, в данном случае просто две версии "прошивки" на 100 килоВатт (136 сил) и 110 килоВатт (150 сил), блок управления двигателем edc15c5/edc15c6/edc16c2.
(cr1.6, cr1.8, cr2.11, cr3.13, cr3.11, cr3.44 etc).

И можно просто "склонировать" прошивку или просто "приделать" другие мозги на место старых на ту же самую машину.


Mercedes Vito/Viano 2003-2006 2,2 cdi блок управления двигателем edc16c2 (cr3.31).
Еще более интересные вариации мощности на один и тот же мотор.
Vito 109 cdi 88HP 65kW,
vito 110 cdi 109hp 80kW,
vito 115 cdi 150hp 110kW.
Практически 2 машины по цене одной)))

Или еще интересная история. На ML w164 есть один и тот же "мозг" с версиями с сажевым фильтром, а есть без.
Самым изящным вариантом удаления сажего фильтра (при возможной совместимости ECU, edc16cp3.. cr4.11/cr4.12) является (но лучше починить👍, а не удалять) запись заводской программы ohne DPF.
Потому что, кто его знает, что там эти тюнеры наделали? А то потом моторы ломаются после некоторых удалений. Хотя многие в это не верят, ну и ладно, их проблемы. 


Данные автомобили хороши тем, что они старые, до 2013/14 года. А дальше начинается система иммобилайзера фбс4. И уже просто так не получится взять другой блок управления двигателем и приписать блок к автомобилю стандартными средствами врукопашную.

Это когда берется блок управления и пишется стандартным мультимарочным программатором (флэшером) чего хочется вовнутрь, потом этот блок управления двигателем обнуляется и приписывается к штатной системе иммобилайзера.

Начиная с фбс4 приходится идти другим путем, записывая другое программное обеспечение штатными средствами Мерседес.
При помощи некоторых манипуляций:
1 находится аналог с менее мощной на более мощную прошивку,
2 записывается более мощная прошивка при помощи некоторых секретных умений заводской программой "программирования"
(Vediamo/Monaco).


Например, мой любимый автомобиль Vito/V класс в кузове w447 с мотором ом651.
Существует три версии мощности Vito:
- 114cdi 100kW 136hp
- 116cdi 120kw 163hp
- 119cdi 140kw 190hp

В случае с V class нет самой слабой версии, только V200=116cdi=163hp, V250=119cdi=190hp.

Еще одна уловка дифференциации общества по цвету штанов.
Vito у нас 119, попахивает 1,9 Дизель ))) А V класс у нас целых V250, прям мотор 2,5 литра сразу стал. Покупайте V, круче звучит, круче выглядит, дороже стоит.

Сейчас эти машины новыми уже не продаются. Но пару лет назад 119ый вито стоил новым на 4000 евро дороже 114ой вити.

И еще одна фишка моего любимого автомобиля w447 om651 ecu cr41.60 edc17c66. Один и тот же авто был с версией евро5 (без адблю) и евро6 (с адблю).
Соответственно, проблему адблю на данном автомобиле я теперь тоже решаю исключительно штатными средствами великого и ужасного Завода.
И главное, все красиво, как на заводе. А не хер пойми, кто там чего навертел, уж простите.

Что я имею в итоге сказать?
Мерседесы есть разные. Данный вид тюнинга хорош, как альтернатива "стандартному" тюнингу.

Потому что, как правило, ни один тюнингист прошивок не сможет внятно объяснить, что и почему он там наделал.
Мы ведь не знаем, что там происходит на самом деле в "мозгах", ни в случае с "калибровщиком", ни в случае с заводом.

А мы точно не знаем, потому что если бы знали, то сами бы крутили, а этих бы на послали.
Поэтому заводское решение все-таки мне кажется надежнее. Спасибо за внимание.

Всем привет, и сегодня мы будем регулировать LED ПТФ на автомобилях ВАЗ четырнадцатого и десятого семейств.

На одних из которых, даже нет регулировочных винтов.

Основная проблема автомобилей с LED ПТФ, которые слепят вас со встречки, заключается не в том, что на них вообще стоят LED ПТФ, а в том, что они установлены кривыми руками, либо куплены за три копейки. Зачастую оба этих обстоятельства сходятся воедино. О том, что ПТФ могут быть и плохими, и не поддаваться регулировке, я уже писал в посте: Ставим LED ПТФ...

А теперь о кривых руках и автомобилях. Допустим вы купили качественные противотуманные фары с винтами регулировки и чёткой светотеневой границей. Достаточно ли просто поставить их на автомобиль? Конечно нет. Даже если у вас максимально прямые руки и максимально прямой бампер, что очень маловероятно, скорее всего получится вот так.

Как видите, и на четырке, и на двенашке после базовой установки, ПТФ светят выше пунктирной линии в реглоскопе, которая обозначает горизонт. То есть туманки светят не на дорогу, а в глаза водителей встречных автомобилей и небо.

Для того, что бы LED ПТФ не слепили встречку, в подавляющем большинстве случаев, каким бы не был у вас автомобиль, их приходится принудительно наклонять вниз. Даже с выкрученным в самый низ регулировочным винтом, диодная противотуманка, как правило, всё равно светит слишком высоко. Но на автомобилях четырнадцатого и десятого семейств их проще всего наклонить вниз. Для этого достаточно в бампер под верхние углы ПТФ закрутить саморезы.

Закручивая и выкручивая саморезы, можно отрегулировать наклон противотуманной фары, и вуаля — она светит ниже горизонта — на дорогу.

Как думаете, какой процент водителей задумывается о правильной покупке, установке и регулировке диодных противотуманок? Правильно — ноль целых и х@й десятых.

Дорогие друзья, если вы поставили себе нештатные световые приборы, то убедитесь в том, что они работают правильно, а если у вас на это не хватает мозгов, то не включайте своё светодиодное г*#но на дорогах общего пользования.

Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке 😉

Ваш #CARTIME

Ну а предыдущие 103 поста о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи

Первое частное такси в городе. г. Сережа

1986 год.

Источник https://t.me/d365n/36

Центральный замок, подушка безопасности, ремни и великое множество других приспособлений, которыми сейчас пользует большинство автомобилистов, это результат технического прогресса в автомобилестроении.

Как это ни парадоксально, но устанавливать дополнительное оборудование на модели машин стали относительно недавно, всего каких-то несколько десятилетий назад.

На фоне привычных сейчас в пользовании приборов и приспособлений, которые присутствуют практически на всех моделях автомобилей, хочется вспомнить об опциях, давно забытые, но весьма интересные в своем использовании.

Раковина и умывальник

Идея установить в крыле автомобиля настоящий умывальник пришла в голову немецким инженерам.

В 1939 году, практически накануне Второй Мировой войны, они успели собрать два экземпляра Horch 930 S, где инженеры решили установить необычное приспособление, которое по их мнению будет полезным.

В переднем крыле были вмонтированы бак емкостью на 11 л воды, рукомойник и раковина.

Баки установили вблизи двигателя, поэтому вода, если машина работала, всегда была подогретой. На заводе успели собрать всего два экземпляра машин, после чего производство модели было приостановлено.

Причина, почему модель не попала в серийное производство, объясняется просто: в это время Германия объявила войну одновременно несколько европейским странам.

На период Второй Мировой войны завод перешел на выпуск военной техники, а по ее окончанию все наработки, включая техническую документацию, были переданы в СССР.

Советские инженеры не стали заморачиваться идеей установки в машине умывальника, хотя задумка была интересной.

Только в 1995 году с появлением серии Honda CR-V на некоторых моделях были установлены опции «Душ», которые прекрасно себя зарекомендовала в странах Азии и Америки, где большую часть года и водители и пассажиры страдают от изнурительной жары.

Предшественники кондиционеров

С появлением первых моделей легковых автомобилей инженеры для вентиляции и обдува салона придумали простую, но как оказалось позже, очень долговечную в своем использовании опцию, о которой помнят практически все, кто застал период существования СССР.

Речь пойдет о форточке на двери водителя, с помощью которой можно было регулировать поток встречного свежего воздуха и тем самым проветривать салон.

Даже с появлением первых систем кондиционеров опция просуществовала на европейских моделях автомобилей до 70-х годов, так как к удивлению производителей, она интересовала многих покупателей.

Причина, почему водителям нравилась эта опция, довольно банальна: многим автолюбителям, особенно курильщикам, нравилось, что поток свежего воздуха идеально проветривает салон автомобилей, избавляя его от противного запаха никотина.

Производители моделей Chevrolet G, Ford F-150 и Dodge Ram выпускали свои автомобили с форточками намного дольше других зарубежных компаний, до начала 90-х годов и эти модели охотно покупали.

Воздухозаборники

С появлением в 30-х годах кондиционеров, которые стояли баснословные суммы, производители престижных моделей пытались внедрить новое изобретение в машиностроение.

Такие автомобили были настолько дорогими, что даже богатые люди отказывались от покупок авто с этой опцией. В дополнение ко всему, первые системы кондиционеров, особенно автомобильные, были слишком требовательны в обслуживании.

Инженеры попробовали решить проблему с помощью использования воздухозаборников, системы, которая одновременно проветривала салон и при необходимости увлажняла воздух.

На крышу автомобиля устанавливали воздухозаборники. От воздухозаборника, используя силу ветра воздух, пройдя систему увлажнения, где использовалась обычная вода, попадал в салон.

Собственно говоря, инженеры использовали простейший тип кондиционера, в котором главным отличием было отсутствие системы охлаждения.

Главным требованием для водителей являлось следить за уровнем воды в увлажнителе, и тогда в салоне автоматически поддерживался необходимый микроклимат.

Опция не оправдала себя, так как была малоэффективной, при этом дополнительно требовала обслуживания по чистке испарителя и трубочек, которые постоянно забивались пылью.

Портсигар и вакуумная пепельница

В начале 40-х инженеры компании DeSoto предложили весьма интересный в своем использовании прибор, который был рассчитан исключительно для категории водителей, особенно тех, которые часто находились в пути.

Опция заключалась в том, что в рулевой колонке была вмонтирована кассета под сигареты, общим количеством 14 штук, которые при необходимости легким движением руки можно было достать в любую минуту.

Нажатием рычажка водитель освобождал проем, в котором появлялась сигарета в непосредственной близости, что было крайне удобно в пользовании, так как не требовалось отвлекаться на поиски пачки с сигаретами.

Сразу в начале 50-х годов в некоторых американских моделях автомобилей встречалось интересное устройство, получившее название вакуумная пепельница. Эта опция действительно была полезной, хотя не оправдала надежды разработчиков.

Пепельница была своеобразным пылесосом, который втягивал в себя частицы пепла и мусор с сигареты.

Под приборной панелью имелся контейнер для сбора окурков, и время от времени надо было его освобождать, а при необходимости промывать, так как если этого не делать, в машине появлялся противный своеобразный запах старого никотина.

Многие водители попросту ленились своевременно промывать контейнер, и зловонье от старых окурков быстро пропитывало салон. Пепельница не прижилась и их в скорости перестали устанавливать.

Механические очистители фар

Эта опция появилась в начале 70-х годов изначально на моделях машин иностранного производства, а затем и на советских легковых автомобилях марки ГАЗ и ВАЗ.

На фарах устанавливали крохотные щетки, которые по своим техническим характеристикам в теории были бы практичными, но в деле не оправдали себя.

Работа крохотных дворников без системы смыва была абсолютно не эффективной, так как в грязную погоду, щетки просто размазывали грязь по стеклу, чем делали видимость только хуже.

После того как зарубежные производители сменили стеклянные фары на пластик, надобность в механических дворниках и вовсе отпала, так как щетки моментально царапали нежную поверхность пластика, что со временем приводило их в негодность.

via